Näinhän se on ennenkin mennyt. M-Sportin auto on tehtaalta tullessaan ollut käytännössä aina lähtöruudukon paras, mutta mitä pidemmälle mennään, sitä enemmän se jää muista jälkeen. Tässä tulee hyvin esiin lompakon paksuus, mahdoton taistella Malcolmin takataskulla valmistajien pohjattomia kukkaroita vastaan.
Juu on rookie edelleen mutta ei nyt ihan kannata suoraa yhtäläisyyttä Pietariseen vetää koska Huttunen antaa tasoitusta autosta tänävuonna aika rajusti. Ei ole Huihai Skodan veroinen kuin hetkittäin eikä sillä ole pärjännyt kukaan muukaan. Kun katsoo WRC2 luokan tuloksia niin Skoda on varsin ylivoimainen auto. Kaikki voitot Ruotsia(Katsuta/Ford) lukuunottamatta on menneet Skodalle. Molemmat ajoivat Nesterallin luokkavoittoon R5 debyytissään joten sen suhteen ovat aika tasoissa. Pietarisen kv-kokemus Huttuseen verrattuna on olematon ja kun molemmilta löytyy näyttöjä suomessa pärjäämisestä niin Huttuselta löytyy myös näyttöjä ulkomailla pärjäämisesta joten kyllä omissa papereissa Huttunen on toistaiseksi edellä jonkin verran... Pitkä matka molemmilla kuitenkin WRC kuskiksi ja jos Huttunen Toyotalle pääsisi niin pitäisin yllätyksenä. En ehkä jätti-yllätyksenä mutta kuitenkin.
Juuso vastasi käytännössä yksi Sitikan testaamisesta jossain vaiheessa ja mm. Jyskälässä sekä Sainz että Loeb ajoi Juuson set-upeilla sen jälkeen kun ne vapautui Juuson "yllättävän" keskeytyksen jälkeen. Vauhtia oli kyllä ja auto taisi käydä Juuson kouraan kun oli itse tekemä mutta erinäisillä poliittisilla päätöksillä oli vaikutusta sen verran että yhtään kunnon tulosta ei saanut ajettua. Jyskälässä kone "särkyi" kärkitaistosta ja korvaavaan kisaan sai loppuun ajetun moottorin...
Sitä samaa oli Mr. Hollywoodin ajaessa yksityisellä C4:lla. Jos nyt ekana päivänä vauhti riittikin kärkitaisteluun niin seuraavana päivänä tehdastiimin insinöörit kävi "konsultoimassa" ja pitämässä huolen siitä että säätöjä rukataan hitaampaan suuntaan. Ranskalaiset ja Italialaiset on aina osanneet tämän kepulipelin ja pikkuhiljaa se on tarttunut muihinkin. Rallissa kuten F1:ssakin ollaan aika kaukana siitä urheilullisesta periaatteesta että nopein KULJETTAJA voittaisi. Tallien kesken se vielä jollain tapaa toimii, mutta tallien sisällä ei todellakaan.
Hmm... että "vapaassa kilpailussa" MM-sarjan kärjessä keikkuisivatkin Neuvillen, Tänakin ja Ogierin sijaan esim. Evans, Latvala ja Mikkelsen?
Ei vaan siten, että yksityisellä Citroenilla ajava Solberg olisi voinut/saanut olla nopeampi kuin tehdastallin tähtikuljettajat tai että Suninen tai Evans olisi saanut pitää ajamalla hankkimansa etumatkan Ogieriin nähden. Niin pitkään kun rallin puolella ei ole Team Red Bullia ja Team Toro Rossoa, joita molempia faktisesti operoisi sama taho on tallien välinen kilpailu melko hyvissä kantimissa, mutta tallien sisällä nokkimisjärjestykseen vaikuttaa enemmän muut kuin varsinaiset urheilulliset seikat.
Evans antoi tietä Ogierille Ruotsissa, Suomessa ja Turkissa, Suninen myös Jyskälässä. Samoin Latvala tuskin yritti edes haastaa Tänakia Turkin vikana päivänä, toki eri juttu olisiko ollut mahdollista. Mutta tiimipeliähän se on eikä tämä ole lajissa mitenkään uutta.
No ei. Muistan 1972 Jyskälän ku Simo Lampinen painotti että Saabin voitto oli tärkeämpää ko suomalaisen. Jotenkin lapsiaivoineni sen ymmärsin, mutta serkkuni (+3v) ei. Jouduimme kevyeen kinasteluun
Sen enempää saivartelematta, mutta eikös tässä nyt ole jo jonkinmoinen ristiriita?
Se oli kieltämättä "one of a kind", mutta toisaalta, kyllähän se jo ennen kauden alkua tunnustettu tosiasia oli, että M-Sportilla on tasan yksi uskottava ja mahdollinen mestarikandidaatti, joten siinä katsannossa jopa kauden toisessa kisassa käytettävän taktikoinnin voi ymmärtää.
Ei todellakaan ole uutta ja ennenkuulumatonta, mutta ei tuollaisella tiimipelillä ihan kauheasti ole urheilullisuuden kanssa tekemistä. Jossakin LeMansin 24h kilpailussa tiimipeli on itsestään selvää, koska siellä autokunnan muodostaa aina vähintään kaksi, useinmiten kolme tai neljäkin, kuljettajaa. Mutta niin pitkään kun ralli on yksilöurheilua siihen sisältyy ajatus että kukin kuljettaja ajaa (ja SAA ajaa) sen mihin taidot ja kalusto riittää.
