Formula 1 - 2026 - 3 - Japanin GP

[Renessanssinero]

Koko lataus kokonaan pois. Sillä tämä ratkeaa.

 

[markot]

Koko lataus kokonaan pois. Sillä tämä ratkeaa.

Autot olisi hitaampia kuin F2...

 

[Renessanssinero]

Vähemmän sähköö, enemmän bensaa.

 

[ouzei]

Aika hankalaan tilanteeseenhan tuossa on sarja itsensä ajanut. Mitään merkittäviä rakenteellisia muutoksia ei voimalähteisiin varmasti voi tehdä. Energian käyttöön ja lataukseen varmaan jotain kyllä luulisi tehtävän.

 

[comm]

Ainakin aika-ajoihin pitäisi saada se virta riittämään koko kierroksen. Jotenkin se vie taas ison osan sen mielenkiinnosta. Nytkin siellä oli kuskeja, joilla potku loppui kesken ja vika sektori meni pipariksi sen takia.
Ja muutenkin, siinä pitäisi päästä ajamaan urku auki koko kierros, jotta saataisiin se nopein tulos kuski-auto yhdistelmästä ulos, eikä paras kompromissi mihin sillä kertaa päästään.

Kisa ehkä eri asia. Tai ainakaan latausta ei pidä hidastaa, koska sitten se virtaa ei riitä sitäkään vähää ja vauhdit hidastuvat entisestään. Hidastamisella saataisiin nopeusvaihtelua pienemmäksi.
Mutta joku polttomoottorin syöttämä lisäenergia, tai jotain uutta, jolla latausta saadaan tehostettua

 

[SJ]

Mitään merkittäviä rakenteellisia muutoksia ei voimalähteisiin varmasti voi tehdä. Energian käyttöön ja lataukseen varmaan jotain kyllä luulisi tehtävän.

Polttiksen puolella voi nostaa bensan määrää ja löysätä kuristinta. Sähkön puolella voidaan vaan vähentää käytettävissä olevan energian määrää ja samalla lataamista.

 

[VexMarstappen]

Siina on FIA:lla pohtimista mita tehda ja akkia, nyt tuli pattereitten takia jo eka loukkaantuminen. Nuo ohitus/takaisinohitus tilanteet nayttaa vahan holmolta, erityisesti kun on tietoinen niista patterikikkailuista. Niinkun Mika Salo sanoi, F1:sten koko idea on se etta paahdetaan sata lasissa koko ajan, nyt mennaan hitaammin ja ajamisesta on tullut vaarallisempaa. Paskaa jai rukkaseen taman mahtiuudistuksen myota.

 

[ikuinen kakkonen]

Onhan nää sääntömuutokset on katsojalle outoa katsottavaa kun kuskin pitää hiljentää vauhtia keskellä suoraa ja samalla käyttää auton akkua yhtä aikaa, Bearmannin raju ulosajo tilanne oli vain ajan kysymys. Ymmärrän kuskien huolen autojen turvallisuudesta hyvästä syystä.
Mercedeksellä on ollut heikot startit, turva-auto ratkaisi voiton Antonellille joka oli hyvin nopea kisan lopussa ja Russell puolestaan ei päässyt Leclercin ohi kisan lopussa kolmanneksi.

 

[Davros]

Varmaankin Miamin kuskipalaverissa on paljon tapetilla tuo ohitettavan auton velvollisuus. Mitään vääräähän Colapinto ei nykyohjeistusten mukaan tehnyt. Mutta jos jo kolmannessa kilpailussa ensimmäinen iso mälli saatiin näiden ansiosta vedettyä, niin se ei todellakaan jää viimeiseksi. Jos Russell olisi samaan tapaan peippaillut Leclerciä vastaan, niin olisi voinut tulla toinenkin.

 

[SJ]

Varmaankin Miamin kuskipalaverissa on paljon tapetilla tuo ohitettavan auton velvollisuus. Mitään vääräähän Colapinto ei nykyohjeistusten mukaan tehnyt.

Tämähän se nyt vielä puuttuisikin, jos vielä pitää käskeä edellä ajavaa olemaan estelemättä, että mikkihiiriohituksista saadaan vieläkin tyhmempiä.

 

[Rentta]

Jeddahis olis voinu käydä tosikin rumasti

 

[comm]

Onhan nää sääntömuutokset on katsojalle outoa katsottavaa kun kuskin pitää hiljentää vauhtia keskellä suoraa ja samalla käyttää auton akkua yhtä aikaa, Bearmannin raju ulosajo tilanne oli vain ajan kysymys. Ymmärrän kuskien huolen autojen turvallisuudesta hyvästä syystä.
Mercedeksellä on ollut heikot startit, turva-auto ratkaisi voiton Antonellille joka oli hyvin nopea kisan lopussa ja Russell puolestaan ei päässyt Leclercin ohi kisan lopussa kolmanneksi.

Eikä tarvi edes tarkoituksella hiljentää. Jos patteri loppuu, niin vauhti putoaa sen 50-60kmh kuin seinään.

 

[comm]

Eikä tarvi edes tarkoituksella hiljentää. Jos patteri loppuu, niin vauhti putoaa sen 50-60kmh kuin seinään.

Nopeusero Bear-Cola tilanteessa 92kmh

 

[Iso Paha]

Onko joku tarkemmin miettinyt, miten tämä tulee vaikka Monzassa toimimaan? Akun koko kun on n. 1,1 kWh ja Monzan kierroksesta ajetaan kaasu pohjassa n. 80%, eli karkeasti yhden minuutin. Sähkömoottorin teho on 350kW, joten täydellä teholla tuo minuutti vie 5,8kWh energiaa. Kierrokselle saa käyttää energiaa 8MJ eli n. 2,2 kWh. Monzassa jarrutuksia on vähän ja sähköä tarvitaan paljon, aika huono lähtökohta jo sinänsä ja siihen vielä se, että sallittua energiaa pitää säästellä, kun täydellä kaasulla ei mitenkään riitä koko kierrokselle.

Kierroksesta ajetaan oletettavasti iso osa siis puolella kaasulla ja sen lisäksi ladataan suorilla, varmaan tosi hienoa kisaamista odotettavissa. Vai menikö näissä laskelmissa nyt joku pieleen?

 

[Punainen]

Tässä olisi nyt viisi viikkoa aikaa keskustella autojen nopeuseroista turvallisuusmielessä ja lajin sääntöjen hiomisesta toimiviksi loppukautta varten. Näille keskusteluille olisi ehkä hyvä tehdä oma erillinen topikki, koska nämä asiat eivät ihan suoraan ole vain Japanin GPtä koskevia ongelmia?

 

[Punainen]

Onko joku tarkemmin miettinyt, miten tämä tulee vaikka Monzassa toimimaan? Akun koko kun on n. 1,1 kWh ja Monzan kierroksesta ajetaan kaasu pohjassa n. 80%, eli karkeasti yhden minuutin. Sähkömoottorin teho on 350kW, joten täydellä teholla tuo minuutti vie 5,8kWh energiaa. Kierrokselle saa käyttää energiaa 8MJ eli n. 2,2 kWh. Monzassa jarrutuksia on vähän ja sähköä tarvitaan paljon, aika huono lähtökohta jo sinänsä ja siihen vielä se, että sallittua energiaa pitää säästellä, kun täydellä kaasulla ei mitenkään riitä koko kierrokselle.

Kierroksesta ajetaan oletettavasti iso osa siis puolella kaasulla ja sen lisäksi ladataan suorilla, varmaan tosi hienoa kisaamista odotettavissa. Vai menikö näissä laskelmissa nyt joku pieleen?

Ratakohtaisia latausraja-arvoja emme vielä tiedä Monzan osalta. Emmekä suoraan sanottuna voi luottaa, että syksyllä muutkaan toistaiseksi muuttumattomana pysyneet arvot/määrät, jotka ovat teknisten sääntöjen määräämiä, pysyvät muuttumattomina sinne asti.

Se mikä on lähes sata prosenttisen varmaa on, ettei polttomoottorin ja sähkömoottorin ulosantamia maksimitehoja nosteta, eikä akun kapasiteettia muuteta kesken kauden.

 

[SJ]

Se mikä on lähes sata prosenttisen varmaa on, ettei polttomoottorin ja sähkömoottorin ulosantamia maksimitehoja nosteta, eikä akun kapasiteettia muuteta kesken kauden.

Polttomoottorille ei ole mitään varsinaista rajoitusta. Muutamaa aspektia on rajoitettu mutta yleisesti ottaen tehoja saa ottaa niin paljon irti kuin vain osaa. Sähkömoottorin osalta ongelma on enemmän se, että siitä yritetään ottaa ulos liian paljon tehoja, mikä sitten hidastaa autoja liiallisen lataamisen kautta. Akun kapasiteettiin ei tarvitse koskea, kun ratkaisu näihin ongelmiin tulee olemaan se, että sähkömoottorin energiaa leikataan kolmanneksella tai puolella.

 

[Jeep CJ-5]

Indycar sarjassa on hybridisysteemi, jossa käytetään superkondensaatoreita eikä akkuja. Kuljettajalla on mahdollisuus kahdenlaiseen lisätehoon. Ohjauspyörässä on nappi, jolla turboahtimen ahtopainetta saa nostettua. Lisäteho on 60hv ja sitä voi käyttää maksimissaan 20s kerralla. Käyttöä rajoitetaan myös ratakohtaisesti yleensä se vaihtelee 150s-200s mitä kilpailun aikana saa turboboostia käyttää. Sähköjärjestelmä antaa myös 60hv lisätehon eikä sen käytölle ole rajoituksia. Superkondesaattoreita ladataan kisan aikana yleensä jarrutuksissa ja kaarteissa. Talteenoton voi jättää softan huoleksi tai sitten kuljettaja voi säätää sitä itse esim. kytkimellä. Systeemiä ei saa ladata pysähdyksen yhteydessä eli kun vaihdetaan renkaat ja autot tankataan. Toisin kuin Formula E -sarjassa.

 

[Punainen]

Polttomoottorille ei ole mitään varsinaista rajoitusta.

Hyvä kun tarkensit. Olen ymmärtänyt väärin, koska kokoajan ollaan puhuttu (noin) 50-50 tehojaosta sähkö- ja polttomoottorin välillä.

edit: olisihan tuo ollutkin todella typerää. Ymmärrettävästi rajoitus tulee sallittujen yksityiskohtien seurauksena.

 

[F1-fani82]

Hadjarilla ollut vissiin akkuongelmia. Kaivan lähteen kun ennätän.