Jos tuo pitäisi paikkansa, niillä radoilla joilla muutokset ovat olleet vähäisiä pitäisi edelleenkin ohitella runsaasti. Siis Monzassa, Monacossa ja Spassa. Mutta niinpä vain ovat näilläkin radoilla ohitusmäärät tippuneet 80-luvulta selvästi.
Historian ohitusköyhin vuosi.
Muistaakseni BAR-Hondalla oli joskus Japanin GP:ssä jollain tapaa viritetyt koneet. Ilmeisesti ne saattoivat posahtaa ennen aikojaan, mutta olivat sääntöjen mukaisia. Voisiko joku kertoa tarkemmin?
Varmasti oli, ja kahdellakin eri tapaa. Japaniin yleensä ajoitettiin joku kehitysversio, minkä lisäksi aikaan ennen kierroslukurajoituksia maksimikierroksia saattoi aina hieman nostaa. 2004/5 Honda toi hieman viritetymmän moottorin joka kisaan Takuma Satolle, mikä myös näkyi kaluston kestävyydessä. Ja tuosta jokunen vuosi taaksepäin jokaisella tehdastallilla oli aika-ajoihin omat moottorinsa, joita käsikranaateiksikin kutsuttiin.
:thumbup:
2010 autot eivät olleet erityisen hitaita. Melkein kaikkien aikojen nopeimmista ykkösistä oli kyse. Tosin bensa- ja rengassääntöjen takia ne eivät kisassa koskaan olleet optimi-iskussa.
Alkukaudesta uudet tallit olivat melkein noin paljon hitaampia ja Minardit olivat enemmänkin aikoinaan. Viisi sekuntia hitaampi ykkönen olisi silti ollut menneellä kaudella GP2:a sekuntikaupalla nopeampi. Tulevasta on vähän paha sanoa, kun GP2:kin muuttuu. Mutta nopeusero luokkien välillä on puhtaasti järjestelykysymys. Eikä ero nyky-ykköseen tosiaankaan tule olemaan viittä sekuntia. Parissa vuodessa mennään taas yhtä kovaa kuin nyt.
Mutta harvat tuota touhua pelkästään ohituksien vuoksi katsoo. Eihän tästä nyt mitään MotoGP:tä ole tarkoitus rakentaa, eihän? 2005-2008 autot oli hyvännäköisiä, kulki kovaa ja sarja oli aidosti autourheilun kuninkuusluokka. Jos moottorit alkaa olla noin pieniä mitä nyt on tulossa, niin kyllähän sarja vähän arvoaan menettää. Juuri kun alkaa olla tottunut näihin uudenlaisiin autoihin, niin heti ollaan taas tekemässä pirunmoisia uudistuksia. Itse ainakin toivoisin, että tietty linja pysyisi edes sen yhden vuosikymmenen. Ottaa jo päähän nämä jokatalviset uudistukset, jotka "lisäävät ohitusmääriä huomattavasti". Lopulta mitään merkittävää ei ole tapahtunut. Samalla yritetään pienentää tallien rahankäyttöä. Miten se muka onnistuu, kun koko ajan joudutaan tekemään isoja muutoksia autojen ja niiden oheisosien valmistukseen, tehdasrakenteisiin ymsyms. uusien sääntöjen myötä melko nopealla tahdilla. Tästä hyvänä esimerkkinä tämä KERS-pyöritys. Montakohan sataa miljoonaa esimerkiksi Ferrari on tuohon laitteeseen kuluttanut rahaa? Ja lisää mammonaa palaa, kun yhtäkkiä ne tulee takaisin ja pitää taas jatkaa kehittämistä.Jos tuo pitäisi paikkansa, niillä radoilla joilla muutokset ovat olleet vähäisiä pitäisi edelleenkin ohitella runsaasti. Siis Monzassa, Monacossa ja Spassa. Mutta niinpä vain ovat näilläkin radoilla ohitusmäärät tippuneet 80-luvulta selvästi.
Kapeus ei ole ainakaan uusien ratojen ongelma, nehän ovat järjestään sarjan leveimpiä. Samalla autot ovat kapeampia kuin ennen vuotta 1998.
Historian ohitusköyhin vuosi.
Ei, mutta tekee seuraamisesta paljon mielekkäämpää.
Toivottavasti ei. Toivottavasti myös ovaalipelleilyt jätetään sinne meren toiselle puolelle. Ohittamisen tulee olla haastavaa, muttei mahdotonta.
Nooh, 2004 oli kaikkein nopeimmat autot... Ja ne härpäkkeet oli kyllä jos totta puhutaan melko kamalia.
Laitanpa uudestaan, että kasari turbomoottorit olivat 1,5 litrasia. Nyt ollaan tuomassa 1,6 litrasia.
Tästä olen kylläkin samaa mieltä. Mutta ensin vain pitäisi löytää ne hyvät säännöt jotka jäädyttää.
Niin ironiselta kuin se kuulostaakin, niin tallit itse halusivat jättää sen käyttämisen väliin tänä vuonna. Virallisissa säännöissä se oli kuitenkin sallittu koko ajan.
Erityisesti siksi, ettei nykyisissä moottorisäännöissä ole oikein mitään järkeä jos mielitään saada autonvalmistajia mukaan jatkossakin. Aerodynamiikan uudistukset taas näen hyvinkin perusteltuina, jos maailman parhaat kuljettajat eivät useita sekunteja per kierros nopeammalla autolla pysty ohittamaan kuin puolella radoista.
Tuohon viimeiseen vaikutti myös autojen kaventuminen joka vähensi ilmanvastusta.
Jotenkin muistelen siinä käyneen myös niin, ettei urarenkaat hidastaneet vauhtia lainkaan yhtä paljon kuin piti. Säännöistä urien säilyvyyden suhteen ei pidetty alkuaikoina juuri lainkaan kiinni ja kuluessaan renkaat olivat käytännössä slicksit. Ylipäätään suurena syynä oli rengaskilpailu, joka parantaa aina kierrosaikoja todella rajusti.
Juurikin näin.
