Hakutulokset

Eikös nykykonseptin mukaisella kalustolla ole ilmentynyt kohtuullisen suuria ratakohtaisia voimasuhde-eroavuuksia? Tarkoitan lähinnä maaefektin paluun jälkeistä aikaa, kun tallit saivat pompotuksen korjattua. Eli tarvittaneen muutama toisistaan poikkeava rataprofiiili ja vähän enemmän...

Heilutettiinko siellä lähtösuoralla keltaisia lippuja, kun Taponen mateli eteenpäin valojen vaihduttua vihreiksi? Liputtaminen olisi ehdottomasti saatava toimaan kunnolla tälläisissa tilanteissa. Antaisi merkittävästi lisää reakointiaikaa takaa tuleville. Toki takaa tulevien pitäisi...

Rataa en muuttaisi, mutta autot vaatisivat isoja muutoksia. Mietin miten DRSn poistaminen olisi vaikuttanut Monacossa viimeisten vuosien aikana. Pakko olisi ollut valita yksi kiinteä asetus takasiipeen. Taipuvat siivet lienevät myös osa ongelmaa. Suurin ongelma on tietysti autojen fyysinen...

Aika kova veikkaus, mitenkään tätä ei voi todistaa oikeaksi tai vääräksi. Minä väitän, jotta Tsunodalla olisi paljon enemmän pisteitä kasassa (kuin hänellä nyt on), jos ei olisi vaihtanut tallia kesken kauden. Tätäkään emme koskaan pysty varmuudella tietämään. Pitäisin kuitenkin erikoisena...

Olisi vaan "lipsauttanut" ohitse jo kisan alkupuolella, kun pelinhenki kävi selväksi. Olen ollut aina pilkulleen moottoriurheilun sääntöjä vaativa, mutta luultavasti ensimmäistä kertaa olisin halunnut nähdä tämän sääntörikkomuksen johtavan positiiviseen kehitykseen kilpailun kulussa. Olettaen...

Ei vaan 5s ja se voidaan korottaa läpiajo rangaistukseksi, jos tuomaristo ilmeisesti niin haluaa. Lopulta jos on oikein tuhma niin tuomaristo voi vaikka antaa toisen läpiajorangaistuksen. Ruhtinaan (tai FIAn) kastelusta siis.

Tämä on siitä poikkeuksellinen rata, että sopivassa tilanteessa, jopa radalle jättäytyminen turva-autotilanteessa saattaa auttaa oman tiimin toista kuljettajaa. Reakoinnin nopeus on avainasemassa.

Veikkaukseni, etä fiksulta kuulostava kahden pakollisen stopin sääntö kyseenalaistetaan kilpailun jälkeen. Osittain jo kilpailun aikana. Hyötyjät toki kehuvat. Tietysti peräpäässä kannattaa ottaa joidenkin kuljettajien heti ensimmäinen pysähdys ensimmäisen kierroksen täytyttyä varsinkin, jos...

Kun jälkikäteen tiedetään kuinka tajuttoman kauan auton poisto radan viereltä, sekä kierroksella ohitetun kuljettajan ohitse päästämiseen aikaa kului, oli oikean turva-auton käyttäminen mielestäni oikeutettua. Toki VSC -tilanteessa ei olisi tarvinnut odottaa kierroksella ohitetun auton ohi...

Pitäisin todennäköisesti fiksuna ratkaisuna koota auto uuteen runkoon, koska vaurioita vanhasta rungossa ei kuitenkaan ehdittäisi tarkistaa kunnolla. Eikös täydelllinen tarkastus ole muutenkin mahdollista vasta tehtaalla "röntgenissä"?

Haluaisin palata tekniikassa 1970 -luvulle. Vuosikymmenen lopun autot vaikuttavat järjettömän suorituskykyisiltä suhteessa kehittymättömään turvallisuuteen. Ehkä tuollainen tasapainottomuus palauttaisi kuljettajille toistensa kunnioittamisen ja aidon kuolemanpelon. Myös vuosikymmenen alussa...

Saapas nähdä mihin kuntoon saavat Kymiringin palvelut näihin tämän kauden tapahtumiin. Toivon toki, että onnistuvat, mutta onhan siellä varmasti vielä tekemistä. Mitään isoa tapahtumaa on turha yrittää järjestää, jos saniteettitilat ja ravintolapalvelut eivät ole valmiina. Katsomotkin olisivat...

Mutta tapa, jolla Alonso asiansa esitti, ei ollut erityisen rakentava. Ammattimaisesti toimien lopputulos olisi voinut olla toinen tai ei ainakaan niin nöyryyttävä moottorivalmistajan kannalta. Myöhemmin Honda toki sai koneensa toimimaan ilmeisen hienosti. Itse pidän Hondaa kyllä varsinkin...

Olisiko Alonso vielä Briatoren mieleen?

Perezin ainoa realistinen paikka on tulokastallissa.

Epäilen, ettei Hondalla ole unohdettu Alonson aikoinaan suorittamaa kitisemistä. Nyt olisi halutessa mahdollista maksaa potut pottuina. Toisaalta, jos japanilaiset ovat antaneet pään aukomisen anteeksi, niin ehkä Alonsokin saa käyttöönsä saman speksin koneen kuin tallikaveri.

Flavio on kyllä koko sirkuksen likaisin hahmo kautta aikain. Jopa niin likainen, että pidän yhtenä kaikkien aikojen tallipäälliköistä/managereista, mutten toki pidä hänen toimintatavoistaan.

Toivon Neweyn suunnittelevan Astonille ensikaudeksi ponttoonittoman auton, niin nähtäisiin oliko ponttoonittomuus lähtökohtaisesti este menestyvälle konseptille. Itse uskon, että todellinen syy oli muualla kuin aerodynaamisessa konseptissa. Muistelisin Neweyn olleen aikoinaan itsekin...

F1 Academyn päälähtö Miamissa peruttiin kaatosateen takia. Joku päättävä taho ilmeisesti ajatteli, että noissa olosuhteissa voisi olla turvallista kilpailla vaikka sää näytti sellaiselta, ettei millään kilpa-autolla olisi pysynyt radalla. Onneksi lopulta keskeyttivät ”lämmittelykierroksen”...

Kiitos tiedosta, tuossa valossa valinta lienee suurella todennäköisyydellä suoritettuna hyvissä ajoin ennen sarjan palaamista eurooppaan.