Hakutulokset

Kisoja ei koskaan peruta, koska silloin pitäisi maksaa rahat takaisin sponsoreille ja katsojille. On kuitenkin lähes mahdotonta löytää noille kisoille paikkoja kalenterista. Väliviikkoja on hirveän vähän ja niistäkin suurin osa sijoittuu kolmen perättäisen kisan yhteyteen, joten niitä ei voi...

Kun miehet / pojat eivät voi hypätä suoraan kartingista F3-sarjaan niin miten tyttöset voisivat? Heillä on lähtökohtaisesti puolet huonompi ajotaito ja valmistautuminen. Naisten sarjan kalustoa voi päivittää ylöspäin vasta, kun naisia on riittävästi alemmissa yleissarjoissa – sellaisia naisia...

F1-tallit eivät kostu tuosta yhtään mitään. Heidät on säännöillä pakotettu sponsoroimaan yhtä tallia ja naiskuljettajaa. Alkuperäinen W Serieshän meni konkurssiin. Nyt tästä wokettamisesta vastaa FIA ja laskun maksavat F1-tallit.

Nyt olisi väärä aika kehittää autoa Maxille, kun Maxilla on jo sopimus Mersun kanssa.

DRS ja ohi siirtyminen teki kuljettajista tyhmiä? Nyt joutuu sitten oppimaan ajamaan autoa kuin 90-luvulla.

Taasko täällä jaetaan tekoälypaskaa? Kuvan alaotsikko katkeaa kesken

F1:n pitäisi jo oppia että rättipäät ja vinosilmät pettää aina.

Meinaatko Hjallis, että Caddyn pojilla olisi sopimuksessa suorituskykypykäliä tallin suuntaan? 😛

Neuvottelut koskivat viime kautta ja Doohanin tai Colapinton korvaamista.

Puolen vuoden diili ja yhtä epämääräiset lupaukset jatkosta kuin aikoinaan Piastrillekin? Cadillac tarjonnut varmasti 2+1:tä.

Vowlesin pitäisi vaan olla rehellinen auton viivästymisen syistä. Muuten hän vaikuttaa aivan liian paljon samalta kuin Paddy Lowe, joka sai joitakin vuosia sitten Williamsilta potkut, kun auto myöhästyi pahasti, ja Lowea pidettiin tuolloin syntipukkina.

Pérez jyrähti: pisteille ennen kesätaukoa! https://www.motorsport.com/f1/news/cadillac-upgrading-its-f1-car-at-every-race-as-sergio-perez-sets-timeline-for-points/10804341/

Pitäisi selvitä ainakin F2-sarjaan asti, niin sen jälkeen Ferrarilla on tarjota suojatyöpaikkaa GT-autoissa tai jopa WEC-sarjan kärkiluokassa. Tai jos Vilanderilta kysyy, niin saattaa tuo F3:kin riittää siihen meriittinä.

Tämän koko aikakauden slogan on ollut "50–50 jako polttomoottorin ja sähkömoottorin välillä" ja jos paras ratkaisu on pakittaa ja vähentää sähkömoottorin roolia kolmanneksella, niin aasinhatut tullaan myymään loppuun.

Sainzi voi sitten valita, että uskooko tallipomon lupauksia nopeista korjausliikkeistä vai lähteekö Alpinelle kuuntelemaan lupauksia nopeista korjausliikkeistä.

Jos tekee bottasit ja alkaa körötellä, kun "ei nyt kiinnosta", niin sitten ansaitseekin lentää sarjasta pihalle. Muutama GP-voitto ei ole vielä sellainen meriitti, että kriittisellä hetkellä aletaan lorvia.

Päin vastoin pöydällä on ehdotus superclippingin tehostamisesta: lataustehon rajoitus nostettaisiin 250 -> 350 kW eli samalle tasolle jarrutuksesta kerättävän latauksen kanssa. Tällöin moottorit olisivat nuhaisia koko suoran matkalla mutta kuljettajien ei tarvitsisi erikseen nostaa suoran päässä...

Australiassa F1-autot olivat 10 s nopeampia kuin F2:t. Toki Cadillac vain ~7 s.

Eipä tuo pienikään akku tullut täyteen grafiikoiden perusteella Australiassa. Jossain onboardissa näytti siltä, ettei käynyt edes puolessa välissä kuin kahta pitkää suoraa varten. Jos akustoa päätettäisiin muuttaa radikaalisti, niin liekö kuukausi riittäisi suunnitteluun, valmistukseen ja...

Siihen ei vielä 24 pinnalla pääse. Renault omistaa tallista loput ja päätäntävalta on yksin sillä. Ainakin virallisesti suunnitelmana on nousta mestariksi eikä muuttua hautomoksi.