Hakutulokset

Vowles tietää jo, miten Williamsin autosta saadaan alipainoinen. Budjettikatto aiheuttaa kuitenkin mutkia matkaan! https://www.motorsport.com/f1/news/james-vowles-all-solutions-to-williams-f1-car-weight-are-in-my-inbox-today/10803691/

Sehän tarkoittaa sitten sitä, että kohta on Mersulla tj:n paikka auki. Horner voi mennä sinne.

Akku ei ole liikkuva osa. Se energia menee kampiakseliin kiinnittyvään sähkömoottoriin, joka ymmärtääkseni käytännössä helpottaa polttomoottorin työtä – "työntövastusta" – sallien polttomoottorin ottaa korkeampia kierroksia vähemmällä työllä. Siksihän juuri moottorin kierrokset laskevat akun...

Tuommoinen 100 kilowattiahan on varmaan 15 % maksimitehoista, että kuka oikeasti uskoo, että kone olisi tuollainen piikin antanut ilman että kierrokset nousivat? Moottorin äänestä kuulee minusta sen, ettei mitään piikkiä ole ollut.

Puhe oli ensimmäisestä 40 kierroksesta. Se kuvaajaan mustalla katkoviivalla ympyröity alue.

Jollainhan se elämäntyyli pitää maksaa ja onhan tuo kuitenkin rehellistä duunia.

Minusta vähän paskahousumainen tavoite, jos maaliin pääsy riittää koko kauden ajan. Eron on pakko alkaa kaventua kesän tullessa, ja ainakaan se ei saa kasvaa.

Mikä nyt sitten lasketaan vakuuttavaksi. Kärkitalliinhan Sainz ei kelvannut kaksi vuotta sittenkään ja vaihtoehdot olivat silloin syvällä kuokkinut Sauber–Audi tai niin ikään pohjalla ollut Williams. Minusta Sainzin pitää vähän jo huolestua siitä, että kelpaako hän ylipäätään minnekään enää...

Sieltä sanottiinkin jo, että Mersu tekee moottorilla jotain, mitä McLarenilla ei vielä osata, mutta on se autokin huono. Vauhtia puuttuu sekä suorilla että mutkissa. Ulkonäkö ei petä. Minä olen tuota kyrvännokkaa katsonut pahasti ensimmäisistä kuvista lähtien.

Kertoo vähän myös siitä, miten tuuliviirejä siellä on kuskiasioissa viime vuosina oltu. Sehän on jo yleisessä tiedossakin. De Vries oli ajanut edellisellä kaudella yhden vahvan kisan sarjan helpoimmalla radalla tuurattuaan Williamsilla, mikä sai Markon innostumaan. Loppupeleissähän siinä on...

Pérez jäi kolme kierrosta voittajasta. Kierroksen verran kaiketi ongelmista kärsineitä Sainzia ja Colapintoa perässä. Taitaa olla liian paljon eroa kurottavaksi kiinni yhden kauden aikana.

Vai olisiko sittenkin ajanut paremmin, jos olisi päässyt F1-sarjaan heti F2-stintin tai edes Super Formula -kauden jälkeen? Lawsonhan istui paitsiossa melkein kahden vuoden ajan ennen komennusta.

Eihän se nyt tarkoita sitä, että pitäisi yhden kauden jälkeen joko ylentyä emotalliin tai saada kenkää. Toro Rossolla on perinteisesti saanut ajaa kolme kautta ennen kuin poika laitetaan kiertoon. Tsunoda ajoi tässäkin valossa aivan liian pitkään.

Toro Rosso on palannut junioritalliksi ja Tsukin paikka siellä oli aina Hondan miellyttämiseksi. Lawson jatkaa niin kauan, kunnes seuraava junnu on valmis nousemaan.

Russellilta täydellistä hallintaa. Minulla on huonoja uutisia niille, jotka toivovat Ferrarin sittenkin olevan kannassa: Mersulla säästettiin vielä paljon. Ero oli 15 sekuntia ja sellaisella erolla autosta otetaan tehot pois.

Itse FIA:n presidentti yritti viime vuonna kammeta näitä kirottuja moottoreita pois ja V8-vapareita tilalle. Tällä hetkellä en löisi vetoa siitä, kuinka pitkään tällä konseptilla lopulta mennään. Kesällä tulee pörssiromahdus ja sen jälkeen erinäiset valmistajat heräävät siihen, miten tyhmää on...

Katsos kun ongelma on se, että mistä saadaan virta sinne akkuun. Akkua voi ladata vain moottorijarrutuksella. Radoilla ei ole riittävästi mutkia, jotta pelkästään "orgaanisesti" mutkaan jarruttamalla saataisiin akkuun riittävästi höökiä. Jarrutuksessa ylipäätään syntyy vain rajoitettu määrä...

FP2:n kisasimulaatioiden perusteella ero olisi vähintään tuo puoli sekuntia.

Ero tallikaveriin oli Q3:ssa 0,15 s. Ei tainnut olla viime kaudella montaa kisaa, missä ero olisi ollut noin pieni? Katsotaan nyt vielä suorituskyky ja kokemuksen arvo kisamatkalla.

Se autohan oli käytännössä vanha Ferrari. Voimansiirto ja koko alusta taisi tulla Ferrarilta, minkä lisäksi auto näytti ulkoisestikin epäilyttävän paljon Ferrarin autolta. Tallipomon tekosyy oli se, että Ferrarilta ostettu jousitus vaikuttaa paljon myös aerodynaamisiin linjoihin.