Hakutulokset

Tulevat kaudet ovat teknisiä kehityskilpailuja enemmän kuin kilvanajoa. Kaikkien aikojen suurimmat tekniset muutokset kausien välillä takaavat "loputtoman" haasteen" kehitystyölle pitkälle tulevaisuuteen (useiksi kausiksi IMO). Onko kukaan perillä miten nyt uusien teknisten säädösten osalta...

Väitän että alkavalla kaudella yhdelle nopealle kierrokselle auton järjestelmien käyttö on vielä suht mahdollista optimoida nopeimman kierrosajan mukaiseksi, mutta kun aletaan ajamaan kilpailua ja siinä huomioidaan kaikki ympärillä realiajassa tapahtuvat muutokset, tulee suorituskyvyn optimointi...

Pitää paikkaansa, joku muu nimitys tällä "katiskalle" pitänee keksiä. Vaikutti vaan ilmanottojen muotoilu samankaltaiselta kuin Mersuissa aikoinaan, mutta ponttoonit toki on tässä olemassa. Eli molempien suunnitelmien heikoimmat puolet yhdistetty aerodynamiikan kannalta (olemassaolevat...

Audilta aika rohkea design. edit: Taitaa olla tavoiteltu molempien muotoilusuuntauksien vahvuuksia. Zeropod ja kourut ponttoonien päälle. Omaan silmääni tuo ei kyllä vakuuta. Mm. sivutörmäyssuojat (iskunvaimentimet) näkyvillä. Ponttooneissa ei näytä olevan alitusta ilmavirroille ollenkaan.

Ensimmäinen Bahrainin testiviikko on alkanut. Valitettavasti F1TV ei ilmeisesti esitä ensimmäisen testiviikon ajoja suorana, kuten on aiempina vuosina tehnyt. On kyllä iso pettymys, jos tämä on valittu toimintamalli tälle viikolle :-(

Onko kenelläkään tietoa mihin aikaan huomenna Bahrainissa testit alkavat?

Jos epäilty moottorikonstruktio kielletään niin saamme tähän pohdintaan luultavasti jossain vaiheessa vastauksen. Pitäisin todennäköisenä, että ainakin paperilla on vaihtoehtoinen suunnitelma talleilla jo valmiina.

Muuttuva puristeinen moottori, joka ylittää sallitun maksimipuristuksen (lämmetessään?), ei täytä sääntöjä. Tarkastelu tehdään kylmänä, mutta auton pitää kaikilta osin täyttää sääntövaatimukset koko ajan. En näkisi moottorin siis olevan sallittu toteutettuna kuvaillulla tavoin. Aiempi hyväksyntä...

Astonin ponttooneiden (ja koko peräosan komponenttien keskinäistä) muotoilua katsoessani mieleeni tulee, että muistuttaako tämä perusidealtaankin Brawn GPn autoa. Arvelisin, että pohjan ja varsinkin diffuusorin tehokkuutta pyritään maksimoimaan. Mielestäni sille aerodynaamiikan takia...

Kysymys sivuston ylläpidolle: Onko AI:n käyttäminen keskusteltavasta aiheesta tehtävän nettihaun apuna kiellettyä F1-forumin säännöissä? Lienee aiheellisesti mainita keskustelussa, jos lainaus on saatu tekoälyavustajaan hyödyntämällä, vähintään suositeltavaa hyvien käytöstapojen mukaisesti...

Tarkennan vielä: AI "analysoi" sarjan radat seuraavasti (ilmeisesti samankaltaisissa olosuhteissa) Vertailu: Teretonga Park: Radan luonne on "old school" ja nopea. Jatkuvat, kovavauhtiset mutkat ylläpitävät korkeaa G-kuormitusta pitkään Toyota NZ. Highlands Motorsport Park: Radalla on monia...

Tekoälyltä kysyttäessä Rovanperä ajoi Highlandissa torstaina testeissä. Kolmas viikonloppu oli lähes kokonaan kosteissa olosuhteissa ajettu, jolloin g -voimat eivät oletettavasti muodostuneet kovinkaan suuriksi. Ensimmäisen viikonlopun rata näytti suurempien g -voimien radalta, kuin toisen...

Toivotaan ettei sairastumisen syy ole sama kuin Japanissa. Rata on kyllä raju kuljettajalle. G -voimia kaikkiin suuntiin ilmeisen paljon. Siinä mielessä vähän samankaltainen kuin Suzukan rata. Jos kyseessä olisi mikä tahansa muu sairaus niin voisi olla fiksua se mainita tiedotteessa.

Ongelma lienee reputtaminen rungon törmäystesteissä ja sen ongelman ainoa nopea ratkaisu on muuttaa runkoa painavemmaksi. edit: muuttaa siis turvarakenteita eli käytännössä lähes varmasti nopeat ja "helpot" muutokset lisäävät painoa.

Paitsi siinä tapauksessa, että auton etusiiven aiheuttama muutos ilmavirtoihin muuttaa "kaiken" muun takanaan olevan aerodynaamin toiminnan toisenlaiseksi. Teoreettisena esimerkkinä vaikka vähentäisi auton kokonaisdownforcea (etusiiven takana) esim. 50%. Eli vaikka sakkaisi auton pohjan...

Toisin sanoen ongelma ei varsinaisesti olekaan tekniikka puolella vaan ratkaisu löytyy budjettia nostamalla (mikäli mahdollista). Isompi budjetti mahdollistaa teknisten ongelmien poistamisen/vähentämisen. Hyväksyn kyllä tämän ratkaisuksi.

Jo pelkästään autojen mitoituksen radikaali muutos aiheuttaa käsittääkseni erittäin suuret muutokset aerodynamiikan toimivuuteen (tai aerodynaamisiin ratkaisuihin). Autojen huippunopeudet pysyvät suurinpiirtein samalla hehtaarilla ja näin ollen ilmamäärät, jotka kulkevat auton ohitse ja alitse...

Jos huhut 20-30 kilon ylipainosta pitävät vähänkään paikkaansa, niin kuulostaa kyllä täydeltä katastrofilta. Miten paljon ne auton "maalit" painoivat, kun viimeksi tallit ajattivat autojaan "mustempina", ehkä 1,5kg? En keksi mitään tapaa miten formula 1 -autosta saisi 20 kilogrammaa painoa...

Jos tutkii puhtaasti historiaa, niin moniko Neweyn suunnittelema formula 1 -auto (auto, jonka suunnittelussa on ollut mukana) on onnistunut ja moniko epäonnistunut? Tarkastellaan tietysti kalustoa pidemmältä kuin yhden kauden osalta eli sama konsepti, samassa tallissa. Sanotaanko näin, että...

Väistämättä sääntöjen päivittäminen kesken kauden hyödyttää toisia talleja ja haittaa toisia. Optimaalisessa tilanteessa sääntöjä muokattaisiin ainoastaan kilpailutapahtumia parannettaviksi, mutta koska tämäkin on asioista päättävän tahon henkilökohtainen näkemys/näkemykset niin edes tähän ei...