Hakutulokset

Vallitsevassa tilanteessa hyödyntävät tuota 107% -sääntöä. Saapa nähdä mitä äänestäisivät, jos joku talli pyytäisi tilapäistä luopumista säännöstä ensimmäisessä kilpailussa kauden alun teknisiin haasteisiin vedoten.

En usko, että kauden alussa on mitään asiaa lähi-itään. Itseasiassa jopa kauden lopun kilpailutkin saattavat olla muuttuneista olosuhteista johtuen liian riskaabeleja järjestää siellä. Jos yrittävät tavoitella 24 kilpailun kautta (mielestäni ihan turhaa) tulee todella kiire etsiä korvaavat...

Toivottavasti avauskilpailu ajetaan paikallista aikaa tarpeeksi aikaisin, ettei varjot peitä koko rataa. Muistaakseni Albert Parkissa on iso ero sillä miten puiden varjot ja matalalla oleva aurinko vaikuttaa radan ilmeeseen ja kuljettajien näkymään (autosta ulos). (Sama toivomus toki...

Tämä Span vuorottelu jonkin muun radan kanssa on ilmeisesti ollut tiedossa pidempään. Molemmille edellä mainituille tämä on toki parempi, kuin jakaa Imolan kohtalo. Jos tämä vuorottelu on ainut keino säilyttää euroopan ratoja kalenterissa niin hyväksyttävissä tämä varmastikin on.

Vaikuttaisikohan erilaiset turbon siivet kuultaviin ääniin? En nyt suoraan tarkoita, että Audin tapauksessa olisi siitä ollut kyse, koska ääni oli alunperin hyvinkin erilainen, mutta aihe kyllä kiinnostaa. Mistä tuollainen "äänen murros" voisi teoriassa muodostua? Pakosarjan erilaisella...

Onko mistään tullut lisätietoa miksi Audin moottorin pakoäänet ovat niin muista poikkeavat?

Kiinnostaisi kyllä tietää tuon Red Bull Powertrainsin ja Hondan perinnön merkitys sille. Voidaanko sanoa teknisessä mielessä, ettei moottori perustu siis mitenkään Hondan edelliseen moottoriin? Eli onko nykyinen voimayksikkö tehty ihan puhtaalle pöydälle, vaikka toki olisi samoja henkilöitä...

Ymmärsin sinun tarkoittavan tuota, tarkensin vaan. On kyllä järjettömän kova haaste lähteä tuohon sarjaan lähes ilman siipiformula kokemusta. Siitä kyllä pitää nostaa hattua, mutta mielestäni on kuitenkin reilua arvioida suoritustasoa rehellisesti kaikkiin muihin kuljettajiin. Kellohan sen...

Vakavasti puhuen, miten lähtisitte ratkaisemaan Aston Martinin nykyistä ongelmaa?

On tuossa kynässä ja paperissa ainakin yksi etu; se ei kuluta arvokasta tuulitunneliaikaa. Eli ei tämäkään asia ole vain pelkästään hyvää tai pahaa.

Kalenterissa on kaksi kilpailua Espanjassa niin ainakin nuo ajaa lähes varmasti. Toivottavasti koko kauden.

Aika kova... Mutta onko Vowles kovempi kuin Flavio, sitä en kyllä usko ;-)

Olikos Vowlesilla myös parhaat haluamansa kuljettajat? (Tämän toteaminen onkin aika helppoa, jos tarkoittaa vain sopimushetkellä avoinna olevia kuljettajia).

Eiköhän nykyinen työpaikka ole hänelle viimeinen ainakin Formula 1 -sarjassa. Saanee "vapaat kädet" tehdä mitä haluaa ja siihen suurinpiirtein tarvittavat resurssit.

En ole kyseistä haastattelua kuunnellut, mutta jos tavoite on luotu torstai iltana, kun on selvinnyt ettei autolla pysty perjantaina ajamaan käytännössä kuin muutaman kierroksen niin ymmärrän kyllä, että on luotu realistinen tavoite tuon mukaan.

Tuo ei varmaan olisi kovinkaan toimiva ratkaisu. Vähentäisi kyllä mekaanisten jarrukomponenttien kuormitusta, mutta samalla vähentäisi energian keräämisen tehokkuutta jarrutuksen apuna. Lisäksi ilmajarrun aiheuttama aerodynaaminen efekti sotkisi todennäköisesti takapään ilmanvirtauksia erittäin...

Astonilla muistaakseni arvioivat jääneensä pari kuukautta (?) muiden jälkeen. Lienevät tarkoittaneet auton mallin tuulitunneli testauksen aloitusta, en ole ihan varma asiasta. Toinen ja ehkä jopa suurempi ongelma on noille Neweyn luomuksille tyypillinen suunnittelufilosofia missä aerodynamiikka...

No ainakin tämän kauden Aston Martinissa näkyy Neweyn kädenjälki, niin hyvässä kuin pahassakin. Odotin paljon ja taas joutuu pettymään. No ehkä tuosta vielä joskus toimiva saadaan... Ei taida kuitenkaan kannattaa pidättää hengitystä sitä odotellessa.

Jos ovat niin vahvoja kilpailun startissa kuin harjoitusstartit näyttävät niin parantavat sijoituksiaan kisojen alussa (oletettavasti aika-ajoissa eivät ole kärjessä), mutta muut suorilla nopeammat kyllä tulevat ohituksia heistä yrittämään tai tekemään pitkien suorien jälkeisissä jarrutuksissa...

Luotettavuutta on helppo arvioida, ei suorituskykyä. (ps. siksihän ne on siellä sermien takana, ettei muut näe niitä hiekkasäkkejä.)