Hakutulokset

Puolen vuoden diili ja yhtä epämääräiset lupaukset jatkosta kuin aikoinaan Piastrillekin? Cadillac tarjonnut varmasti 2+1:tä.

Vowlesin pitäisi vaan olla rehellinen auton viivästymisen syistä. Muuten hän vaikuttaa aivan liian paljon samalta kuin Paddy Lowe, joka sai joitakin vuosia sitten Williamsilta potkut, kun auto myöhästyi pahasti, ja Lowea pidettiin tuolloin syntipukkina.

Pérez jyrähti: pisteille ennen kesätaukoa! https://www.motorsport.com/f1/news/cadillac-upgrading-its-f1-car-at-every-race-as-sergio-perez-sets-timeline-for-points/10804341/

Pitäisi selvitä ainakin F2-sarjaan asti, niin sen jälkeen Ferrarilla on tarjota suojatyöpaikkaa GT-autoissa tai jopa WEC-sarjan kärkiluokassa. Tai jos Vilanderilta kysyy, niin saattaa tuo F3:kin riittää siihen meriittinä.

Tämän koko aikakauden slogan on ollut "50–50 jako polttomoottorin ja sähkömoottorin välillä" ja jos paras ratkaisu on pakittaa ja vähentää sähkömoottorin roolia kolmanneksella, niin aasinhatut tullaan myymään loppuun.

Sainzi voi sitten valita, että uskooko tallipomon lupauksia nopeista korjausliikkeistä vai lähteekö Alpinelle kuuntelemaan lupauksia nopeista korjausliikkeistä.

Jos tekee bottasit ja alkaa körötellä, kun "ei nyt kiinnosta", niin sitten ansaitseekin lentää sarjasta pihalle. Muutama GP-voitto ei ole vielä sellainen meriitti, että kriittisellä hetkellä aletaan lorvia.

Päin vastoin pöydällä on ehdotus superclippingin tehostamisesta: lataustehon rajoitus nostettaisiin 250 -> 350 kW eli samalle tasolle jarrutuksesta kerättävän latauksen kanssa. Tällöin moottorit olisivat nuhaisia koko suoran matkalla mutta kuljettajien ei tarvitsisi erikseen nostaa suoran päässä...

Australiassa F1-autot olivat 10 s nopeampia kuin F2:t. Toki Cadillac vain ~7 s.

Eipä tuo pienikään akku tullut täyteen grafiikoiden perusteella Australiassa. Jossain onboardissa näytti siltä, ettei käynyt edes puolessa välissä kuin kahta pitkää suoraa varten. Jos akustoa päätettäisiin muuttaa radikaalisti, niin liekö kuukausi riittäisi suunnitteluun, valmistukseen ja...

Siihen ei vielä 24 pinnalla pääse. Renault omistaa tallista loput ja päätäntävalta on yksin sillä. Ainakin virallisesti suunnitelmana on nousta mestariksi eikä muuttua hautomoksi.

Vowles tietää jo, miten Williamsin autosta saadaan alipainoinen. Budjettikatto aiheuttaa kuitenkin mutkia matkaan! https://www.motorsport.com/f1/news/james-vowles-all-solutions-to-williams-f1-car-weight-are-in-my-inbox-today/10803691/

Sehän tarkoittaa sitten sitä, että kohta on Mersulla tj:n paikka auki. Horner voi mennä sinne.

Akku ei ole liikkuva osa. Se energia menee kampiakseliin kiinnittyvään sähkömoottoriin, joka ymmärtääkseni käytännössä helpottaa polttomoottorin työtä – "työntövastusta" – sallien polttomoottorin ottaa korkeampia kierroksia vähemmällä työllä. Siksihän juuri moottorin kierrokset laskevat akun...

Tuommoinen 100 kilowattiahan on varmaan 15 % maksimitehoista, että kuka oikeasti uskoo, että kone olisi tuollainen piikin antanut ilman että kierrokset nousivat? Moottorin äänestä kuulee minusta sen, ettei mitään piikkiä ole ollut.

Puhe oli ensimmäisestä 40 kierroksesta. Se kuvaajaan mustalla katkoviivalla ympyröity alue.

Jollainhan se elämäntyyli pitää maksaa ja onhan tuo kuitenkin rehellistä duunia.

Minusta vähän paskahousumainen tavoite, jos maaliin pääsy riittää koko kauden ajan. Eron on pakko alkaa kaventua kesän tullessa, ja ainakaan se ei saa kasvaa.

Mikä nyt sitten lasketaan vakuuttavaksi. Kärkitalliinhan Sainz ei kelvannut kaksi vuotta sittenkään ja vaihtoehdot olivat silloin syvällä kuokkinut Sauber–Audi tai niin ikään pohjalla ollut Williams. Minusta Sainzin pitää vähän jo huolestua siitä, että kelpaako hän ylipäätään minnekään enää...

Sieltä sanottiinkin jo, että Mersu tekee moottorilla jotain, mitä McLarenilla ei vielä osata, mutta on se autokin huono. Vauhtia puuttuu sekä suorilla että mutkissa. Ulkonäkö ei petä. Minä olen tuota kyrvännokkaa katsonut pahasti ensimmäisistä kuvista lähtien.