2006: myllyt

[Zeiar]

Eiköhän V8-myllyjen erilainen sytytysjärjestyskin tuo oman eronsa käyntiääneen. Näin ainakin muistelisin jostain kuulleeni.

 

[2Lman]

V8:n V-kulma on säännöillä määrätty 90 asteeseen. Todennäköisesti jokainen käyttää neljää Crank Piniä, mutta niiden kulmaerosta en tiedä mitään, mutta arvelen olevan tasajaolla, josta seuraa samansuuruinen sytytysten väli. Enpä usko että kukaan korvalla erotti että Renaultin 72 asteinen V10 kävi sen tasaisemmin kuin muiden V10:t, jotka olivat laajempia ja siksi epätasaisesti sytyttäviä.

Jos soundin tasaisuudesta jonkun arvelun heittää, on pakoputkien etäisyydellä mittalaitteeseen tai korviin noilla taajuuksilla suurempi merkitys kuin sytytysjärjestyksellä. 20000rpm on 1333Hz ja jos pakoaukkojen väli on metrin, kuuluu ääni suoraan sivulle kauimmaisesta aukosta yli yhden kampiakselin kierroksen myöhemmin, eli yli kaksi räjähdystä jäljessä.

 

[Putukka]

cossun ääni oli hieman erilainen muihin verrattuna... vähän äänti samaan malliin kuin v10.. jokohan ensi vuonna yli 800hv? muuten tuli mieleen paljonko noissa on vääntöä kun siitä ei ikinä puhuta? tietääkö kukaan..

 

[Zeiar]

Muistelisin jostain lukeneeni, että viimeisimmissä V10-koneessa oli n. 450 Nm vääntöä. Tämä on siis täysin mutua, ja hatarien muistikuvien varassa.

Edit: Löysin joltain toiselta forumilta jutun, jossa oli väijytty Cossun uuden V8:n penkitystä, ja niissä käppyröissä olisi ollut max. vääntö 270 Nm. Jos tuo on totta, niin vanhat V10:t lienee tuottaneet ~400 Nm.

 

[Putukka]

luulisin että noista lähtee enemmän kuin 270nm. onhan 2.5 litran kutos koneissa 200hv tehoilla suunnilleen tuo 270nm.

 

[azai]

luulisin että noista lähtee enemmän kuin 270nm. onhan 2.5 litran kutos koneissa 200hv tehoilla suunnilleen tuo 270nm.

F1:sten moottorit on kuitenkin kierroskoneita, ei vääntökoneita.

 

[Putukka]

pakkohan niihin on kuitenkin tehon noustessa tulla vääntöäkin...??? tuntuu vaan oudolta että 750hv ja 270nm... 19000rpm.

 

[petrolhead]

pakkohan niihin on kuitenkin tehon noustessa tulla vääntöäkin...??? tuntuu vaan oudolta että 750hv ja 270nm... 19000rpm.

Eipä ole, teho on (yksinkertaistaen) vääntömomentin ja pyörimisnopeuden tulo.
Jos asian esittää toisinpäin, dieselmoottorien vääntömomentti on suuri, mutteivat silti tuota paljoa tehoa koska moottori ei kierrä.

Kun F1 V10 kierrokset on rajattu, se ei todennäköisesti toimi optimaalisella tehoalueella ainakaan hyötysuhteen ja värähtelyjen suhteen.

Miksi eivät virittäisi uudestaan V10:ä toimimaan muutetulla kierrosalueella? En kyllä tiedä mitä kaikkea saavat vaihtaa viimevuoden V10:een. Periaatteessa uusiksi pitäisi laittaa yläkerrasta kaikki, kun kannen, venttiilien ja kanavien tarvitsee virrata reilut 10% vähemmän.

 

[Razah]

270nm @ 19 000 rpm tuottaa 720 hp. Teho sitä autoa liikuttaa.

 

[formulastara]

V8:n V-kulma on säännöillä määrätty 90 asteeseen. Todennäköisesti jokainen käyttää neljää Crank Piniä, mutta niiden kulmaerosta en tiedä mitään, mutta arvelen olevan tasajaolla, josta seuraa samansuuruinen sytytysten väli. Enpä usko että kukaan korvalla erotti että Renaultin 72 asteinen V10 kävi sen tasaisemmin kuin muiden V10:t, jotka olivat laajempia ja siksi epätasaisesti sytyttäviä.

Jos soundin tasaisuudesta jonkun arvelun heittää, on pakoputkien etäisyydellä mittalaitteeseen tai korviin noilla taajuuksilla suurempi merkitys kuin sytytysjärjestyksellä. 20000rpm on 1333Hz ja jos pakoaukkojen väli on metrin, kuuluu ääni suoraan sivulle kauimmaisesta aukosta yli yhden kampiakselin kierroksen myöhemmin, eli yli kaksi räjähdystä jäljessä.

Yritätkö tässä sanoa, että formula ujeltaa 1,3khz:n taajuudella. Sehän on keskiääni, joka jonain testisignaalina ei kovin korkealta kuulosta. Ja formulan ääni kyllä ainakin minun korvaan kuulostaa korkealta ääneltä. Eiköhän ne taajuudet muutu siellä pakokanavassa, riippuen kanavien yhteenlasketuista resonanssipiikeistä. Jos formulan äänestä huippukierroksilla pitäisi yksi eniten vallitseva taajuus heittää, niin veikkaisin sen olevan jollain 8-9khz paikkeilla.

 

[Suomen Huippu]

Melkein väittäisin, että tällä Cosworthin esityksellä Williams katuu sopimusta ensi kaudelle Toyotan kanssa, vaikka tietty pelkkää moottori ei ole kiittäminen,

Ei toki, onhan vaihdelaatikko ja elektroniikkaakin kehitetty yhteistyössä Cosworthin kanssa

Joo, taisi sittenkin olla huhu, mutta kovin vahva sellainen, että Williamsille tulee ensi kaudella koneet Toyotalta, tämä on vain välikausi moottorin suhteen. Tästä puhuttiin viime syksynä. Tosin mitään virallista ei liene tullut ulos, joten ehkä Cossut voivat vauhdittaa Williamsia ensi kaudellakin?

"Obviously from a team point of view - as is well known - we are paying Cosworth for the engines as they don't send them out for free. However our mechanism for raising money is the same as everyone else in terms of coverage on the car so that isn't a position that can continue into the future. We are looking at all the possibilities for making sure we have a good competitive engine into the future." - Patrick Head


Nyrkkipajoista puheenollen, Mercedes-Ilmor on nykyään Mercedes-Benz HighPerformanceEngines. Toimipaikkana edelleen Brixworth, Englanti. Ilmor Engineering jatkaa taas itsenäisenä F1:n ulkopuolella.

 

[Putukka]

paljonkohan auton suorituskyky uusilla moottorilla tippui noin 100-300km/h välillä... suuremmilla nopeuksillahan tuo tehon menetys tuntuu eniten..

 

[butterfly]

Jaa-a, en tieda etta mita jarkea oisi toyotan toimittaa williamsille moottoreita koska sehan on periaatteessa yksi toyotan pahimpia kilpailijoita. Ja ne moottorit toimitettaisiin Lexuksen nimella todennakoisesti.

 

[Matxi]

Jaa-a, en tieda etta mita jarkea oisi toyotan toimittaa williamsille moottoreita koska sehan on periaatteessa yksi toyotan pahimpia kilpailijoita. Ja ne moottorit toimitettaisiin Lexuksen nimella todennakoisesti.

Rahan takia.

 

[petrolhead]

paljonkohan auton suorituskyky uusilla moottorilla tippui noin 100-300km/h välillä... suuremmilla nopeuksillahan tuo tehon menetys tuntuu eniten..

Fillarit lyö sutia vielä yli 100km/h:ssa joten ainakin vielä 100-200 välillä tiputus kiihtyvyydessä ei liene päätä huimaava.

 

[butterfly]

Rahan takia.

Saakait ne midlandiltakin euroja? Ja frank on kaiketi melko pihi niin ei se ainakaan enampaa maksa :doubtful:

Kait noissa koneissa tulee eroa just siina kiihtyvyydessa suurilla nopeuksilla. Ja yksi etu suuresta tehosta on se etta voi kayttaa paljon siipia jolloin paastaan mutkat kovasti mutta silti suoranopeutta loytyy. Eli kait se tehon puute nakyy pienempina huippunopeuksina Olisi kylla kiva nahda jotain tilastoa.

 

[Metanolman]

F1-moottorikehityksen jäädyttämiselle hyväksyntä
22.03.2006 15:41

Kansainvälisen autoliiton FIA:n moottoriurheilun maailmanneuvosto hyväksyi keskiviikkona Pariisissa suunnitelmat, joiden mukaan formula ykkösten moottorinkehitystyö jäädytettäisiin kolmeksi vuodeksi alkaen 2008.

Moottorinvalmistajat saisivat korjata voimanlähteensä luotettavuusongelmia, mutta eivät saisi tehdä kehitystyötä suorituskyvyn parantamiseksi vuosina 2008-2010.

Lajissa mukana olevat autotehtaat ovat vastustaneet moottorikehityksen jäädyttämistä. Sääntömuutospäätös ei olekaan vielä lopullinen, vaan se voidaan tallien enemmistöpäätöksellä kumota, mutta jotta autotehtaat pääsisivät vaikuttamaan lajin tuleviin sääntöihin, pitää niiden allekirjoittaa F1-jatkosopimus 24.-31. maaliskuuta välisenä aikana. Renault, BMW, DaimlerChysler (Mercedeksen emoyhtiö), Honda ja Toyota eivät ole vielä sitoutuneet jatkamaan lajissa.

Kauden 2008 autojen suunnitteluun vaikuttavat säännöt on FIA:n ilmoituksen mukaan viimeisteltävä 30. kesäkuuta 2006 mennessä. Sääntöjä, jotka eivät vaikuta autoihin, voidaan muokata kauden 2008 alkuun asti.

(MTV3-Reuters)

Ei näin, ei näin... Tulee vaan lisää salamyhkäistä toimintaa ja allit kyttäävät toisiaan ja mitä jos tehoissa on toinen paljon jäljessä, niin on sitten kolme vuotta alta vastaaja?!?! maFIA hoitaa asian aina "järkevästi... Mosley on keksinyt tämän varmaankin 4 promillen humalassa...

 

[ÖÖ.]

Joo hieno idea jäädytettään autot tällaisiksi seuraavaksi 30 vuodeksi samantien. Sitten ihmetellään miksei ihmiset jaksa kattoa kun samat tallit voittaa ja keskeyttää aina. Mikä sitten enää erottaa F1, gp2 ja f3000 autot toisistaan, vanhaa tekniikkaa kaikissa. Ja pikkuhiljaa rupee mummojen kauppakassit kulkemaan yhtäkovaa kuin F1 autot. Mulle ainakin yksi suurimmista hienouksista F1:sessä on huipputekniikka (vaikkakin nykyään jo liian rajattua), ihan sama mitä kuskit sanoo tai tekee kunhan autot liikkuu kovaa.

 

[triniemi]

Taas tollanen helposti valvottava sääntö. Ei jumalauta. Ei saatana. :jaska:

Laittaisivat sitten pakollisen kierrostenrajottajan esim. 20000rpm jota vois vaikka valvoakin.

 

[Matxi]

Eihän tuolla 'säännöllä' ole kuin yksi tarkoitus : saada autotehtaat uuden sopimuksen alaisuuteen. Ilman sopimuksen kirjoittamista ne ei voi äänestää tuota järjetöntä sääntöä nurin.