A-ryhmän jutustelu

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja carl
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Onneksi ratkesi muuten tuon kauden mestaruus. Olisi ollut surullinen tapa ratkoa mm.
 
anti-lag sanoi:
Ford ajatti Escort Cosworthia tehtaan voimin 1993 ja -94. Seuraavana vuonna kilpailutoiminnasta vastasi RAS-yksityistalli, ja kaudesta tuli katastrofi. Sitten taas 1996 tehtaan kilpailuosasto palasi ruotuun, tosin pitkälti Carlos Sainzin ja Repsolin ansiosta.
Klikkaa laajentaaksesi...
Autosportin heinäkuun 1994 numerossa mahdolliset ehdokkaat kommentoivat tilannetta.
 

Liitetiedostot

  • yhv.png
    yhv.png
    567,1 KB · Lukukerrat: 0
Hieno nosto 15 vuoden takaa :cool:

myös Suurajojen 1994 tv-lähetyksissä spekuloidaan tätä aihetta.

Tämä tilanne johti myös siihen, että Mäkinen valitsi Mitsubishin Fordin sijasta, koska tulevaisuus oli varmempi, vaikka Escort oli parempi Mäkisen käteen.



Vuonna 1997 sitten Wilsonin paja alkoi edustaa Fordia aina vuoteen 2012 asti.
 
Aika mystistä miten Wilson on pystynyt vakuuttamaan Fordin, ettei ole samanlainen mahalasku kun Ras team, koska kokemusta MM sarjan kiertämisestä ei Wilssonin tiimillä ollut tuolloin yhtään. Enimmäkseen he ajattivat Bin Sulayemia Lähi-Idän sarjassa ja sitten British opennissa olivat mukana. Ennusmerkit RAS:in jälkeen eivät ainakaan olleet kovin lupaavat mitä tuleman pitää.
 
Magnum2300 sanoi:
1995 Korsika harmittaa RAS:n ja Thiryn puolesta. Fordin voitto oli niin lähellä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Todellakin. Ja erityisesti Thiryn puolesta, kun sitä MM-rallin voittoa ei sitten koskaan lopulta tullut. Yksi asia mikä tuosta Korsikan kisasta jää helposti paitsioon, on Andrea Aghinin hieno kolmas sija tehtaan Mitsulla (Aghinihan ajoi 1995 assukisat Kenneth Erikssonin tilalla). Taakse jäi niin Subaru-kolmikko Sainz-McRae-Liatti kuin myös Fordin asfalttispesialisti Patrick Bernardini. Tämän lisäksi Aghini pesi Mäkisen pätkäajoissa kylmästi 20-2. Olkoonkin, että Tommin assukokemus Mitsusta oli tuossa vaiheessa rajallista, niin ei tulevaa nelinkertaista maailmanmestaria ihan tuosta vaan ole silti tasaväkisellä kalustolla kyykytetty.
 
Tuolloin en osannut kuvitella, ettei Thiry tule koskaan ottamaan voittoa, sen verran vakuuttavaa oli meno asfaltilla.

Tommihan jotenkin vapautui lentoon vasta seuraavana vuonna.

1995 oli varsin tasaista Ruotsissa Erikssonin kanssa, Australiassa Eriksson vei selvästi. Ja ennen Australiaa Eriksson oli voittanut Tommin
Aasian-Tyynenmeren sarjan Malesian rallissa.
 
Tämä on varmaan sopivin paikka tälle kyssärille, elikkäs jaottelusta moottoritilavuuden mukaan ja kuinkas virallisia nuo luokat sitten ovat.

Tuolla 80 ja 90-lukujen suurjato -ketjussa oli tuosta 88 Suurajojen pätkätuloksista ja kun menin sieltä ewrc:stä niitä selailemaan, niin kiinnitti huomiota se, että siellä oli tämän normaalin jaon...

N1/A5 - alle 1400cc (vai oliko 1300?)
N2/A6 - alle 1600
N3/A7 - alle 2000
N4/A8 - yli 2000 ja nelivedot

..lisäksi luokka A0 (ja B10, mutta eikös se ollutkin niin, että niillä "pikku-B -ryhmäläisillä" sai osallistua viel 86 jälkeenkin?).
80-luvun alusta vuoteen 1990 asti on tuolla listoilla tuo "ylimääräinen" luokka ja autojen perusteella olisi siis jotain tyyliin alle 1200cc tai vastaavaa, autot siis luokkaa Fiat 127, Trabant, Wartburg...

Osaako joku kertoa, että mikä juju tuossa oli?
Katsoin sattumanvaraisesti muitakin 80-luvun lopun MM-ralleja ja niissäkin oli joissain tuo ylimäärinen pikkuluokka (ja toki muitakin eroavaisuuksia oli tuohon "viralliseen"), mutta itse en ainakaan löytänyt mitään infoa tuosta. Toki tuon ewrc:n huono puoli (jos sen sellaiseksi haluaa laskea) on se, ettei siellä ole luokkia merkitty, jos sellaiseen ei ole yhtään osallistujaa, eli voihan se olla, että säännöissä on kaikissa ollut myös tuo luokka, mutta jos ei ole osallistujia, niin se ei sitten tuolla näy.
 
Vepe sanoi:
Tämä on varmaan sopivin paikka tälle kyssärille, elikkäs jaottelusta moottoritilavuuden mukaan ja kuinkas virallisia nuo luokat sitten ovat.

Tuolla 80 ja 90-lukujen suurjato -ketjussa oli tuosta 88 Suurajojen pätkätuloksista ja kun menin sieltä ewrc:stä niitä selailemaan, niin kiinnitti huomiota se, että siellä oli tämän normaalin jaon...

N1/A5 - alle 1400cc (vai oliko 1300?)
N2/A6 - alle 1600
N3/A7 - alle 2000
N4/A8 - yli 2000 ja nelivedot

..lisäksi luokka A0 (ja B10, mutta eikös se ollutkin niin, että niillä "pikku-B -ryhmäläisillä" sai osallistua viel 86 jälkeenkin?).
80-luvun alusta vuoteen 1990 asti on tuolla listoilla tuo "ylimääräinen" luokka ja autojen perusteella olisi siis jotain tyyliin alle 1200cc tai vastaavaa, autot siis luokkaa Fiat 127, Trabant, Wartburg...

Osaako joku kertoa, että mikä juju tuossa oli?
Katsoin sattumanvaraisesti muitakin 80-luvun lopun MM-ralleja ja niissäkin oli joissain tuo ylimäärinen pikkuluokka (ja toki muitakin eroavaisuuksia oli tuohon "viralliseen"), mutta itse en ainakaan löytänyt mitään infoa tuosta. Toki tuon ewrc:n huono puoli (jos sen sellaiseksi haluaa laskea) on se, ettei siellä ole luokkia merkitty, jos sellaiseen ei ole yhtään osallistujaa, eli voihan se olla, että säännöissä on kaikissa ollut myös tuo luokka, mutta jos ei ole osallistujia, niin se ei sitten tuolla näy.
Klikkaa laajentaaksesi...
N1/A5 oli tuohon aikaan alle 1300cc
A0 on tainut olla 1150 kun DDR Warret olleet tarkalta tyyppimerkinnältään 353 W 460 eikä 353 W 000.
B10 oli tosiaan B-ryhmä alle 1600cc vapaasti hengittävinä, ne jotka -86 päätöksessä sallittiin. Taisi myös pari vuotta olla B9 eli alle 1300?
 
B:ssä numerot 10-14 ja kuutiotilavuusrajat samat kuin A:ssa ja N:ssä.

Turbon tai mekaanisen ahtimen (Lancia Rally tai Volkswagen Golf Rallye) kerroin kuutiotilavuudelle oli 1,4 vuoteen 1988 asti ja siitä eteenpäin 1,7. Tuolloin Renault 11 Turbo ja Fiat Uno Turbo heilahtivat yli 2-litraisten luokkaan ja minimipaino nousi tehden autoista kilpailukyvyttömiä.
 
Tuli ihan vahingossa vastaan suomalaiskuljettajien jäänuottimiehistöt Monte Carlosta 1998:

Tommi Mäkinen - Risto Mannisenmäki: Toni Gardemeister - Seppo Harjanne
Juha Kankkunen - Juha Repo: Timo Kankkunen - Atso Aho
Harri Rovanperä - Voitto Silander: Pekka Hokkanen - Risto Pietiläinen
 
Timo ja Seppo eivät olleet varauksettoman innoissaan uusista A-ryhmän laitteista vuoden 1987 Monte Carlon kynnyksellä.

1735401683597.png
1735401706149.png

HS 13.1.1987
 
Oliko nimenomaan Salonen, joka alkuun mietti, että kehtaako tässä edes kypärää päähän pistää.
Vähän samaan kategoriaan menee Kankkusen ja Piirosen ensitestit A-ryhmän Deltalla.
Piironen; Ajatsä muka täysiä? Kaasu pohjaan!
Kankkunen: On kuule ollu alusta asti...
 
Kemper sanoi:
Oliko nimenomaan Salonen, joka alkuun mietti, että kehtaako tässä edes kypärää päähän pistää.
Vähän samaan kategoriaan menee Kankkusen ja Piirosen ensitestit A-ryhmän Deltalla.
Piironen; Ajatsä muka täysiä? Kaasu pohjaan!
Kankkunen: On kuule ollu alusta asti...
Klikkaa laajentaaksesi...

Aika nopeasti ne kuitenkin uusiin ajokkeihinsa tottuivat ja kilpailu oli ihan yhtä railakasta kuin ennenkin. Kehittyihän ne autotkin tosin, mutta silti.
 
Kyllä toi vuosi 1987 oli vielä aika ankean näköistä mutta vuonna 1988 esitellyt Delta Integrale ja Celica GT-Four oli jo vauhdikkaampia vehkeitä.
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös