Autojen julkaisut ja talvitestit 2021

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja JuuZa
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Valtava möhkäle tämä Alpinen F1 auto. Huom, katso ilmanottoaukko.

https://www.iltalehti.fi/formulat/a/9eae1072-a2a7-4bb2-9cac-8f526db1354e

ce4db80dd9e4c464a5a91783d57c9e06d3085afb5fa40a78013b832bce8c30d5.jpg



ec4f925cde555ecbe09dad5c6d5f7ae8e7ca0bf2311bc3b0fff62e6ebd197ba4.jpg
 
OriginalFormulastara sanoi:
Siis kaikkihan sen näkee mitä tuo Mersun pohjalevyn reunus yrittää tehdä. Aiheuttaa turbulenssia takarenkaan suuntaan niin, että itse renkaan ilmanvastus vähenee dramaattisesti. Ei oo rakettitiedettä. Jos toimii niin, ettei pohjalevyn downforce vähene niin on loistava keksintö.
Klikkaa laajentaaksesi...

Taitaa olla oma näkökykyni heikentynyt, kun itse pähkäilin sen pyrkivän sulkemaan pohjalevyn laitoja maaefektin maksimoimiseksi.

Renkaan jättöpuolen virtauksien aiheuttamia ongelmia olen aina pitänyt etupuolta merkittävämpänä?

Kauden jännityksen kannalta toivoisin jonku tallin löytävän jonkin teknistensääntöjen vastaisuuden tuosta Mersun pohjalevynilmanohjainten toteutuksesta ja protestoivan siitä onnistuneesti ensimmäisen kilpailun jälkeen. Näyttää nimittäin niin tehokkaalta, että pelkään tämän olevan taas yksi ylivertainen tekninenyksityiskohta historiankirjoihin. Toivottavasti Larenin diffuusoriratkaisu osoittautuisi vielä pykälää ovalammaksi niin ehkä saataisiin edes vähän Mersuille haastetta.
 
Punainen sanoi:
Taitaa olla oma näkökykyni heikentynyt, kun itse pähkäilin sen pyrkivän sulkemaan pohjalevyn laitoja maaefektin maksimoimiseksi.

Renkaan jättöpuolen virtauksien aiheuttamia ongelmia olen aina pitänyt etupuolta merkittävämpänä?

Kauden jännityksen kannalta toivoisin jonku tallin löytävän jonkin teknistensääntöjen vastaisuuden tuosta Mersun pohjalevynilmanohjainten toteutuksesta ja protestoivan siitä onnistuneesti ensimmäisen kilpailun jälkeen. Näyttää nimittäin niin tehokkaalta, että pelkään tämän olevan taas yksi ylivertainen tekninenyksityiskohta historiankirjoihin. Toivottavasti Larenin diffuusoriratkaisu osoittautuisi vielä pykälää ovalammaksi niin ehkä saataisiin edes vähän Mersuille haastetta.
Klikkaa laajentaaksesi...

Samaan päätelmään minäkin Skyn jutun perusteella tulin. Edestä ja etusivulta ohjataan ilmaan pohjalevyn alle maaefektin toivossa. No mutta huomenna tiedämme taas enemmän...
 
BJohnson sanoi:
Poletteja (token englanniksi) on kaksi käytettävissä. McLaren saanut tehdä uuden voimayksikön takia enemmän muutoksia. Siitä ei ole hajua, miten nuo poletit on yksiköity muutoksiin nähden.

Edit.... Varmaan kaikki poletit käytetään heti alkukautena, kun ens huhti-/toukokuussa viimeistään siirretään kaikki resurssit ensi vuoden autoon. Haas toki on sen jo tehnyt.
Klikkaa laajentaaksesi...

Eli siis 2 polettia ja se on siinä koko kautta varten?

Hieman tarkennusta tuohon "haas toki on jo sen tehnyt" Siis käyttänyt polettinsa vai jättänyt niitä ensi kautta varten? :D No vitsivitsaus. Kyllähän Haasin autosta näkee, ettei ne kertakaikkiaan ole mitään poletteja käyttänyt.. Tulevan kauden onnettomin suoriutuja ja harmi laittaa sinne Schumacher-junior pitämään perää.
 
Punainen sanoi:
Taitaa olla oma näkökykyni heikentynyt, kun itse pähkäilin sen pyrkivän sulkemaan pohjalevyn laitoja maaefektin maksimoimiseksi.

Renkaan jättöpuolen virtauksien aiheuttamia ongelmia olen aina pitänyt etupuolta merkittävämpänä?

Kauden jännityksen kannalta toivoisin jonku tallin löytävän jonkin teknistensääntöjen vastaisuuden tuosta Mersun pohjalevynilmanohjainten toteutuksesta ja protestoivan siitä onnistuneesti ensimmäisen kilpailun jälkeen. Näyttää nimittäin niin tehokkaalta, että pelkään tämän olevan taas yksi ylivertainen tekninenyksityiskohta historiankirjoihin. Toivottavasti Larenin diffuusoriratkaisu osoittautuisi vielä pykälää ovalammaksi niin ehkä saataisiin edes vähän Mersuille haastetta.
Klikkaa laajentaaksesi...

Ei sun näkökyvyssä mitään vikaa mun harjaantuneeseen silmään verraten ole ;D. Tarkoitin nimenomaan, että kunhan se turbulenssi ei tule liian suurella kompromissilla pohjalevyn sisäiseen virtaukseen -niin mesen keksintö on loistava.
 
OriginalFormulastara sanoi:
Samaa mieltä autosta. Muidenkin kuvien perusteella on vaikea kuvitella tällaisen möhkön pärjäävän todella hyvin ja harmi Alonson kannalta.
Klikkaa laajentaaksesi...

Ei insinööri rakenna tällaisia viritelmiä ellei siitä saada hyötyä, tässä tapauksessa downforcea pohjalevyn ja diffuusorin kautta., kun sivuponttooneista on voitu tehdä merkittävästi kapeampia. Viritelmästä tulee mieleen Sauber joka aikanaan aloitti sivuponttoonien kaventamisen.
 
Tuosta Alpinen ratkaisusta täytynee olla niin paljon aerodynaamista haittaa takasiivelle, että jotain muuta merkittävää hyötyä heidän täytyy tuolla tavoitella. Ovatko tavoitelleet parempia virtauksia rungon alaosiin vai siirrelleet piiloon jääviä komponentteja erilaiseen järjestykseen jäänee vielä kysymysmerkiksi.
 
Punainen sanoi:
Tuosta Alpinen ratkaisusta täytynee olla niin paljon aerodynaamista haittaa takasiivelle, että jotain muuta merkittävää hyötyä heidän täytyy tuolla tavoitella. Ovatko tavoitelleet parempia virtauksia rungon alaosiin vai siirrelleet piiloon jääviä komponentteja erilaiseen järjestykseen jäänee vielä kysymysmerkiksi.
Klikkaa laajentaaksesi...

Osa öljyn- ha vesijäädyttimistä siirretty möhköön, pääinsinöörin mukaan tästäkään (painopisteen siirtyminen ylemmäs) enemmän hyötyä kuin haittaa.
 
markot sanoi:
Ei insinööri rakenna tällaisia viritelmiä ellei siitä saada hyötyä, tässä tapauksessa downforcea pohjalevyn ja diffuusorin kautta., kun sivuponttooneista on voitu tehdä merkittävästi kapeampia. Viritelmästä tulee mieleen Sauber joka aikanaan aloitti sivuponttoonien kaventamisen.
Klikkaa laajentaaksesi...

No ei tietenkään. Se on aina jonkinlainen kompromissi. Tässä Alpinen tapauksessa vaan näyttää siltä, että riski ollaan viety överiksi esim takasiiven virtauksen kannalta. On siellä muitakin hyviä alavirtaus-autoja kuten Mclaren. Joo se Sauber oliko 2002 oli aika vaikuttava ilmestys alavrtausten radikalisoinnin osalta. Onneks Mclaren tajusi sen kesken kautta 2004. Tombazis tuli laittoi moottorin hieman ylemmäs ja ponttooneihin alavirtauksen. Kas, sieltä tuli Kimille voitto spasta ja muutenkin loistosuorituksia alkukauden sukelluksen jälkeen.
 
Punainen sanoi:
Tuosta Alpinen ratkaisusta täytynee olla niin paljon aerodynaamista haittaa takasiivelle, että jotain muuta merkittävää hyötyä heidän täytyy tuolla tavoitella. Ovatko tavoitelleet parempia virtauksia rungon alaosiin vai siirrelleet piiloon jääviä komponentteja erilaiseen järjestykseen jäänee vielä kysymysmerkiksi.
Klikkaa laajentaaksesi...

Mielestäni olet aivan oikeassa. Siinä, että Alpine tavoittelee auton ilmankiertoa tavanomaista enemmän ala- kuin yläkautta. Saa nähdä miten toimii, itsekin epäilen kovasti.
 
Kimi 5 sekkaa pohjista, ei taida paljoa aika-ajo vedot Kimiä kiinnostaa. Samoin täytyy ihmetellä Aston Martinin hitautta, pakan hitain, mutta selitys lienee kova poltto-aine kuorma.
 
Sunnuntai 14.3 aamupäivän testit. Kimi urakoi 91 kierrosta, ollen koko joukon kierrosrohmu.


1615720065648.png
 
markot sanoi:
Kimi 5 sekkaa pohjista, ei taida paljoa aika-ajo vedot Kimiä kiinnostaa. Samoin täytyy ihmetellä Aston Martinin hitautta, pakan hitain, mutta selitys lienee kova poltto-aine kuorma.
Klikkaa laajentaaksesi...
Jospa Kimi innostuisi iltapäivällä ajamaan aika-ajokierroksen? Aamupäivä meni pitkiä vetoja ajaessa.
 
Kimillä pompsahti 100 kierrosta plakkariin klo 14:15. On se äijä!
 
Hyvä kun Alfa saa kierroksia. Onko Ferrarin uusi mylly toiminut kaikilla?
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös