"Autokuumetta" ilmassa?

[luisto]

Siinä nyt on aina riskinsä kun lähdetään "optimoimaan" tehoja vakiopeleistä tehtaan säätämien tehojen yläpuolelle.

Ei aina ole. Esim. Vulva 2.4D eroaa vain moottorinohjausyksikön softaltaan D5-mallista.

 

[azai]

Siinä nyt on aina riskinsä kun lähdetään "optimoimaan" tehoja vakiopeleistä tehtaan säätämien tehojen yläpuolelle.

Nojaa, optimoinnin tarkoitus on nimenomaan lähteä hakemaan se optimi tehoasetus. Valmistajat nimittäin tekevät saman tehoisen ohjelman, joka toimii sekä etelän helteessä (Italia, Turkki) ja pohjolan pakkasissa (Suomi, Siberia).

Eli käytännössä niitä vielä terveitä optimointi ohjelmia on olemassa, jotka on peräti TÜV:n hyväksymiä. Esim E220 CDI (150v) kärsii ihan huoletta ohjelmoida 179hv ohjelmaksi, vehkeet kestää.
DSG:ssä on ongelmana tuo uudentyyppinen laatikko, jossa veto ei katkea, jolle nimittäin pitää tehdä tietty teho-ohjelma, jota ei ilmeisesti kärsi ylittää paljoa. Toisinkuin vanhanaikaisissa automaateissa.

 

[FO110K]

Ei aina ole. Esim. Vulva 2.4D eroaa vain moottorinohjausyksikön softaltaan D5-mallista.

juu mut molemmat on tehtan malleja, tuossahan puhuttiin siitä et mentäis niiden yli, mm Vulvan D5:n autom.laatikko napsahtaa heti hajalle kun tehoja nostaa 20hv/40nm vakio D5.stä :dunno:
(tekivät meinaan testiä sille tuossa keväällä, 2vkoa kesti taksin ajossa kunnes paukahti ja muuta viritystä ei tehty ku lastun vaihto )

 

[azai]

juu mut molemmat on tehtan malleja, tuossahan puhuttiin siitä et mentäis niiden yli, mm Vulvan D5:n autom.laatikko napsahtaa heti hajalle kun tehoja nostaa 20hv/40nm vakio D5.stä :dunno:
(tekivät meinaan testiä sille tuossa keväällä, 2vkoa kesti taksin ajossa kunnes paukahti ja muuta viritystä ei tehty ku lastun vaihto )

No siinä on nyt muutenkin paska japanilainen automaattilaatikko, joita on nähty jo vakioajolla paskana 200tkm kohdalla.

EDIT: Vielä yksi tapaus. On se kumma jos M-B:n automaattilaatikko kestää hyvin optimoinnin yli 100 optimoidun tkm jälkeen. Toisaalta M-B tekee omat laatikkonsa.

 

[FO110K]

No siinä on nyt muutenkin paska japanilainen automaattilaatikko, joita on nähty jo vakioajolla paskana 200tkm kohdalla.

juu niin on, mutta tämä olikin hyvä juttu, nimittäin volvo maksoi tuon testaamisen, halusivat nähdä laatikon kestävyyttä eli ilm. kehitystyötä sieltäkin käsin sitten...

 

[Jr-]

http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=920348


Millaisiakohan lienevät ?

 

[FO110K]

http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=920348


Millaisiakohan lienevät ?

ihan asiallisia, mutta tarkastettavia "tyyppivikoja" löytyy vaihteiston synkroista ja hydr. nostimet koneessa jotka tuppaa oleen kulutuskamaa...
sitten tietty vetopuoli on aina kyssäri noissa mitsuissa muutenkin, tosin tuon korisen galantin puolelta en oo pahoja sanoja kuullut...

 

[luisto]

No siinä on nyt muutenkin paska japanilainen automaattilaatikko, joita on nähty jo vakioajolla paskana 200tkm kohdalla.

Japanilaiset ovat edelläkävijöitä vaihteiston hammaspyörien valmistuksessa. Aihiot taotaan, jolloin hammaspyörän hampaisiin saadaan suuntautunut syyrakenne ts. karbidit yms. sulkeumat eivät tule niin haitallisesti hammaskosketuspinnan läpi. Lisäksi hammaspyörät hiiletyskarkaistaan, jolla lisätään pintakovuutta ja saadaan puristusjännitystila pinnaan, jolloin väsymisenkestävyyskin lisääntyy huomattavasti.

Vikaa voi olla askin toiminnassa ja mitoituksessa, siksi vaihdan paskaan askiin öljyt sadan tonnin välein ja käytän vakio-ohjelmaa moottorissa vaikka muutamalla satasella pääsisi yli 200hv lukemiin. Olen ajatellut ajaa askilla 500tkm, katsotaan. Huolto-ohjelman mukaan askiin ei tarvitse vaihtaa öljyjä normaaliajossa. Mustaa kuraa kuitenkin tuli ulos askista 130tkm kohdalla. Myynti juttuja nuo vaihtovälit. Kyseisessä autossa kulutusmittari valehtelee 15% alaspäin vakio rengaskoolla. Myynti fuulaa sekin.

 

[gnz]

.

 

[gnz]

Eli käytännössä niitä vielä terveitä optimointi ohjelmia on olemassa, jotka on peräti TÜV:n hyväksymiä. Esim E220 CDI (150v) kärsii ihan huoletta ohjelmoida 179hv ohjelmaksi, vehkeet kestää.

Mielestäni tämä kauppakassien tuunaus kannattaa jättää suosiolla rauhaan. Mikään ei tympäise enempää kuin jos käyttöauton tekniikalle syystä tai toisesta tapahtuu jotain, varsinkin jos on kyse siitä talouden ainoasta autosta.

Toisekseen tuollainen 150->179 tehonlisäys ei paljoa varttimailin aikaa saatikka ohitusturvallisuutta tms. lisää :wink: - Ollaan enemmän siellä pippelinvenytysalueella taas.

 

[azai]

Toisekseen tuollainen 150->179 tehonlisäys ei paljoa varttimailin aikaa saatikka ohitusturvallisuutta tms. lisää :wink: - Ollaan enemmän siellä pippelinvenytysalueella taas.

No. On tullu nähtyä käytännön arvoa paremmin BMW E46 320d:n 136hv->163hv, jossa se tehonlisäys on sopiva. E220 CDI:n tapauksessa väännön lisäys oli aika dramaattinen, jota en maininnut.
Valitettavasti laki kun ei salli suurempia tehomuutoksia, sääli kun ei muuten voi pippeliä venytellä

 

[Jr-]

ihan asiallisia, mutta tarkastettavia "tyyppivikoja" löytyy vaihteiston synkroista ja hydr. nostimet koneessa jotka tuppaa oleen kulutuskamaa...
sitten tietty vetopuoli on aina kyssäri noissa mitsuissa muutenkin, tosin tuon korisen galantin puolelta en oo pahoja sanoja kuullut...

Niin toi mitsun gdi kone taitaa olla vähän niin ja näin. Taitas olla paree vaihtoehto tollain Galantti missä on v6 kone.

 

[Jr-]

Siispä Saksasta joku tämmöinen

http://tinyurl.com/y6jlrq

tai

http://tinyurl.com/y6gxfu

 

[312T4]

Ajoin Rovaniemelle sitä Kia Sorento turbodieseliä ja täytyy sanoa, että hyvä peli maantiellä - ainut miinus on sivutuuliherkkyys! Moottori jaksaa vetää hyvin 320 nm:n voimalla ja muutenkin meno on tasaista panssarijyräämistä. Neliveto pelittää hyvin ja vaikka ohjaamo on hieman muovinen(jalopuu BMW:n jälkeen) niin ihan suositeltava auto kaikenkaikkiaan!:ahem: :thumbup:

 

[mariko]

Ajoin Rovaniemelle sitä Kia Sorento turbodieseliä ja täytyy sanoa, että hyvä peli maantiellä - ainut miinus on sivutuuliherkkyys! Moottori jaksaa vetää hyvin 320 nm:n voimalla ja muutenkin meno on tasaista panssarijyräämistä. Neliveto pelittää hyvin ja vaikka ohjaamo on hieman muovinen(jalopuu BMW:n jälkeen) niin ihan suositeltava auto kaikenkaikkiaan!:ahem: :thumbup:

-kuskailin itteni ja pari kaiffaria justiinsa rukalle bmw x5 4.4 mallilla(kaverin pyssy),ja täytyy sanoa etttä hieno on auto,menee kuin juna,tehokas,hiljanen,erittäin laadukkaan tuntuinen...tietty pitää tän hintaluokan peli ollakkin,bosen vehkeet hoitaa vielä tyylillä äänentoiston niin kyllä siinä matka joutuu...täytyy ruveta lottoomaan taas pitkästä aikaa....:tongue:

 

[312T4]

-kuskailin itteni ja pari kaiffaria justiinsa rukalle bmw x5 4.4 mallilla(kaverin pyssy),ja täytyy sanoa etttä hieno on auto,menee kuin juna,tehokas,hiljanen,erittäin laadukkaan tuntuinen...tietty pitää tän hintaluokan peli ollakkin,bosen vehkeet hoitaa vielä tyylillä äänentoiston niin kyllä siinä matka joutuu...täytyy ruveta lottoomaan taas pitkästä aikaa....:tongue:

Näin on! Itse koeajoin saman V8 X Vitosen joskus 2004 Jurvakaisella Oulussa ja mulle ainakin tuli semmoinen voiman tunne siitä autosta :thumbup: Ja ne äänet...:ahem:

 

[sooda]

Toisekseen tuollainen 150->179 tehonlisäys ei paljoa varttimailin aikaa saatikka ohitusturvallisuutta tms. lisää :wink: - Ollaan enemmän siellä pippelinvenytysalueella taas.

Sentään 0,25-0,50 sekkaa varttimaililla tolla teholisällä. Varmuudella.

 

[T. Salama]

Mielestäni tämä kauppakassien tuunaus kannattaa jättää suosiolla rauhaan. Mikään ei tympäise enempää kuin jos käyttöauton tekniikalle syystä tai toisesta tapahtuu jotain, varsinkin jos on kyse siitä talouden ainoasta autosta.

Toisekseen tuollainen 150->179 tehonlisäys ei paljoa varttimailin aikaa saatikka ohitusturvallisuutta tms. lisää :wink: - Ollaan enemmän siellä pippelinvenytysalueella taas.

Luultavasti tuolla tehon kasvulla on jo havaitava vaikutus ohitusturvallisuuteen. Lisäksi joillakin valmistajilla on eri tehoisia versioita samasta moottorista, ainoastaan turbon ahtopaineita säädetään eri tavalla. Lisäämällä tarvittavan elektroniikan ja muut mahdolliset osat, eroja ei ole alkuperäiseen suurempitehoiseen. On siis lähes keinotekoisesti luotu lisää hintaluokkia automallille. Virityksellä ei vielä edes ylitetä alkuperäisiä marginaaleja.

Varttimaileja yms. on turha liittää käytöautoihin. Eihän kukaan lähde liikennevaloista suoraan moottoritielle, paitsi 1-tielle Helsingin suunnasta. Mielestäni 80-120 km/h on sopiva mittari suorituskyvylle, jos ajaa paljon maantiellä. Tikkurilan ja Keravan ringillä pätevät ehkäpä muut lait.

Kaveri muuten hankki juuri 150hv (210Nm) -> 222hv (330Nm) setin käyttöautoonsa. Katsotaan, miten pojan käy.

 

[Razah]

Noista automaattilaatikoista kun puhutaan, niin arvaapas azai että minkä valmistajan loota löytyy uuden Audi Q7 V12 TDI:n kyljestä? No Aisininhan se, vääntöä motista löytyy hillitty 1000nm.

Samoin Toiota Anjoviksen 2.4l bensakoneen automaatti on yksi markkinoiden parhaista, sama automaatti löytyy myös Lexus Is250:n kaverina. Ei se aina ole niin mustavalkoista..

 

[FO110K]

itsellä autokuume lähti aika nopsaan tuossa, tuli meinaan ostettua itselle "uusi" auto
samalla toteutui pitkäaikanen haave myöskin, eli autoksi ilmaantui Toyota Celica GT-Four vm.-95
autohan on siis rallin luokittelumalli, 2.0T koneella ja nelivedolla... more than happy with it :thumbup: