Ehkä Nelson sanookin, mutta ei tee sitä lehdistön kautta, kuten järkevää olisikin. Tallin sisäiset asiat ovat tallin sisäisiä asioita. Ulkopuoliset, kuten isät valittavat sitten lehdistölle.Häiritsee vain se ettei Nelsinho itse sano mikä vikana vaan old manin pitää käydä sanomassa miten on asian laidat
Itselleni "vahingonilo" voittaa pettymyksen, eli ei haittais vaikka Larenille tulis penaltti joskus voimaan.
Schumin aikaanhan Montezemolo olisi halunnut Häkkisen myös Ferrarille, niin kaksi parasta kuskia olisi ollut heillä. Todt ja Schumi eivät kuitenkaan tätä halunneet vaan pelasivat pelin niin että Schumilla oli helpot päivät ykköskuskina. Montezemolo sai tästä dynastiasta sitten tarpeekseen ja sai sitten viimein pestattua Räikkösen, ja sanoi Schumille että joko ajat Räikkösen kanssa tai lähdet eläkkeelle. Nyt jos Kimi pesee Massan tällä kaudella, tilannehan on se että Kimi on kolmella kaudella Ferrarilla voittanut mestaruuden ja pessyt tallikaverinsa 2/3, joten tuskin Montezemololla olisi mitään sitä vastaan että Alonso/Kimi olisivat tallikavereina.. Se on sitten Alonson oma asia suostuuko tähän.
Kilomäärässä on varmasti tuo kuskien "pakkolaihdutuskin" huomioitu, mutta painoa toki jonkin verran nostaa suurempi polttoainetankki (ja ihan pikkiriikkisesti liikkuvan takasiiven vaatima tekniikka). Ei tietenkään noin paljon.
Eikö viime kaudella rajoitin ollut 19 000rpm ja tänä vuonna 18 000rpm? Vai muistanko nyt aivan väärin...
Cossyltä saa koneen halvalla, joka kiertää yli 20k.
Niiku tos #driver mainitsi, nämä moottorit on kehitetty 19 000 rpm ja kehitys lähti 20 000 rpm rungosta. Eli kyllähän ne kiekat saa sinne 20 000 hyödyn kanssa, mutta ei enempää.
Totta. Toki kestävyyssäännöt ovat myös muuttuneet.
Hyvä pointti tuokin, mutta sama kestävyyssääntö rajoittaa tottakai noidenkin kierroksien käyttöä.Felix sanoi:
Onhan noita nähty ennenkin. Turboille ja vapaastihengittäville oli eri polttoainesäännöt 80-luvun lopulla, jos en väärin muista. Diffuusorin suhteen kaikilla oli sama mahdollisuus, mutta eivät vain tulkinneet sääntökirjaa samalla tavalla. Menee oman mokan piikkiin.Oberfeldwebel sanoi:
Onko sinulla tarkempaa tietoa tästä jutusta kun Renaultille kuulemma talven aikana sanottiin ettei sallittu se niiden diffuusori, jota olivat ajatelleet?
Muistelen tarinan menneen niin että Renault oli kysynyt asiaa Charlie Whitingilta, joka oli tulkinnut sääntöjä niin että kyseinen ratkaisu on kielletty. Mutta käytännössähän Renault olisi voinut kysyä samaa asiaa vaikka randomilla joltain foorumilaiselta, yhtä paljon sananvaltaa Whitingilla on siihen mikä on FIAn mielestä sallittua ja mikä ei. McLarenillahan myös kysyttiin Whitingilta Spa '08 kisan aikana oliko Lewisin shikaanin oikaisu ja ohitus Kimistä OK, ja vastaus oli kyllä. Mutta tuomarit olivat sitten eri mieltä. Nolompi homma.
Ei varmaan koko kisaa kestä, mutta budjettikattotallit voisivat ajella 18k kierroksilla ja ohitustilanteisiin lyödä sitten tuplatehoisen kerssin lisäksi vielä rajoittimen pois ja ottaa hetkellisesti ne 20k. Kyllä ne muutaman sekunnin revityksiä varmasti kestää kunhan saavat taas jäähtyä välissä ennen seuraavaa rykäsyä.
Tämähän se meikäläisen pointti juuri oli. En usko Alonson haluavan nopeaa tallikaveria. Jos Alonso menee Ferrarille, siellä ei ole Massaa eikä Kimiä jos Fernando saa tahtonsa läpi. Jos Alonso ei saa tahtoaan läpi, uskon että harkitsee tarkkaan ennen kuin menee Ferrarille.
Mutta, mitä kaksinkertaisella maailmanmestarilla ihan oikeesti olis menetettävänä?
Ajatukseni pohjasi lähinnä Alonson asenteeseen ja asemaan, jonka Fernando haluaa tallin sisällä. Esim. Fisicon parina ajaessaan, Alonso sai Renaultin insinöörien mukaan kohtauksen, kun Fisi oli Indyn kisassa 2006 nopeampi ja Alonso ei löytänyt oikeita säätöjä. Kyse oli kuitenkin vain yhdestä kisasta ja Alonso oli selvä ykkönen tiimissä. McLarenillakin Alonso odotti kohtelua joka kuuluu kaksinkertaiselle mestarille, joka "tuo 0,7 sekuntia nopeutta autoon". Kaikki muistaa mitä seurasi kun kohtelu ei vastannut Alonso odotuksia.
Jep, juuri näin.
Eihän kukaan meistä ole piirustuksia nähnyt sen enempää Renaultin ehdotuksesta kuin sallituistakaan tupladiffuusoreista, mutta ainut järkevä selitys on se, että Renaultin systeemi poikkesi jollain olennaisella tavalla sallituista.
Ei nyt ihan noinkaan. Whiting on se henkilö, joka ne FIA:n säännöt kirjoittaa lopulliseen muotoonsa. Spassa Whiting ei ollut osa tuomaristoa, vaikka Race Director olikin. Sääntöjen kirjoittajan tulkinta siinä tapauksessa oli eri kuin ratatuomaristolla. Siinä tapauksessa molemmat tulkinnat olisivat olleet oikeutettuja, koska tarkkaa politiikkaa asian suhteen ei oltu sovittu (se sovittiin tapauksen johdosta seuraavaan kisaan mennessä).Veidt sanoi: