FERRARI F2007

[azai]

Sehän tässä ihmetyttääkin, kuinka Filisetti on päässyt Formula1.comille piirtämään ja minne on hävinnyt Piola?

Itseäni ihmetyttää se kuinka Hondalle on päässyt suunnittelupöydälle piirtämään joukko amatöörejä.

 

[Rip3]

Enpä tiedä pitäisikö itkeä vai nauraa tämän "asiantuntijapläjäyksen" edessä

Jos jäähdyttäjien pienentäminen on niinkin yksinkertaista kun "hei, kavennetaan vähän ponttooneja edestä, saadaan jäähdyttäjää pienemmäksi" niin kumma ettei kaikki tee samaa. Ja oliko niitä kiduksia tosiaan tuplasti enemmän nykyään. jepjep.

Ainakin se olisi pitänyt linkittämättä tänne, koska nyt Ferrari 2007 toikissa on yksi sivu juttua formulastarasta

Juttu ei sinänsä ole Heikin huonoimmasta päästä, jos jotain positiivista jutusta pitää löytää.. ja ehkä tavalliselle F1 fanille ei asiaa tarvitse seikkaperäisemmin asiaa selittää, muuten pyyhkii ymmärryksen yli.:wink:

 

[Mediaprofeetta]

formulastara rekisteröitynyt vuonna 1999. Aika pitkään olet tuota vitsiä jo jaksanut jatkaa

 

[Lonso_567]

Juttu ei sinänsä ole Heikin huonoimmasta päästä, jos jotain positiivista jutusta pitää löytää.. ja ehkä tavalliselle F1 fanille ei asiaa tarvitse seikkaperäisemmin asiaa selittää, muuten pyyhkii ymmärryksen yli.:wink:

Eiköhän se ole aivan riittävä journalismia, että uutisoidaan mikä on uutta ja miten se on muuttunut. Tarkoista vaikutuksista eivät tiedä muut kuin tallit itse, ja heilläkin tuntuu usein menevän laskelmat pieleen.

 

[formulastara]

Onko sun arviossa muissakin autoissa 'muotoiluvaraus', kuten esim. tässä Hondassa.

Tosin onkohan yhtään autoa olemassa, jota ei olisi 'muotoiltu' joten sulla on varaus kaikkeen mitä suustasi päästät.

Mun mielestä on säälittävää, että pyrit keskittämään huomion epäolennaisuuksiin, jotka on aikoinaan huumorilla heitetty. Se, että oletkin ottanut asian noin tosissaan ei ole mun vastuulla. Jos sinulla on jotain sanottavaa tämän toikin keskusteluun (F2007) niin anna palaa.

 

[formulastara]

formulastara rekisteröitynyt vuonna 1999. Aika pitkään olet tuota vitsiä jo jaksanut jatkaa

Eipä sekoiteta huonoa huumoria(Moen minusta esittämät arviot) ja pätemisen tarvetta(Mikkoz84:n huomio) keskenään.

 

[MaranelloRed]

Itseäni ihmetyttää se kuinka Hondalle on päässyt suunnittelupöydälle piirtämään joukko amatöörejä.

Luulen että vika ei ole suunnittelussa. Itseasiassa olen aika varma siitä.

Vika löytynee tuulitunnelista. Ilmeisesti on käynyt niin että tuulitunnelin propellit on vahingossa asennettu väärin päin ja koko homma johtunee em. syystä.

 

[formulastara]

Hyvää analyysiä formulastaralta. Yhteen kohtaan kuitenkin haluan puuttua.

Mielestäni näiden lisäsiipien funktio todellakin on parantaa jäähdytystä. Ilmavirta ei pääse samalla välttämään jäähdytysaukkoa, vaan ohjautuu tehokkaammin ponttoonin sisään ohivirtausta säätämällä.

:alppu:

Hyvä pointti tuo ohivirtauksen säätäminen. Esitän kuitenkin eriävän arvion johtuen tuosta lisäsiiven reilusta kulmasta ulospäin. Se näyttää jopa siltä, että voisi säätää ohivirtausta lisää.

Honda on näiden lisäsiipien kultivoitunut konkari, ja kuvasta näkyy, että ainakin tässä tapauksessa ilmaa selvästi ohjataan ohittamaan ponttoonia. Jos tuon mallisella siivellä yritettäisiin lisätä virtausta jäähdytysaukkoon ohivirtausta pienentämällä, niin ilmanvastus kasvaisi merkittävästi ilman sumputtumisen johdosta.

 

[2Lman]

Aerodynamikka on lähes aeromystiikkaa, mutta periaatteessa indusoituva vastus kasvaa pinta-alan myötä, sekä voimakkaasti aina pinnan muodonmuutoksen alueella. Muunmuassa jäähdyttäjän aukko on suurempi vastus, kuin että se olisi tukittu edestäpäin. Siis vaikka sen läpi ilmaa virtaakin.

Jäähdytyksen tarve on suhteessa tuotettuun tehoon, josta aiheutuu että kovalla nopeudella jäähdytys on helppo saada riittäväksi, kun vastaavasti pienillä vaihteilla ja nopeuksilla on syntyvä lämpö vaikeata poistaa tehokkaasti. "Hainkituset" on ilmeisen toimiva, jo miljoonia vuosia toiminut rakenne. "Savupiiput" on F1 sovellus ja niiden muotoilu imee poistoilmaa tehokkaasti hitaalla vauhdilla, muttei liiaksi lisää indusoituvaa vastusta kovassa nopeudessa.

Myös "badge board" pyrki ohjaamaan suhteessa enemmän ilmaa jäähdytäjään hitaalla nopeudella ja todennäköisesti osallistuu ilman suuntaukseen todella laajasti takapään alueella nopeuden noustessa. Se on komponentti, joka taitaa esiintyä kaikkien autossa, mutta kokoerot sekä sijoittelu ja muotoilu on kirjavinta.

 

[formulastara]

Kyllä vain 2Lman. Jäähdytystarpeen vähentyessä - kun siirryttiin V8 -koneisiin, huomattiinkin radikaalia pienennystä jäähdytysaukkojen koossa. Se on selvää, että kun ilma pakkautuu jäähdyttimien aukosta sisään, ilmanvastus kasvaa voimakkaasti. ilma ei voi kulkea pnttoonien sisällä yhtä nopeasti kuin sen ulkopuolella, ellei kyse ole suihkuturbiini-tyyppisestä ratkaisusta. Eikös Honda sulkenut ponttonien aukot kokonaan nopeusennätyskokeiluissaan...

Kirjoitat: "indusoituva vastus kasvaa pinta-alan myötä, sekä voimakkaasti aina pinnan muodonmuutoksen alueella"

Valaisisitko tätä hieman lisää? Meinaan, että pisarassakaan ei tasaista pintaa ole, vaan se muuttaa muotoaan from head to toes...

 

[Mangelo]

Hyvä pointti tuo ohivirtauksen säätäminen. Esitän kuitenkin eriävän arvion johtuen tuosta lisäsiiven reilusta kulmasta ulospäin. Se näyttää jopa siltä, että voisi säätää ohivirtausta lisää.[/IMG]

Ajattelin, että toimiva ohivirtaus ponttoonin sivuitse lisäisi ilmavirtaa myös ponttoonin sisälle. Toinen vaihtoehto olisi, että virtaus pysähtyy ponttoonin edessä, eikä ponttoonin sivuitse virtaava ilma laita ponttoonin edessä olevaa ilmaa liikkeelle. Siiven kulmasta on paha sanoa mitään tietämättä missä kulmassa ilma virtaisi ilman sitä.

 

[WebSlave]

Myös "badge board"

"Barge board".

 

[2Lman]

Kirjoitat: "indusoituva vastus kasvaa pinta-alan myötä, sekä voimakkaasti aina pinnan muodonmuutoksen alueella"

Valaisisitko tätä hieman lisää? Meinaan, että pisarassakaan ei tasaista pintaa ole, vaan se muuttaa muotoaan from head to toes...

Monimuotoisuus lisää indusoituvaa vastusta suurenevilla kertoimilla. Kun kappaleessa olevan siiven pituus kasvatetaan kaksinkertaiseksi, kasvaa vastus kaksinkertaiseksi, mutta lisättäessä kaksi siipeä joiden kokonaispinta-ala on sama kuin yhdellä, vastus kasvaa suuremmaksi kuin kaksinkertaiseksi.

Valaiseva käytännön esimerkki on lentokoneen peräsimet. Klassinen ja rakenteelisista kompromisseista johtuen, eniten käytetty on + rakenne, joka ajatuksena kuvaa näkymää takaapäin, siis takarunko on jossain risteyksien seudulla. Siihen muodostuu neljä sisänurkkaa, joista aiheutuu vastusta. Aerodynaamisesti pienempi vastus on T-peräsimellä, sillä siinä on vain kaksi sisänurkkaa, mutta kestävyys vaatii rakenteen vahvistamista. Vielä pienempi vastus on V-peräsimellä, jossa on vain yksi sisänurkka, mutta sen aerodynaaminen ohjaus ei ole niin tehokas kuin + ja T-peräsimillä.

F1 autoissa lähes kaikki härpäkkeet muodostavat pinnan muodonmuutoksia, joten niissä uhrataan todella paljon huippunopeudesta, mutkanopeuden ja ajettavuuden hyväksi.

Pisaramuodolla on pienin vastus, kun se on symmetrisesti, eli nollakulmassa virtausta vasten. Mutta kun sen kohtauskulmaa muutetaan, sen vastus kasvaa nopeasti suuremmaksi, kuin vaikkapa pyöreän tangon, jolla on sama otsapinta-ala kuin poikkeutetulla pisamuotoisella tangolla.

 

[Mosse]

Mun mielestä on säälittävää, että pyrit keskittämään huomion epäolennaisuuksiin, jotka on aikoinaan huumorilla heitetty. Se, että oletkin ottanut asian noin tosissaan ei ole mun vastuulla. Jos sinulla on jotain sanottavaa tämän toikin keskusteluun (F2007) niin anna palaa.

Mun mielestä on säälittävää että luku- ja kirjoittelutaitoinen lähtee lupailemaan yhtään mitään, mitä ei alunpitäenkään aio pitää.

 

[Mediaprofeetta]

Monimuotoisuus lisää indusoituvaa vastusta suurenevilla kertoimilla. Kun kappaleessa olevan siiven pituus kasvatetaan kaksinkertaiseksi, kasvaa vastus kaksinkertaiseksi, mutta lisättäessä kaksi siipeä joiden kokonaispinta-ala on sama kuin yhdellä, vastus kasvaa suuremmaksi kuin kaksinkertaiseksi.

Valaiseva käytännön esimerkki on lentokoneen peräsimet. Klassinen ja rakenteelisista kompromisseista johtuen, eniten käytetty on + rakenne, joka ajatuksena kuvaa näkymää takaapäin, siis takarunko on jossain risteyksien seudulla. Siihen muodostuu neljä sisänurkkaa, joista aiheutuu vastusta. Aerodynaamisesti pienempi vastus on T-peräsimellä, sillä siinä on vain kaksi sisänurkkaa, mutta kestävyys vaatii rakenteen vahvistamista. Vielä pienempi vastus on V-peräsimellä, jossa on vain yksi sisänurkka, mutta sen aerodynaaminen ohjaus ei ole niin tehokas kuin + ja T-peräsimillä.

F1 autoissa lähes kaikki härpäkkeet muodostavat pinnan muodonmuutoksia, joten niissä uhrataan todella paljon huippunopeudesta, mutkanopeuden ja ajettavuuden hyväksi.

Pisaramuodolla on pienin vastus, kun se on symmetrisesti, eli nollakulmassa virtausta vasten. Mutta kun sen kohtauskulmaa muutetaan, sen vastus kasvaa nopeasti suuremmaksi, kuin vaikkapa pyöreän tangon, jolla on sama otsapinta-ala kuin poikkeutetulla pisamuotoisella tangolla.

ei mielellään kirjotella humalassa tänne asiaforumille

 

[Juhis]

ei mielellään kirjotella humalassa tänne asiaforumille

Mitä jos yrittäisit hieman perustella, jos olet erimieltä, etkä vain osoita tyhmyyttäsi ilkkumalla 2Lmanille ilman mitään oikeata asiaa viestissäsi.

2Lmanin viestissä oli keskimäärin enemmän asiaa, vaikken kaikista pointeista olekkaan täysin samaa mieltä, kuin koko forumin monessa otsikossa yhteensä.

 

[Mediaprofeetta]

Mitä jos yrittäisit hieman perustella, jos olet erimieltä, etkä vain osoita tyhmyyttäsi ilkkumalla 2Lmanille ilman mitään oikeata asiaa viestissäsi.

2Lmanin viestissä oli keskimäärin enemmän asiaa, vaikken kaikista pointeista olekkaan täysin samaa mieltä, kuin koko forumin monessa otsikossa yhteensä.

no no, vitsi vitsinä. Ei siitä noin tarvitse hiiltyä.

 

[formulastara]

Mun mielestä on säälittävää että luku- ja kirjoittelutaitoinen lähtee lupailemaan yhtään mitään, mitä ei alunpitäenkään aio pitää.

Pitääkö sulle nauraa vitsit ennakkoon, että tajuat sen olevan vitsi sitten kun sen kuulet?

 

[Mosse]

Pitääkö sulle nauraa vitsit ennakkoon, että tajuat sen olevan vitsi sitten kun sen kuulet?

Onko tuossa 'muotoiluvaraus'?

 

[formulastara]

Onko tuossa 'muotoiluvaraus'?

Hehe, jatketaan