Mahatkohan tarkoittaa ponttoonin takaosaa? Etuosassa on myös yhtenäisiä piirteitä, mutta en usko tuon pystylipareen kiinnityksen olevan ongelma, luultavasti siis ponttoonien taipuminen taakse ja ne härpäkkeet.. Vai?formulastara sanoi:
Ei hajuakaan, mutta olisin kyllä pirun halukas kuulemaan. Erityisesti siksi, että tällöin sama suunnitteluvirhe olisi vaikuttanut jokseenkin tyystin päinvastaisilla tavoilla kahdessa eri tapauksessa.formulastara sanoi:
Bobakki sanoi:
En, vaan sitä, että fstara väitti tismalleen saman ongelman vaivanneen myös Hondaa.Oberfeldwebel sanoi:
Kyllä se ongelma oli jo Rellun mestaruus autoissa, jos sitä tarkoitat.
Eikö tämä ole sitten mahdollista? Ja miten niin sama ongelma on vaikuttanut toisessa autossa päinvastaisella tavalla?Bobakki sanoi:
En tiedä onko mahdollista, muttei se erityisen järkevältä kuulosta. Renault'n ongelmana oli alkukaudesta heikko aerodynaaminen pito erityisesti etupäässä ja sitä kautta auton heikko ohjautuvuus nopeissa mutkissa. Hondalla taas saatiin downforcea lähinnä vain suorilla ja nimenomaan etupäähän, minkä takia takarenkaat lukkiutuivat jarrutuksissa, mutkissa auto ei toiminut lainkaan. Lisäksi Renault'lla ongelma saatiin tallin kommenttien mukaan korjattua kauden puolivälin tienoilla, Hondalla taas ei taida vieläkään olla ihan täyttä varmuutta kurjuuden koko kuvasta.Oberfeldwebel sanoi:
Niin, Bridgestonejen vaatima pito keulaan sekoitti Rellun ihan täysin Misukoiden jälkeen. Oli niillä painojakaumakin ihan päin persettä, käsittääkseni. Siitäkin kiitos Michelinille ja niiden ominaisuuksille. :ahem:Bobakki sanoi:
Ei ihan noinkaan, vaan yhteistyö Michelinin kanssa tarkoitti, että jopa renkaan muoto sopi Renault'n koslaan tavallista paremmin. Bridgestonejen laitto alle vaikutti aerodynamiikkaan pahemmin kuin muilla Michelin-tiimeillä ja McLarenilla auto alkoi jopa käyttäytyä paremmin kuin taikaiskusta. Lisäksi tämä toi esiin aiemmin piilossa pysyneen virheen suunnittelussa.Moe Szyslak sanoi:
Liekö ollut virhe, vai vuosien kuluessa poikkeuksellisen hyväksi hiutunut yhteensopivuus renkaan ja auton välillä. Eikä vain aerodynaamisen käytöksen yhteensopivuus, vaan myös renkaan toimiminen osana jousitusta oli erinomaista.Bobakki sanoi:
Sen olisi kyllä pitänyt sopia Renault'lle. Rellun kone kun ei missään vaiheessa ollut erityisen korkealle kiertävä, vaan sen vahvuudet ovat aina olleet laajassa vääntöalueessa ja hyvässä ajettavuudessa.Zaikom sanoi:
Minen ymmärrä aerodynamiikasta mitään, mutta kukaan sitä tajuava ei tähän asti ole selittänyt, miksi ilmaa olisi kannattavaa ohjata keulan päälle. Kokonaan toinen juttu on, voisiko tuollaista edes toteuttaa oikeasti noin keulan törmäystestin läpäisyn suhteen.Skenejeesus sanoi:
