Kun tosiaan Ferrari onnistui samaan noin matalan takapään autoonsa, herää kysymys: Miksei Renault pysty moiseen, vaikka taitaa omata matalimman moottorin??? Vai onko suunnittelijoilla eriäviä mielipiteitä perän mataluuden tarkoituksenmukaisuudesta?
Ferrarin uusi auto?
- Viestiketjun aloittaja mìkæl2
- Aloituspäivämäärä
Kyllä se pitää itekkin myöntää että pidin McLarenia parhaimmannäköisenä autona tähän asti mutta toi ferrari näyttää kyllä todella hyvältä ja pelottavan nopealta(jos auto nyt voi nopealta näyttää 
) Ja vielä kun lueskeli tota DailyF1:n juttua niin rupes karvat nousemaan kun kokoajan vaan puhuttiin noista uudistuksista ja kokoajan tuli esiin vaan sanat "parempi, kevyempi, parempi, parempi, parempi" verrattuna vanhaan..
) Ja vielä kun lueskeli tota DailyF1:n juttua niin rupes karvat nousemaan kun kokoajan vaan puhuttiin noista uudistuksista ja kokoajan tuli esiin vaan sanat "parempi, kevyempi, parempi, parempi, parempi" verrattuna vanhaan..Täytyy kyllä olla MaranelloRedin kanssa lähes samaa mieltä!
McLarenin uusin on kyllä tyylikäs, itseasiassa toiseksi tyylikkäin mutta ei voita tuota Ferraria!
McLaren on jotenkin perinteisemmän oloinen, vaikka Patrick Head kehui Neweyn uutta luomusta, niin kyllä tuo Ferrarin perän muotoilu vie voiton McLarenin perinteisistä muodoista!
Tuohan ei toisaalta ole lopullinen muoto tai kokonaisuus, jostakin luin ettei Ferrari halua paljastaa kaikkea perään liittyvää vielä kaikki uudet ideat tuodaan vasta testeissä esille!
Kyllä tuo on toimiessaan takuu varma voittaja-auto, tosin niin on McLarenkin mutta kumpi on vahvempi kokonaisuutena?
Ei tule olemaan Vastusta Macin ja Ferrarin menolle tällä kaudella, ellei Williams saa autoaan todella kovaan iskuun esim. nopeille radoille missä he pärjäsivät viime kaudella!
McLarenin uusin on kyllä tyylikäs, itseasiassa toiseksi tyylikkäin mutta ei voita tuota Ferraria!
McLaren on jotenkin perinteisemmän oloinen, vaikka Patrick Head kehui Neweyn uutta luomusta, niin kyllä tuo Ferrarin perän muotoilu vie voiton McLarenin perinteisistä muodoista!
Tuohan ei toisaalta ole lopullinen muoto tai kokonaisuus, jostakin luin ettei Ferrari halua paljastaa kaikkea perään liittyvää vielä kaikki uudet ideat tuodaan vasta testeissä esille!
Kyllä tuo on toimiessaan takuu varma voittaja-auto, tosin niin on McLarenkin mutta kumpi on vahvempi kokonaisuutena?
Ei tule olemaan Vastusta Macin ja Ferrarin menolle tällä kaudella, ellei Williams saa autoaan todella kovaan iskuun esim. nopeille radoille missä he pärjäsivät viime kaudella!
Vittorio Jano
Well-known member
Moottorin takapää on noin siinä missä pakoputki tulee ulos. Sylinterikulma kertoo osan totuudesta, kannen ja lohkon pituus leveys korkeus loput. Asiaan vaikuttaa siis iskunpituus, joka kaikissa lienee sentin tarkkuudella sama, myös venttiilikoneiston kulmat, kiertokangen pituus ym... vaihteisto saattaa olla vielä rajoittavampi tekijä perää kohti mentäessä. Sieltä F2002 on kapea, mikä viittaa uuden vaihteiston pieniin ulkomittoihin / edulliseen sijoitukseen. Jälkimmäinen toteutuu esim., jos kytkin on vaihteiston jälkeen ennen tasauspyörästöä. (Se innovaatio!)
- Liittynyt
- 22.4.1999
- Viestit
- 8810
Ja Ferrarin moottori kehiin...
http://www.dailyf1.com/data/photos/2002/launches/ferrari/pic08.jpg
http://www.dailyf1.com/data/photos/2002/launches/ferrari/pic08.jpg
Hënkka
Guest
Eiköhän tollakin sinne 107% sisään pääse.
Ave !!!
Suoraan sanoen toi näyttää kyllä hiukan julkistuskyhäelmältä. Todella kumma on takarenkaiden jättäminen suoraan ponttooneiden yli tuleviin virtauksiin, en muista milloin yksikään talli ois viimeksi jättänyt takarenkaat noin vapaasti ilmaa vispaamaan. Toisaalta eturipustusten alemmat tukivarret ovat perinteisesti auton keskellä kiinni toisin kuin odoteltiin ja toisin kuin on Sauberissa ja Mursussa nähty. Koneen ja laatikon yhdistäminen ei sitten ainakan vielä ole tapahtunut kuten kuvasta näkee.
- Oho -
Suoraan sanoen toi näyttää kyllä hiukan julkistuskyhäelmältä. Todella kumma on takarenkaiden jättäminen suoraan ponttooneiden yli tuleviin virtauksiin, en muista milloin yksikään talli ois viimeksi jättänyt takarenkaat noin vapaasti ilmaa vispaamaan. Toisaalta eturipustusten alemmat tukivarret ovat perinteisesti auton keskellä kiinni toisin kuin odoteltiin ja toisin kuin on Sauberissa ja Mursussa nähty. Koneen ja laatikon yhdistäminen ei sitten ainakan vielä ole tapahtunut kuten kuvasta näkee.
- Oho -
MaxiV
Well-known member
No katsotaan:Originally posted by jones:
<STRONG> Pudotappa vesipisara ja katso minkä muotoinen sen perä on! Tuskin ainakaan kovin leveä.
Ööö...
Voisitko päästää jännityksestä ja kertoisit vielä, mitä tekemistä on vesipisaralla on vormulan perän kanssa?
Jere1983
Well-known member
Jones hakee varmaan sitä että vesipisaralla on pienin ilmanvastus
Ave !!
Vesipisaran muotoa ei varmaankaan määrää pelkkä ilmavastus vaan myös veden kemialliset ja fysikaaliset ominaisuudet, esimerkiksi pintajännitys, jonka seurauksena pisara yrittää minimoida pinta-alansa (pallo). Pinta-alan minimointi yhdessä ilmanvastuksen minimoinnin kanssa varmaankin tuottaa pisaramuodon.
- Oho -
Vesipisaran muotoa ei varmaankaan määrää pelkkä ilmavastus vaan myös veden kemialliset ja fysikaaliset ominaisuudet, esimerkiksi pintajännitys, jonka seurauksena pisara yrittää minimoida pinta-alansa (pallo). Pinta-alan minimointi yhdessä ilmanvastuksen minimoinnin kanssa varmaankin tuottaa pisaramuodon.
- Oho -
vermula
Well-known member
- Liittynyt
- 1.2.2001
- Viestit
- 12921
Näyttää vielä aika keskeneräiseltä. Nokka on kuin viimekauden mallista, mutta kuten Montezemölö sanoi, suurin muutos on auton peräpäässä.
Takapyörät ovat täysin avoinna ilmavirralle, voiko se olla hyvä ratkaisu. Saa nähdä, kuinka tuon aerodyynamiset ominaisuudet pärjäävät Neweyn ideoiolle Melböönessä.
Pieneltä ainakin näyttää perä verrattuna muihin, mutta missä kaikki laitteet on? Onko siinä polttoainesäiliötä olenkaan? Vai mennäänkö koko kausi 3 stopilla, mitä Rubens jo kokeili useassa kisassa?
Heiveröinen, sanoisin? (Sekä kevyt, että hutera).
Aika-ajossa voi olla kova, mutta kisavoimaa uskallan epäillä.
Takapyörät ovat täysin avoinna ilmavirralle, voiko se olla hyvä ratkaisu. Saa nähdä, kuinka tuon aerodyynamiset ominaisuudet pärjäävät Neweyn ideoiolle Melböönessä.
Pieneltä ainakin näyttää perä verrattuna muihin, mutta missä kaikki laitteet on? Onko siinä polttoainesäiliötä olenkaan? Vai mennäänkö koko kausi 3 stopilla, mitä Rubens jo kokeili useassa kisassa?
Heiveröinen, sanoisin? (Sekä kevyt, että hutera).
Aika-ajossa voi olla kova, mutta kisavoimaa uskallan epäillä.