FIA rakentaa rallia.

[Timppa_]

Tuominen tuossa Akropolisrallin selostuksessa totesi, että homma ei ala ennen selkenemään suuntaan tai toiseen kuka osallistuu ja millaisella kalustolla osallistuu ennen kuin tämä pitkään odotettu uusi promoottori on julkaistu ja valmistajat pääsevät suoraan neuvottelemaan tämän promoottorin kanssa.

 

[AnttiL]

https://dirtfish.com/rally/wrc/rallyone-projects-progress-ahead-of-wrc-2027-debut/

Belgian rallitallista uutisia

 

[Timppa_]

Espanjalainen Teo Martin Motorsport on ostanut kaksi Toyotan WRC27 autoa ensi vuoden MM-sarjaanja harkitsee kolmannen ostamista testikäyttöön. Ensimmäinen auto toimitetaan joulukuussa ja on todennäköisesti lähtöviivalla Monte Carlossa. Haaveena olisi, että myös toinenkin olisi tällöin mukana, mutta tämän hetken aikataulu toimitukselle on viisi kuukautta ensimmäisen jälkeen.

Teo Martin Motorsport ajattaa tällä hetkellä Alejandro Cachonia WRC2-luokassa Toyotalla.

https://www.rallit.fi/toyotan-wrc27-projekti-eteni-jattiharppauksella-ensimmainen-ostaja-loi-kaupat-lukkoon/

 

[Bullet Tooth Tony]

"Jättiuutinen: Rallin MM-sarjalle uusi promoottori

Rallin MM-sarjan promoottori GmbH siirtyy Fian hyväksynnän myötä ranskalaisen autoteknologiayhtiön Cosmobilisin sekä yksityisen sijoitusrahaston Park Square Capitalin omistukseen.
Fian mukaan kauppa tuo sarjaan "ennennäkemättömän" määrän uusia investointeja.
Fian tiedotteessa sanotaan, että kyseessä on "vuosisadan sopimus"."

Lähde:
https://www.hs.fi/urheilu/art-2000012175389.html?post=490793

 

[Bullet Tooth Tony]

Cosmobilis on ranskalainen, nopeasti kasvanut liikkuvuus- ja autoalan konserni, jonka pääkonttori sijaitsee Pariisissa. Se ei ole pelkkä autokauppaketju, vaan se kokoaa saman konsernin alle useita liiketoimintoja, kuten autokaupan, leasingin, autonvuokrauksen, rahoituksen, ajokoulutuksen ja digitaalisen liikkuvuuden palvelut.

Keskeiset luvut (2024):
Liikevaihto: noin 3,8 miljardia euroa
Henkilöstö: yli 4 900 työntekijää
Asiakkaita: noin 2 miljoonaa
Toimintaa: viidessä Euroopan maassa (Ranska, Belgia, Espanja, Italia ja Sveitsi).

Konsernin tunnetuin yhtiö on BymyCar, joka kuuluu Ranskan suurimpiin autokauppaketjuihin. Sen kautta myydään uusia ja käytettyjä autoja useilta valmistajilta. Viime vuosina Cosmobilis on laajentunut myös:
leasing- ja pitkäaikaisvuokraukseen
autokaluston hallintaan yrityksille
autolainoihin ja rahoituspalveluihin
ajokoulutukseen
digitaalisiin liikkuvuuspalveluihin.

Park Square Capital on yksi Euroopan suurimmista yksityisen luottomarkkinan (private credit) sijoittajista.

Keskeiset faktat:
Hallinnoitavat varat (AUM): yli 19 miljardia Yhdysvaltain dollaria (noin 16–17 miljardia euroa nykykurssilla).
Perustettu: 2004.
Pääkonttori: Lontoo, Iso-Britannia.
Kotimaa: Yhdistynyt kuningaskunta (Englanti). Yhtiö on rekisteröity englantilaiseksi LLP-yhtiöksi ja sitä valvoo Britannian Financial Conduct Authority (FCA).

Park Square sijoittaa erityisesti yritysten velkarahoitukseen (private credit), kuten senior- ja juniorilainoihin sekä suoriin yrityslainoihin Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Sen sijoittajia ovat muun muassa eläkerahastot, valtiolliset sijoitusrahastot, vakuutusyhtiöt ja muut institutionaaliset sijoittajat.

 

[Bullet Tooth Tony]

Noh. Ainakin on isot ja ammattimaiset sijoittajat. Ja oikeudet pysyvät eurooppalaisissa käsissä. PSC:ssa on hyvin mahdollisesti myös meidän yhteisiä eläkesijoituksia.

Muuta ei tällä perehtymisellä uskalla todeta.

 

[Jeep CJ-5]

Niin käytettyjen autojen kauppa ei ole nykyaikana kovin menestyksekäs bisnes, riittää kun katsoo Hediniä. Pengoin alaa sijoitusmielessä reilu vuosi sitten, mutta totesin sen liian riskialtiiksi. Siellähän on menossa kurkunleikkaus -kilpailu eli isot ostavat pieniä pois. Amerikasta se suuruuden economia on tullut. Ainoa lottovoitto olisi ollut omistaa kaappauksen kohteena ollutta firmaa. Joilloin piensijoittakin nettoaa, mutta scaala oli liian laaja eikä tuntemus riittänyt. Ja arvonnoissa on meikällä yleensä ollut se musta pekka.

WRC oikeudet maksoivat huhujen mukaan 500 milj. euroa....

Tuo mainittu BymyCar kuuluu dealerinä Bilian -luokkaan (vuoden 2024 tieto. on uusin mitä nopeasti löysi). Eli kaukana isoista pelureista Frey, Penske, Hedin... ja Hedin on tehnyt nyt pari vuotta reipasta tappiota. Se mitä Cosmobilis muuta tekee ei oikein selvinnyt ja vanha ohje on, jollei se kertalukemalla tule kirkkaaksi, unohda se. Itselle ei tullut.

Park square on ns. debt firm vrt. kovasti tv:ssä mainostava rahalaitos eli sieltä kysytään lainaa. Koska se on yksityinen ei sijoittajista tai omistusosuuksista kovin helpolla tietoa löydy. Euroopan suurimpiin ei Park Square ei kuulu (Europe Direct Lender Ranking).

Anteeksi slaavilainen skeptisyyteni, mutta tässä voi käydä ihan miten vain. Juhlapuheiden jälkeen ja arjen koittaessa.
Olisin toivonut taakse sellaista firmaa, joka on oikea promotoori, joka tekee sitä jo työkseen ja tietää mitä se vaatii. Enkä käytettyjen autojen myyjää ja koronkiskonta firmaa. Pahoittelen edelleen sanankäyttöä. Tänään oli muutenkin huono päivä ja Lappi ajoi vielä ulos...

 

[Bullet Tooth Tony]

Niin käytettyjen autojen kauppa ei ole nykyaikana kovin menestyksekäs bisnes, riittää kun katsoo Hediniä. Pengoin alaa sijoitusmielessä reilu vuosi sitten, mutta totesin sen liian riskialtiiksi. Siellähän on menossa kurkunleikkaus -kilpailu eli isot ostavat pieniä pois. Amerikasta se suuruuden economia on tullut. Ainoa lottovoitto olisi ollut omistaa kaappauksen kohteena ollutta firmaa. Joilloin piensijoittakin nettoaa, mutta scaala oli liian laaja eikä tuntemus riittänyt. Ja arvonnoissa on meikällä yleensä ollut se musta pekka.

WRC oikeudet maksoivat huhujen mukaan 500 milj. euroa....

Tuo mainittu BymyCar kuuluu dealerinä Bilian -luokkaan (vuoden 2024 tieto. on uusin mitä nopeasti löysi). Eli kaukana isoista pelureista Frey, Penske, Hedin... ja Hedin on tehnyt nyt pari vuotta reipasta tappiota. Se mitä Cosmobilis muuta tekee ei oikein selvinnyt ja vanha ohje on, jollei se kertalukemalla tule kirkkaaksi, unohda se. Itselle ei tullut.

Park square on ns. debt firm vrt. kovasti tv:ssä mainostava rahalaitos eli sieltä kysytään lainaa. Koska se on yksityinen ei sijoittajista tai omistusosuuksista kovin helpolla tietoa löydy. Euroopan suurimpiin ei Park Square ei kuulu (Europe Direct Lender Ranking).

Anteeksi slaavilainen skeptisyyteni, mutta tässä voi käydä ihan miten vain. Juhlapuheiden jälkeen ja arjen koittaessa.
Olisin toivonut taakse sellaista firmaa, joka on oikea promotoori, joka tekee sitä jo työkseen ja tietää mitä se vaatii. Enkä käytettyjen autojen myyjää ja koronkiskonta firmaa. Pahoittelen edelleen sanankäyttöä. Tänään oli muutenkin huono päivä ja Lappi ajoi vielä ulos...

Ihan asiallisesti argumentoitu perjantai-illan avautuminen. Aika pienihän tuotteen vaihto on, jos kattoarvio on 50 milkkua vuodessa. Se on saman verran kuin keskiverto Prismalla. Kasvun varaa on. Jos nyt ottaisi vaikka alppihiihdon maailmancupin kiinni.

J-M totesi Urheiluruudussa hyvin, että pääasia on, että nyt on uusi promoottori, jonka tehtävänä on löytää uusia valmistajia mukaan sirkukseen.

Myyjän asema tuskin on parantunut, mitä pidemmälle kaupat ovat venyneet.

Toivottavasti uusien sääntöjen ummetus saadaan elokuussa helpottumaan. Laksatiivina toiminee WRC27:n ja Kitin unohtaminen, ja Rally2:n nostaminen pääluokaksi sellaisenaan.

 

[Ferraro]

Vastaan tässä otsikossa tähän Pajarin ketjun viestiin, kun ei asiani käsittele Pajaria.

Typeryys ja typeryys. Ilman sunnuntaipisteitä Rally1-autoista vain Evans-Fourmaux ja Neuville-McErlean olisi ajaneet kilpaa, loput terveisiä.

Ja mitä sitten? Rallissa on oli yksi aika joka ratkaisee, eli loppuaika.

Vaikka itse näkisin WRC:n mieluummin kokonaan ilman sunnuntaipisteitä ja myös poweria, niin tiedostan että se ei nykyisessä mediaympäristössä enää valitettavasti ole realismia. Lisäpistejärjestelmänkin voisi silti toteuttaa järkevämmin kuin nykyinen malli. Olen joskus aiemminkin ehdottanut, että pisteitä tulisi sekä sunnuntailta että powerilta jakaa vain kolmelle parhaalle 3-2-1. Silloin maksimimäärä lisäpisteitä olisi 6 yhdestä kilpailusta. Tämäkin määrä riittäisi aivan varmasti siihen, että maailmanmestaruudesta ajavat kuljettajat eivät ajele terveisiä sunnuntaina.

Muutenkin nykyisellä automäärällä on naurettavaa, että "lisäpisteitä" tulee ainakin pieni määrä lähes automaattisesti, mikäli ajaa Rally1-autolla sunnuntain normaalisti läpi. Jos lisäpisteitä jaettaisiin vain kolmelle parhaalle, ne tuntuisivat enemmän ansaituilta mutta eivät kuitenkaan olisi suhteettoman suuressa roolissa koko kauden tuloksia ratkaistaessa.

 

[AnttiL]

Vaikka itse näkisin WRC:n mieluummin kokonaan ilman sunnuntaipisteitä ja myös poweria, niin tiedostan että se ei nykyisessä mediaympäristössä enää valitettavasti ole realismia. Lisäpistejärjestelmänkin voisi silti toteuttaa järkevämmin kuin nykyinen malli. Olen joskus aiemminkin ehdottanut, että pisteitä tulisi sekä sunnuntailta että powerilta jakaa vain kolmelle parhaalle 3-2-1. Silloin maksimimäärä lisäpisteitä olisi 6 yhdestä kilpailusta. Tämäkin määrä riittäisi aivan varmasti siihen, että maailmanmestaruudesta ajavat kuljettajat eivät ajele terveisiä sunnuntaina.

Muutenkin nykyisellä automäärällä on naurettavaa, että "lisäpisteitä" tulee ainakin pieni määrä lähes automaattisesti, mikäli ajaa Rally1-autolla sunnuntain normaalisti läpi. Jos lisäpisteitä jaettaisiin vain kolmelle parhaalle, ne tuntuisivat enemmän ansaituilta mutta eivät kuitenkaan olisi suhteettoman suuressa roolissa koko kauden tuloksia ratkaistaessa.

Tästä oon samaa mieltä, top 3 riittäisi. Mutta ens vuonna tilanne sit varmaan muuttuu taas, kun on enemmän potentiaalisia autoja jotka voi ajaa pohjat. Voi olla että powerin voittaja ratkeaa vasta puoli tuntia yk:n voittajan maaliinsaapumisen jälkeen.

 

[Ferraro]

Tästä oon samaa mieltä, top 3 riittäisi. Mutta ens vuonna tilanne sit varmaan muuttuu taas, kun on enemmän potentiaalisia autoja jotka voi ajaa pohjat. Voi olla että powerin voittaja ratkeaa vasta puoli tuntia yk:n voittajan maaliinsaapumisen jälkeen.

Totta tämäkin. Suuremmalla määrällä kilpailukykyisiä autoja voi olla perusteltua jakaa pisteitäkin sitten viidelle parhaalle. Mutta nykyinen yleiskilpailun pistelaskujärjestelmä ei oikein taivu näin suureen määrään lisäpisteitä ilman potentiaalisia vääristymiä tuloksissa.

Yleiskilpailun pistemäärän lisääminen voisi olla varteenotettava ratkaisu kompromissiksi tähän asiaan. Pistelaskua on uudistettu sarjan historiassa useasti aiemminkin, joten ei minkään tarvitsisi tiukasti määrittää että yleiskilpailun voitto olisi juuri 25 pisteen arvoinen. Ja koska nykyinen yleiskilpailun pistelasku poikkeaa jo nyt FIA:n muista sarjoista (toisen sijan 17 pistettä), ei poikkeamisen FIA:n formaatista pitäisi olla ongelma.