Formula 1 - 2026 - 2 - Kiinan GP

[Renessanssinero]

Hienoa menoa, kun vauhti hyytyy kaasu pohjassa. Eikä kukaan halua kuvata juuri tuota asiaa. Kiihtyvyys kuvataan, mutta hyytymistä ei. Hitaita on kyllä vehkeet, jos vähän yli 300 kilsaa tunnissa on vauhtia noin pitkän suoran päässä.

 

[Punainen]

Aika-ajoissa osunut silmään, että usealla kuskilla nopein kierros ei ole ekan sektorin kohdalla se oma nopein. Liekö valmistelukierroksen energian keräilystä johtuva ilmiö. Saadaan vatkaimen virta riittämään sitten vikalle sektorille paremmin

Koska energiaa on käytössä (varastoituna) kokonaisuutena hieman rajoitetusti niin sen käyttöpaikkoja voi jonkin verran muuttaa eri kohdissa tapahtuviksi (ja eri määrillä), joka johtaa siihen etteivät sektoriajat enään nykyisillä teknisilläsäännöillä käyttäänny samoin toisiinsa nähden kuin aiemmin. Ts. valitusta energiankäyttö- ja keräys tavasta riippuen sektorien keskinäiset ajat saattavat vaihdella suurestikin vaikka kokonaiskierrosaika paraneekin.

Olet siis oikeassa tuossa, kun loppua kohden ilmeisesti painotettiin enemmän viimeisen sektorin suorituskykyä.

(Jos akun kokoa tai kerättävän- ja käytettävän sähköenergian määriä muutetaan niin, että sähköenergian saa helposti riittämään koko kierrokselle niin oletettavasti palataan aiemman kaltaiseen sektoriaikojen kehitykseen aika-ajoissa. Tämähän on aika yleinen vaatimus, kun mietitään teknistensääntöjen tarkennuksia tulevaisuudessa.)

 

[Ykkösnick]

Hienoa menoa, kun vauhti hyytyy kaasu pohjassa. Eikä kukaan halua kuvata juuri tuota asiaa. Kiihtyvyys kuvataan, mutta hyytymistä ei. Hitaita on kyllä vehkeet, jos vähän yli 300 kilsaa tunnissa on vauhtia noin pitkän suoran päässä.

Ennen kauden alkua hehkutettiin, että teoriassa pisimmillä suorilla tultaisiin hipomaan 400km/h vauhteja. Todellisuus taitaa olla likempänä sitä, että esim. Bakussa kesken suoran ladataan akkuja uuteen kiihdytykseen. Saadaan Fast And Furious henkistä kilvan ajoa, kun samalla suoralla ohitellaan vuoronperään toisiaan.

 

[nordic man]

Tuli sprintti katsottua. On tuossa jotain kyllä pielessä. Ilman noitta akku ja lataus -hommia ihan nollissa ohitukset ja action. Ja noi "energiaohitukset" näyttää ihan drs tason ohilennoilta.

Katsotaan nyt vielä, mutta ei kyllä toistaiseksi vakuuta nämä uudet säännöt.

 

[Iso Paha]

Telemetria Mercedeksen moottoreista osoittaa jotain hyvin epäilyttävää. Toivottavasti FIA tutkii nuo moottorit ja niiden tehontuottoon ja lataukseen liittyvät ominaisuudet ja tarvittaessa reakoi niihin.

Russell ajoi perjantaina mutkan 11 muista poiketen ja latasi muita tehokkaammin siinä takasuoraa varten. Odotan muiden reakoivan siihen tänään.

edit: eikös teknisiäsääntöjä ollut tarkoitus tarkastella Japanin kisan jälkeen ja tarvittaessa tarkentaa niitä?

Jos tuohon ruudussa näytettävään telemetriaan voi luottaa niin siinä vaiheessa kun Antonelli ajoi Hamiltonin perässä, latasi tuossa ekassa mutkayhdistelmässä 20% enemmän akkuun kuin Hamilton. Onhan tuollaisesta valtava etu kierroksen aikana, jos saat noin paljon tehokkaammin otettua energiaa talteen jarrutuksissa ja mutkissa ja ei tarvitse suoralla sitä tehdä.

 

[Rentta]

Jos tuohon ruudussa näytettävään telemetriaan voi luottaa niin siinä vaiheessa kun Antonelli ajoi Hamiltonin perässä, latasi tuossa ekassa mutkayhdistelmässä 20% enemmän akkuun kuin Hamilton. Onhan tuollaisesta valtava etu kierroksen aikana, jos saat noin paljon tehokkaammin otettua energiaa talteen jarrutuksissa ja mutkissa ja ei tarvitse suoralla sitä tehdä.

Se ei ole telemetriaa lainkaan vaan AWS:n oletus / ennuste.

 

[Rentta]

Autosportin foorumilla väitetään, että tekevät sen tarkoituksella, jotta faneille välittyisi positiivinen mielikuva uusista autoista.

Tuolla huhulla pyyhittiin lattiaa jo eilen. Ilmeni vertailussa, että tuota tapahtui vain Mersun voimayksikköä käyttävillä autoilla, muilla data oli oletetun laista joten ongelma oli jossakin muualla.

 

[Iso Paha]

Se ei ole telemetriaa lainkaan vaan AWS:n oletus / ennuste.

Ok, en tiennyt tuota.

 

[Rentta]

Ok, en tiennyt tuota.

Juu se on vähintäänkin hämäävä ellei peräti lähes tarkoituksella harhaanjohtava. Itsellekkin tuo tieto tuli vähän vahingossa vastaan nettiä selastessa.

 

[comm]

Vale pääsi jopa toisen tallin kuskia parempaan ruutuun, niin ei huono. Vielä, kun päästäisiin maaliin

 

[Punainen]

Se ei ole telemetriaa lainkaan vaan AWS:n oletus / ennuste.

Tähän haluaisin lisätietoa?!?

Eikö FIA edellytä autoista tiettyjä datapisteitä/anturitietoja itselleen salaamattomana reaaliajassa juuri sen takia, että noita ruudussa esitettäviä tietoja saadaan lähetykseen grafiikkojen muodossa.

Eilen netissä törmäsin telemetriagraafeihin, joissa oli Mersumoottorien nopeustietoja, joltakin kierrokselta verrattuna muistaakseni Ferrareihin. Takasuoralla Ferrarien nopeus laski normaalisti pikkuhiljaa kohti jarrutusta, mutta Mersumoottorien sensoritieto jähmettyi paikoilleen/muuttui tasaiseksi viivaksi suoran puolessa välissä (luultavasti silloin kuin saavutettiin se ensimmäinen sähköenergian vähentämisen raja-arvo) ja jatkui viivana jarrutukseen tai seuraavaan kiihdytykseen asti. Eli joko tuo oli se FIAn huijausdata nopeustietoon tai sitten Mersujen sensorien data katkeaa tai jumittuu tietyssä nopeudessa/tilanteessa ja sitä ei enään saa luettua/välitettyä FIAlle? En ole ehtinyt asiaan tänään vielä etsiä lisää tietoa.

 

[Rentta]

Tähän haluaisin lisätietoa?!?

Eikö FIA edellytä autoista tiettyjä datapisteitä/anturitietoja itselleen salaamattomana reaaliajassa juuri sen takia, että noita ruudussa esitettäviä tietoja saadaan lähetykseen grafiikkojen muodossa.

Eilen netissä törmäsin telemetriagraafeihin, joissa oli Mersumoottorien nopeustietoja, joltakin kierrokselta verrattuna muistaakseni Ferrareihin. Takasuoralla Ferrarien nopeus laski normaalisti pikkuhiljaa kohti jarrutusta, mutta Mersumoottorien sensoritieto jähmettyi paikoilleen/muuttui tasaiseksi viivaksi suoran puolessa välissä (luultavasti silloin kuin saavutettiin se ensimmäinen sähköenergian vähentämisen raja-arvo) ja jatkui viivana jarrutukseen tai seuraavaan kiihdytykseen asti. Eli joko tuo oli se FIAn huijausdata nopeustietoon tai sitten Mersujen sensorien data katkeaa tai jumittuu tietyssä nopeudessa/tilanteessa ja sitä ei enään saa luettua/välitettyä FIAlle? En ole ehtinyt asiaan tänään vielä etsiä lisää tietoa.

Täällä siitä on esim keskusteltu, mutta tiivistettynä tallit eivät halua että kilpailijat näkevät tuota tietoa joten sitä ei ole tehty julkiseksi.



https://www.reddit.com/r/F1Technical/comments/1rrwxs9

 

[Punainen]

Muistaakseni kuitenkin FIA haluaa talleilta tietyt tiedot, jotta pystyvät mm. optimoimaan tekniset yksityiskohdat tässä uudessa sääntöpaketissa koskien erityisesti näitä energian käsittely sääntöjä.

 

[BJohnson]

Toto kertoi, että Antonellilla olisi ollut väärä srarttiohjelma sprintin lähdössä, mutta hieman epäilen, kun luulisi inssin olevan noista varmasti kartalla. Saa nähdä, että miten se startti nyt lähtee. Toivottavasti hyvin.

Hamilton Bonolle Bakun uusintastartissa: "Did I leave the Magic on?"

 

[Rentta]

Muistaakseni kuitenkin FIA haluaa talleilta tietyt tiedot, jotta pystyvät mm. optimoimaan tekniset yksityiskohdat tässä uudessa sääntöpaketissa koskien erityisesti näitä energian käsittely sääntöjä.

Juu heillähän on nykyään täysin avointa kaikki data (tainnut muuttuja jokunen vuosi takaperin) muistaakseni se oli isona syynä siihen miksi nykyään kaikki tallit käyttävät samaa ECU:a (moottorinohjausta).

 

[-Teme-]

Japanissa on mielenkiintoista nähdä miten tallit hyödyntää S-mutkat energian keräämiseen osakaasulla. Säädetäänkö voimaa/nopeutta MGU-K tehokkuutta säätämällä ja ICE teho pidetään vakiona.
Uusissa säännöissä on ihan mieletön määrä mahdollista vaikuttaa auton hallintaan tuolla energian keräyksellä. Se kun on softassa määritelty että paljonko energiakeräystä tapahtuu esimerkiksi eri mutkan vaiheissa