Lancia Delta tasapäinen F1 auton kanssa?
- Viestiketjun aloittaja öö ruz
- Aloituspäivämäärä
- Status
Felix1
Well-known member
- Liittynyt
- 10.8.2000
- Viestit
- 514
Huomaappa se, että Lancia lähtee ulos mutkasta ja saavuttaa paremman kiihtyvyyden ansiosta suuremman loppunopeuden suoran päähän ehdittäessä.
Vai niin, onkos Jamesilta unohtunut se seikka huomioimatta että loppunopeudet suoran kuin suoran päässä olivat ykkösillä siellä 300km/t. Kaukana niistä nopeuksista joihin Lancian välityksillä päästään. Mitä tuohon kiintyvyyteen tulee niin mitä väliä on sillä jos Lancia kyyhtyy paikaltaan pari ensimmäistä sekuntia nopeammin...F1 menee 50-100km/t kovempaa seuraavat 10 sekuntia suoran päähän. Paljonkos on muuten Lancian kiihtyvyys 100-250km/t? Tämä on juuri se alue joka on Estorillin tapaisilla radoilla tärkeämpääkin tärkeämpi tekijä, taitaa tulla F1:ltä pahasti takkiin.
Ja pointtihan on sekin että itse mutkassa ei nopeuksissa ole huomattavaa eroa.
Siellähän sitä eroa juuri tulee, F1:n painopiste ja aerodynamiikka pitävät siitä huolen siitä, että F1 on kaukana horisontissa kun Lancia vasta kurvaa suoran alkuun.
<small>[ 24-09-2003, 03:19: Message edited by: Felix ]</small>
Vai niin, onkos Jamesilta unohtunut se seikka huomioimatta että loppunopeudet suoran kuin suoran päässä olivat ykkösillä siellä 300km/t. Kaukana niistä nopeuksista joihin Lancian välityksillä päästään. Mitä tuohon kiintyvyyteen tulee niin mitä väliä on sillä jos Lancia kyyhtyy paikaltaan pari ensimmäistä sekuntia nopeammin...F1 menee 50-100km/t kovempaa seuraavat 10 sekuntia suoran päähän. Paljonkos on muuten Lancian kiihtyvyys 100-250km/t? Tämä on juuri se alue joka on Estorillin tapaisilla radoilla tärkeämpääkin tärkeämpi tekijä, taitaa tulla F1:ltä pahasti takkiin.
Ja pointtihan on sekin että itse mutkassa ei nopeuksissa ole huomattavaa eroa.
Siellähän sitä eroa juuri tulee, F1:n painopiste ja aerodynamiikka pitävät siitä huolen siitä, että F1 on kaukana horisontissa kun Lancia vasta kurvaa suoran alkuun.
<small>[ 24-09-2003, 03:19: Message edited by: Felix ]</small>
Tää kertoo ehkä kaiken kirjoittelijasta. Kyllähän B-ryhmäläisten meneminen on komeempaa ja "miehekäämpää", mutta kyllä WRC taitaa jo samoja aikoja mennä (ellei lujempaakin)... ku se miltä meno näyttää ei kerro nopeutta!
Ett silleen!!!!!!!1
Koita nyt sinä poloinen ymmärtää ettei se Lancia missään vaiheessa kulje mutkaa nopeammin, kiihdy mutkasta ulos tultaessa nopeammin kuin F1-auto!
Eikä se voi saavuttaa lähellekkään samaa huippunopeutta suoran päähän koska se ei yksinkertaisesti kulje yhtä nopeasti! Ja vaikka sen virittelisi kulkemaan jotenkin yhtä nopeasti, niin sen pitäis kuitenkin jarruttaa mutkaan tultaessa huomattavasti aikaisemmin!
Ja vaikka jostain kumman syystä se 86 vuoden Lancia startissa kiihtyisi siihen 100 km/h:n muutaman sadasosan ennen 86 vuoden F1-autoa(vaikka huonointa niistä), niin se F1-auto olisi ohittanut sen Lancian ennen ensimmäistä mutkaa! Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä tosiasiasta, että Lancia pitäisi ryhtyä jarruttamaan todella paljon aikaisemmin kuin F1 auton! Lisäksi myös siitä, että siitä 100 km/h:sta eteenpäin ne samat sadasosat F1 auto ottaisi kiinni!
Mutka ei ole nopein ajaa luisussa, jos on kyse rata-autoilusta!
Blahblahblah... viis sivuu aiheesta joka on ihan turha.
Estorilissä on toki voitu ajaa Lancialla kierros jolla oltaisiin oltu vaikka millä korkeudella fyykkösten lähtöruudukossa. Mutta toisaalta Estorili voidaan ajattaa eri pituisena ja muutoinkin hieman erilaisina, eli se siitä. Samalla ratamatkalla moinen Lancia vaan olis jäänyt kovin kauas.
Jos joku vakavissaan uskoo et rallikoppi pärjäis radalla formulalle, niin siinähän uskoo, kyseinen legenda on kuitenkin syntynyt siitä, että tapahtumat osuvat samalle moottoriradalle ja ajat sopii yksiin... ratapituus vaan ei ole sama. Kyseinen ralliautolla ajettu näytösajo ajettiin kiertämättä jompaa kumpaa radan "sisäsilmukoista", ei vaan kykene muistamaan kumpaa ja en jaksa ruveta etsimään vanhaa painettua artikkelia asiasta.
Estorilissä on toki voitu ajaa Lancialla kierros jolla oltaisiin oltu vaikka millä korkeudella fyykkösten lähtöruudukossa. Mutta toisaalta Estorili voidaan ajattaa eri pituisena ja muutoinkin hieman erilaisina, eli se siitä. Samalla ratamatkalla moinen Lancia vaan olis jäänyt kovin kauas.
Jos joku vakavissaan uskoo et rallikoppi pärjäis radalla formulalle, niin siinähän uskoo, kyseinen legenda on kuitenkin syntynyt siitä, että tapahtumat osuvat samalle moottoriradalle ja ajat sopii yksiin... ratapituus vaan ei ole sama. Kyseinen ralliautolla ajettu näytösajo ajettiin kiertämättä jompaa kumpaa radan "sisäsilmukoista", ei vaan kykene muistamaan kumpaa ja en jaksa ruveta etsimään vanhaa painettua artikkelia asiasta.
Öh... Tajuatko, että suoria, joissa ylletään 300km/h on korkeintaan 1 kappale per rata, joillain radoilla ei sitäkään?
</strong>
Älyätkö, että 650hp tehoisen auton saa menemään vaikka 400km/h välityksiä säätämällä?
<strong>
Kuitenkin testiaikojen perusteella kauden '86 f1-autoista, ainoastaan 5 autoa olisi kyennyt peittoamaan Lancian. Tämäkö on siis "kaukana horisontissa"? Varsin erikoinen näkemys...
<small>[ 24-09-2003, 12:22: Message edited by: James ]</small>
Tämä James on joko täysin ulkona autojen tekniikasta ja suorituskyvystä, nukkunut fysiikantunneilla tai sitten trollaa.
Trollaaminen tässä tapauksessa ei ole järin tehokasta sillä kaikilla on hauskaa vaikka viestejä tuleekin paljon ja samaa jauhetaan uudelleen ja uudelleen. Kunnon trollaamiseen nimittäin kuuluu tärkeänä osa-alueena vastaajien verenpaineen kohottaminen.
Trollaaminen tässä tapauksessa ei ole järin tehokasta sillä kaikilla on hauskaa vaikka viestejä tuleekin paljon ja samaa jauhetaan uudelleen ja uudelleen. Kunnon trollaamiseen nimittäin kuuluu tärkeänä osa-alueena vastaajien verenpaineen kohottaminen.
Täytyy sen verran puuttua aiheeseen että ei sellaisia välityksiä olekaan joilla B-ryhmän vempele kiihtyisi kahdessa sekunnissa sataseen ja kulkisi 400km/h. On valittava joko kiihtyvyys tai huippunopeus.
James näyttää olevan aika vannoutunut B-ryhmän mies...
<small>[ 24-09-2003, 12:47: Message edited by: Zanthic ]</small>
McRäkä
Banned
- Liittynyt
- 14.12.2001
- Viestit
- 2070
Spekuloidaanpas hieman lisää:
Mitenköhän noilla S-ryhmän autoilla olisi F1:lle pärjätty? Esimerkkinä Lancian versio aiheesta: Lancia ECV Group S
Pikaisen haun perusteella S-ryhmän säännöt eivät tarkkaan kyllä mulle selvinneet, paitsi että autoja olisi tarvinnut rakentaa vain 20 kpl. Jossain oli tietoa, että tehot olisi rajoitettu 300 heppaan, mutta paino olisi ollut pienempi kuin B-ryhmässä. Tuon oheisen linkin mukaan taas paino olisi 930, mutta auto on rakennettu "melko" eksoottisista ja keveistä materiaaleista. Tehojakin olisi ihan riittävästi, ja rengaskokokin alkaisi olla hieman samaan suuntaan kuin formuloissa. Lisäpainot voisi ainakin sijoittaa painopisteen kannalta edullisesti tuossa Lanciassa, eli vauhtia varmaan riittäisi...
Mitenköhän noilla S-ryhmän autoilla olisi F1:lle pärjätty? Esimerkkinä Lancian versio aiheesta: Lancia ECV Group S
Pikaisen haun perusteella S-ryhmän säännöt eivät tarkkaan kyllä mulle selvinneet, paitsi että autoja olisi tarvinnut rakentaa vain 20 kpl. Jossain oli tietoa, että tehot olisi rajoitettu 300 heppaan, mutta paino olisi ollut pienempi kuin B-ryhmässä. Tuon oheisen linkin mukaan taas paino olisi 930, mutta auto on rakennettu "melko" eksoottisista ja keveistä materiaaleista. Tehojakin olisi ihan riittävästi, ja rengaskokokin alkaisi olla hieman samaan suuntaan kuin formuloissa. Lisäpainot voisi ainakin sijoittaa painopisteen kannalta edullisesti tuossa Lanciassa, eli vauhtia varmaan riittäisi...
Kävi kyllä itselläkin mielessä mutten tohtinut sentään suoraan sanoaoldez:
tai sitten b-rapun
Mutta missä on tämän laudan moderaattorit?? Mitä ihmeellisempää vääntöä ja kahinaa on koko ajan eikä minkäännäköistä valvontaa näytä täällä olevan..olisi kuitenkin hyvä säilyttää jutuissa joku taso tai muuten keskustelut todellakin kääntyvät b-tasolle...
oldez
Well-known member
- Liittynyt
- 14.3.2003
- Viestit
- 19491
eiköhän ne ole ollut b-tasoa siitä lähtien kun james alkoi väittämään että b-ryhmäläiset hakkaisi radalle formulat.Zanthic:
Kävi kyllä itselläkin mielessä mutten tohtinut sentään suoraan sanoaoldez:
tai sitten b-rapun
Mutta missä on tämän laudan moderaattorit?? Mitä ihmeellisempää vääntöä ja kahinaa on koko ajan eikä minkäännäköistä valvontaa näytä täällä olevan..olisi kuitenkin hyvä säilyttää jutuissa joku taso tai muuten keskustelut todellakin kääntyvät b-tasolle...
Zetor
Traktormiäs
No joo Jamesin tekstit ovat varmasti kaikkien mielestä täyttä utopiaa, mutta törkeisiin herjoihin hän ei ole kai kuitenkaan sortunut.
Lopettakaa nyt ihmeessä se jarnaaminen, koska onhan se jo nähty ettei kaverin päätä käännetä. wink Noi kakkosreijän jutut on mielestäni enemmän moden hommia kuin usko omaan asiaansa.
Eli replyt seis niin päästään tästäkin rautalangan vääntämisestä eroon (eiköhän kaikki faktat ole jo kertaalleen sanottu) .
Lopettakaa nyt ihmeessä se jarnaaminen, koska onhan se jo nähty ettei kaverin päätä käännetä. wink Noi kakkosreijän jutut on mielestäni enemmän moden hommia kuin usko omaan asiaansa.
Eli replyt seis niin päästään tästäkin rautalangan vääntämisestä eroon (eiköhän kaikki faktat ole jo kertaalleen sanottu)
.Joo, ja toi Mikkolan Audin kiihtyvyys arvo oli muistaakseni 0,8 sek parempi kuin aikalaisen F1:nMcMike:
...Aikoinaan 80-luvun puolivälissä Hannu Mikkolan super Audista (Audi Sport Quattro) pystyttiin ottamaan tehoja noin 1000 hv tosin kestävyyden kustannuksella, mutta hetkellisesti kuitenkin.
Kiihtyvyyttä ko. Audille mitattiin parhaimmillaan 1,9 sek 0-100 km/h asfaltilla ja sorallakin alle 2,0 sek.
Kun Alamäen Matti toi rallicrosiin 206:sen pösön siitäkin otettiin tarvittaessa kanssa yli 1000 hp. ja muistaakseni siinä kiihtyvyys 0-100 km/h oli peräti 1,7 sek.
Eli kyllä ralliautoissa tehoja ja vetäviä pyöriä oli paljon aikalaistaan F1:tä enemmän mutta silti toi Henkka Toivosen aika aestorilissa tuntui silloin ja tuntuu edelleenkin käsittämättömältä asialta.
- Status