Lancia Delta tasapäinen F1 auton kanssa?
- Viestiketjun aloittaja öö ruz
- Aloituspäivämäärä
- Status
formulastara
Well-known member
Niin ja ehkä aivan käsittämättömän paljon voimakkaampi downforce, mutta sillähän ei näille rallihihhuleille paljon ole väliä. Kun tämä on taas saatu uuden aallon kanssa "käsiteltyä", niin joku yli-innokas newbie nostaa tämän taas viiden vuoden päästä ylös, ahaa-elämyksen saattelemana.WebSlave sanoi:
formulastara
Well-known member
Cmoneylle tiedoksi, että otsapinta-ala on eri asia kuin ilmanvastus.
formulastara
Well-known member
Cmoney sanoi:
Cmoneylle tiedoksi, että formulastara ei ymmärrä miksi Cmoney sitten viittasi tuohon mystiseen otsapinta-alaan?
formulastara
Well-known member
Cmoney sanoi:
No niin kerrataanpas. Epäilin vain ettäkö muka Lanciassa olisi F1stä suurempi ilmanvastus.
Cmoneylle tiedoksi, että formulastara ei vieläkään ymmärrä miksi Cmoney sitten viittasi tuohon mystiseen otsapinta-alaan?
OJ
Active member
- Liittynyt
- 18.12.2007
- Viestit
- 40
Tää on näitä perustopikkeja joissa mututietoa lentää ympäri ämpäri! :wink:
Eipä ralliautolla ole paljon saumaa F1:lle radalla. Painojakauma, downforce, teho-paino suhde F1:n puolella. Kuinkahan monella täällä on oikeasti jotain koulutuspohjaa aiheisiin tai omakohtaista kokemusta?!
Tuosta ilmanvastuksesta sen verran että jos formulalla vedetään nollasiivillä niin aivan varmasti pienempi ilmanvastuskerroin kuin ralliautolla. Toisaalta kohdistamalla ilmanvastuskertoimen nostoja oikeisiin kohtiin ajoneuvoa saadaan sitä alaspainavaa voimaa --> downforce.
Eipä ralliautolla ole paljon saumaa F1:lle radalla. Painojakauma, downforce, teho-paino suhde F1:n puolella. Kuinkahan monella täällä on oikeasti jotain koulutuspohjaa aiheisiin tai omakohtaista kokemusta?!
Tuosta ilmanvastuksesta sen verran että jos formulalla vedetään nollasiivillä niin aivan varmasti pienempi ilmanvastuskerroin kuin ralliautolla. Toisaalta kohdistamalla ilmanvastuskertoimen nostoja oikeisiin kohtiin ajoneuvoa saadaan sitä alaspainavaa voimaa --> downforce.
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Formulastaralle tiedoksi, että minä WebSlave siihen kyllä viittasin. Otsapinta-ala on eri kuin ilmanvastus, mutta suurempi otsapinta-ala kasvattaa ilmanvastusta - noin karkeasti ajateltuna. Toki muitakin vaikuttavia tekijöitä on.formulastara sanoi:Cmoneylle tiedoksi, että formulastara ei vieläkään ymmärrä miksi Cmoney sitten viittasi tuohon mystiseen otsapinta-alaan?
http://www.autowiki.fi/index.php/Ilmanvastus
formulastara
Well-known member
Ai katsopas, niinpä olikin. Pahoittelen sekaannusta, arvoisa Cmoney.WebSlave sanoi:
Coni
Well-known member
- Liittynyt
- 8.10.2007
- Viestit
- 1085
Ei tule mieleen kuin yksi selitys millä B-ryhmäläinen pystyisi haastamaan 86 vuoden f1:n. Lienee totta että -86 mekaaninen pito oli aerodynamiikkaa suuremmassa roolissa, joten ero nykypäivän f1:n välillä kompensoitui lähinnä suuremmalla teholla. Kuitenkin kun f1 on takavetoinen, sillä ei pysty avaamaan hitaista mutkista lähellekkään yhtäkovaa kuin nelivetoisella B:llä. Mikä sitten on taas niin hidas mutka ettei pysty avaamaan täyttä tehoa niin sitä en tiedä. Ainut etu B:n puolesta on siis neliveto ja lisäksi tommonen muovikoppainen ralliauto on todella aerodynaaminen, mutta downforcea siinä tuskin on nimeksikään.WebSlave sanoi:
Sanotaanko että uskoisin tommoosen B:läisen pieksävät nyky wrc:n f1 radalla mennen tullen johtuen raa'asta voimasta, muttei sillä loppupeleissä kyllä pystyne F1 haastamaan.
formulastara
Well-known member
Ei "pystyne" vai? :ahem:Coni sanoi:
Sitäpaitsi ralliauto levikkeineen sun muine ilmanottoaukkoineen ei todellakaan ole aerodynaaminen. Ainakaan siinä mielessä, että siinä olisi pieni ilmanvastus. Peruscorollat on sitten toinen juttu. Epäilenkin Corolla 1.3 GTS:n vuodelta -86 haastavan F1:n jollain Monzan tyylisellä radalla, missä pieni ilmanvastus on avainasemassa.
Toyota:
F1:
Viimeksi muokattu:
formulastara
Well-known member
Coni sanoi:Ei tuolla corollalla kyllä haasteta, eihän toyota pärjää F1:ssä vaikka rakentaa oman formulan.
Mene ja tiedä. Selvää on, ettei tuon Corollan ilmanvastus ole mitään verrattuna tuohon tai Toyotan F1:een.
Coni
Well-known member
- Liittynyt
- 8.10.2007
- Viestit
- 1085
Älä nyt tällaisia itsestäänselvyyksiä tänne kirjottele.formulastara sanoi:
Olenko lukevinani rivien välistä että vihjaat tuohon B:n hyvään aerodynamiikkaan? Koppiautossa on mm. renkaat piilossa jne se on aerodynaaminen juurikin noiden rallilevikkeiden ansiosta. Tämä ei kyllä liity mihinkään eli asiasta kukkaruukkuun ja palataan asiaan.
Edit: siis tässä yhteydessä aerodynaaminen=pienen ilmanvastuksen omaava.
Mossi Superstar
Orja
Jos Lancia Delta olisi tasavertainen F1-auton kanssa vuonna kivi ja reki, siitä varmaan löytyisi internetin ihmeellisestä maailmasta jonkunlaista KUNNOLLISTA todistetta, eikä "eipäs juupas väittelyä" 10 sivun verran.
Odotetaan innolla että joku tuo faktaa pöytään.
Odotetaan innolla että joku tuo faktaa pöytään.
Krut
Member
- Liittynyt
- 4.1.2008
- Viestit
- 5
Menin sitten ihan rekisteröitymään, jotta voisin kirjoittaa tämän viestin. :thumbfh:
Ketjun ensimmäisellä sivulla oli linkki google-hakuun. Katselin huvikseni muutaman sivun läpi. Tämä ei nimittäin ole suinkaan ainoa Internetin keskustelufoorumi, jossa on vaihdettu kommentteja kyseisestä legendasta.
Mielenkiintoisimman keskustelun löysin ten-tenths.com-foorumilta. http://www.ten-tenths.com/forum/archive/index.php/t-5816.html Tuolla nimimerkkiä snowman käyttävä henkilö kertoo seuraavaa:
Sorry, this took some time!
You can find the story in some sites,but we must remember it was year 1986, what we are talking about here. Not much rally sites at that time
I asked this from Henri`s brother Harri Toivonen (fine rally/race driver he too, well ok their father Pauli win the Monte Carlo!!).
So,here is: Henri drove some tarmac tests in Estoril (yes the GP track) with Lancia and results were as it is here mentioned! He had "passanger" next to him,who had some "health problems" after rounds! The driving lines were a little diffent than F1 cars had, because of slide!
F1: Henri tested Rotmans March F1 and was faster than the real driver, not much but anyway...
I hope this helps??..
Mikään ei tietenkään todista yllä olevan aitoutta mutta sainpahan tuotua tähän keskusteluun jotain uutta. Tähän saakka täällä on puhuttu pelkästään mutupohjalta ilmanvastuksista ja vetävistä pyöristä.
Ketjun ensimmäisellä sivulla oli linkki google-hakuun. Katselin huvikseni muutaman sivun läpi. Tämä ei nimittäin ole suinkaan ainoa Internetin keskustelufoorumi, jossa on vaihdettu kommentteja kyseisestä legendasta.
Mielenkiintoisimman keskustelun löysin ten-tenths.com-foorumilta. http://www.ten-tenths.com/forum/archive/index.php/t-5816.html Tuolla nimimerkkiä snowman käyttävä henkilö kertoo seuraavaa:
Sorry, this took some time!
You can find the story in some sites,but we must remember it was year 1986, what we are talking about here. Not much rally sites at that time
I asked this from Henri`s brother Harri Toivonen (fine rally/race driver he too, well ok their father Pauli win the Monte Carlo!!).
So,here is: Henri drove some tarmac tests in Estoril (yes the GP track) with Lancia and results were as it is here mentioned! He had "passanger" next to him,who had some "health problems" after rounds! The driving lines were a little diffent than F1 cars had, because of slide!
F1: Henri tested Rotmans March F1 and was faster than the real driver, not much but anyway...
I hope this helps??..
Mikään ei tietenkään todista yllä olevan aitoutta mutta sainpahan tuotua tähän keskusteluun jotain uutta. Tähän saakka täällä on puhuttu pelkästään mutupohjalta ilmanvastuksista ja vetävistä pyöristä.
- Status