Kyllä mersun väki saa syyttää itseään jos heidän palkkaamansa henkilöt eivät pidä huolta strategisesta puolesta. Mersun vastuulla on kuitenkin se moottorin rakentaminen. Etenkin nyt, kun se osti Ilmorin ja paljon sen omia insinöörejä siirtyi F1-projektin pariin.azai sanoi:
Olen varsin tietoinen tästä. On silti mahdollista että peruskonstruktiossa on turvamarginaaalit puristettu liian tiukkaan, ja/tai sen variaatioissa eri radoille. Ei nyt unohdeta kuitenkaan että McLaren on tiimi josta ei löydy edes taitoa laskemaan vaihdelaatikon välityksiä eri ratojen mukaisiksi.Juzo sanoi:
Eihän tuo salaisuus ole, että Neweyn autojen perfektionismi ahtasi moottorin jäähdytyksen liian tiukille muutamassa mallissa. Kuskitkin valittelivat "lämmitystä" jos vaikka moottori kestikin. Mutta kovalla kädellä silloin näitä korjattiin ja monesti aerodynamiikka haki uusia jäähdyttävämpiä muotojaan erehdysten kautta. Neweyn osuus on niistä päivistä ja muutamasta epäonnistuneesta mallista selvästi vähentynyt. Nykyautossa Neweyn lähdön ollessa tiedossa jo pitkään hänen osuutensa lienee jo varsin hallittu. Varsinkin kun jo viime vuonna saatiin autosta hyvin toimiva.petrolhead sanoi:
Nythän se Ferrarikaan ei ole mitenkään hyvin kulkenut. Onko siis FIA vuotanut säännöt kaikille muille paitsi Mclarenille? Kyllä kai nämä säännöt ovat samat kaikille ja tuskin FIAssa otetaan sellaisia henk.koht riskejä työpaikan suhteen että käytäsiin supattelemassa sääntömuutoksista etukäteen. En nyt oikein jaksa uskoa että syy tähän nykyhetkiseen tilanteeseen on jokin mystinen alumiinisääntö. Vika on syvemmällä, koska tämä tilannehan alkaa jo Mäcin osalta olla oletusarvo kauteen lähdettäessä. Autot on kesken ja moottoreista tulee uutta kehitysversiota melkein ennen kuin edellinen on lähtenyt pajalta.mikæl sanoi:
Toki alumiini on vain arvaus ( lehdistön esittämä ) yhdeksi pääsyistä mersun ongelmiin. Mutta vain arvaushan sekin on, että McLarenilla moottorinsa puolesta olisi jotakin suurempaa ongelmaa joka ei seuraavassa versiossa korjaantuisi.Rapu-70 sanoi:
Eiköhän Mersulla ole ihan itsellä tiedossa millaisilla kierroksilla ajetaan(tai pitäisi ajaa). Samat radat, samat kuskit ja telemetriat moottoreissa jo vuosien ajan, dataa kyllä on omastakin takaa. Tosin mistäs sitä tietää vaikka Haug aina kisan jälkeen kävisikin Ronilta kysymässä että kuinkas paljon meidän moottorit sitten oikein kiertivätRapu-70 sanoi:
No, tavallaan nuo vastaukset on pitkälti samanlaisia kun Kimi on esittänyt kisoissakin. Eli parannettavaa on vielä.Ukyo Katayama sanoi:
Kimin puheista on kyllä tullut selvästi että moottori on susi, mutta mistäs sen tietää jos McLaren on mokannut jotain auton linjoissa eikä kulje suoralla vaikka moottorissa tehoa olisikin. Suoranopeuteen ja downforceen ei vaikuta pelkkä takasiiven kulma, vaan koko auto. Itseasiassa, McLaren taitaa perinteisesti olla auto joka ei ole nopein suoralla, ellei siipeä vähennetä. Ja V8:n alentuneet tehot ei jaksa liikuttaa tätä downforcekonetta entiseen malliin.formulastara sanoi:
Sennan autossa oli yleisen mielipiteen mukaan myös paras luistonesto, eli hyöty oli tuolloin suhteessa vielä suurempi.Driver #8 sanoi:
Tällä viikolla testataan Valenciassa. Tänään satoi ja radalla oli vain Williams, muut liittyvät mukaan huomenna. Huomiselle luvassa mm. uuden Renault'n virallinen esittely ja Valentino Rossi Ferrarin ratissa.SuperKimi sanoi:
