Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[BJohnson]

Onko kuitenkin niin, että V12 moottorista saadaan puristettua enemmän tehoa, mutta V10 moottori on taloudellisempi? Eli V12 moottorilla pitää olla enemmän bensaa kyydissä, joka sitten nostaa painoa ja lisää rengaskulumaa.

Tais viedä noin 5 kiloa enemmän bensaa V12 kuin V10 kisassa. Se on aika paljon.

 

[4stroke]

Vituttaa kun katoin 2000 videoita. Voi vittu. Tunkekaa se viherpiiperys vaikka perseeseen. Oli tuhat kertaa hienompaa kattooa miten kevyt ja 800hv vapaasti hengittävä moottori laulaa. Pelkästään kun katto miten Alonso vei paskaa minardia monzassa 15. Ruutuun. Ei onnistuisi nykyformuloilla. Haistakaa paska ituhipit!

 

[Dieselmoottori]

Koska Kalle Rovanperä pyrkii tosissaan valloittamaan Formula-maailman, niin onhan tässä aiemminkin suomalaiset rallikuljettajat ajaneet F1-kalustolla.


Tommi Mäkinen ajoi testissä silloisen hallitsevan maailmanmestarin Jacques Villeneuven Williamsia vuonna 1998.

Markku Alen puolestaan kokeili Coloni-tiimin autoa vuonna 1989.

Itse jään mielenkiinnolla odottamaan, miten Kalle Rovanperän Formula-ura etenee. Ralliauton ja Formula-auton ajaminen ovat kuitenkin kaksi erilaista maailmaa, ja kysyy kuljettajalta erilaista ajotyyliä.

Kalle Rovanperä ryhtymässä kovaan leikkiin – Suomen rallilegendalla rajut kokemukset: ”Nolotti ihan hirveästi”
https://www.is.fi/ralli/art-2000010116890.html

 

[Kemper]

Henkka Toivonen otti tyypit March- tallin F1 autosta Silverstonessa 1982.

 

[Finnishman]

Onkohan helpompi siirtyä rata-autoilusta ralliin vai päinvastoin? Kimihän pärjäsi aikoinaan rallissa kokemukseensa nähden ihan ok. Tiedä sitten, miten vaikka joku Vatanen, Kankkunen, Mäkinen tai Grönholm olisi pärjännyt rata-autoilussa, kun heiltä puuttuu lapsuudestaan ja nuoruudestaan karting-tausta (ovat oppineet ajamaan peltoautoilla kotitilojensa mailla).

 

[Dieselmoottori]

Onkohan helpompi siirtyä rata-autoilusta ralliin vai päinvastoin? Kimihän pärjäsi aikoinaan rallissa kokemukseensa nähden ihan ok. Tiedä sitten, miten vaikka joku Vatanen, Kankkunen, Mäkinen tai Grönholm olisi pärjännyt rata-autoilussa, kun heiltä puuttuu lapsuudestaan ja nuoruudestaan karting-tausta (ovat oppineet ajamaan peltoautoilla kotitilojensa mailla).

Hyvä kysymys. Kimi Räikkönen pärjäsi kokemukseensa nähden erittäin hyvin ralliautoilussa, keräsi mukavasti MM-pisteitäkin (59 pistettä 21-rallikilpailussa), paras yksittäinen tulos oli viides sija, sekä Kimi myös jopa voitti yhden erikoiskokeen.

Mutta myös Sebastien Loeb taisi olla erittäin hyvä rata-autoilussakin.

Itsestä tuntuu, että molemmat lajit tietysti vaatii kuljettajalta raakaa lahjakkuutta, mutta kunkin lajin erikois-osaaminen tulee myöhemmin.

Tarkoitan sitä, että vaikka lahjakkuuden taso kummankin lajin erikoismiehillä, eli huipulla, on sama, niin ajotyyli hioutuu myöhemmin kokemuksen kautta.

Esimerkiksi jos Kimi olisi valinnut nuoruudessaan rallin, olisi varmasti voinut tulla hänestä jopa voittaja rallin MM-tasolle. Samoin Loeb rata-autoilun valitessaan olisi varmasti pärjännyt myös asfaltti-puolella hyvin.

 

[BJohnson]

Onkohan helpompi siirtyä rata-autoilusta ralliin vai päinvastoin? Kimihän pärjäsi aikoinaan rallissa kokemukseensa nähden ihan ok. Tiedä sitten, miten vaikka joku Vatanen, Kankkunen, Mäkinen tai Grönholm olisi pärjännyt rata-autoilussa, kun heiltä puuttuu lapsuudestaan ja nuoruudestaan karting-tausta (ovat oppineet ajamaan peltoautoilla kotitilojensa mailla).

Maximum Attack veti kyllä hyvin DTM:ssäkin.

 

[spotter90]

Kimi harrasti nuorena motocrossia, jos hän olisi siihen alkanut panostamaan, niin menestystä olisi myös tullut.

 

[CCMK]

F1:ssä toki monesti ennenkin kerrottuna juttuna, mutta siltikin muistella tosiaan voi FIA:n tiettyä turhankin monta kertaa sattunutta kiireettömyyttä lainsäädännön suhteen missä sitten lopulta tuli käymään huonosti.

Sen sai huomata myös Suomen Keke Rosberg urallaan kuten uran jälkeenkin.

Tällä kertaa uran jälkeen muun muassa yksi suomalaisen esiin nostama asia tuntui vain juuttuneen lainsäädäntöpalaveripöytiin.

Tämähän vähemmän yllättäen oli varikkonopeusrajoitustilanne kunnolla ihan itse kilpailuunkin ja nimenomaan paljon pienempänä kuin vain vuodesta 1989 lähtien lajissa mukana ollut nk. Vaarallisten Nopeuksien Rajoitus siis löyhemmässä muodossa olevana kerran.

Keke tunnetusti vuodeksi 1991 kertoi asiasta Jackie Stewartin kanssa ja sitä myöten sitten saatiin päätöksiä siitä, että asiassa tulee varikkonopeusrajoitus voimaan.

Vuodeksi 1992 piti tulla, mutta sitten silloisten kokousten pohjalta lykättiin asiaa kuitenkin siis vuoteen 1993.

Vuodeksi 1993 tulikin, mutta kummallisesta syystä tämä paljon aikaisempaa kovempi, selvempi ja turvallisempi nopeusrajoitus jätettiin kuitenkin lajiin lähinnä tuomatta itse kilpailuihin.

Eli kaikissa muissa sessioissa paitsi kilpailussa nopeusrajoitus alkoi olla käytössä.

Tämä tuntui kummalliselta, pöyristyttävältä ja typerältä mistä Keke sitten valittikin. Siitä ei vaikka kaikkiaan yleisesti ottaen suomalaisesta pitikin monessa asiassa niin siinä asiassa Max Mosley itsepäisyyttään piti arvovaltansa ja kunniansa voimassa.

Toisin kertoen ei suostunut kuuntelemaan suomalaisen sanaa asiassa. Ei edes Barcelonan 1993 kisaviikonlopun aikaisessa ylimääräisessä kokouksessa juuri yhtään sen enempää kuin ennenkään.

Mikäli olisi kuunnellut niin varmaankin jo loppuvuodeksi 1993 tai sitten viimein 1994 lähtien heti avauskisasta lähtien eikä vasta Monacossa toteutuneen pohjalta olisi tullut nopeusrajoitus myös itse kisoihinkin.

Kokouksessa osin Keken kanssa huolet jakoivat myös Jacques Laffite ja Rene Arnoux tietenkin muuten tuolloisesti paikan päällä olleina entisinä kuljettajina tai lajiin muuta työtä tekevinä hahmoina.

Piti mennä sitten Imolaan 1994 ja tragediaan asti ennen kuin lopullisen viimein suomalainen järki meni päähän Mosleylle.

 

[Dieselmoottori]

Todellinen nostalginen herkkupala vuodelta 1997. Eli Jerezin radalla ajettu Euroopan GP, joka päättyi Mika Häkkisen uran ensimmäiseen voittoon suomalais-selostuksella

Itselleni GP oli kaksijakoinen, sillä Michael Schumacherin fanina olin todella pettynyt Schumacherin päädyttyä hiekalle ja keskeytykseen. Toisaalta iloitsin Mika Häkkisen ensimmäisestä GP-voitosta.

Kilpailuhan näytti pitkään siltä, että Michael Schumacher sen voittaa. Ero Jacques Villeneuveen pysyi siinä parin sekunnin luokassa.

Vielä viimeisten varikkokäyntien jälkeen Schumacher johti kisaa, ja radalla oli muutenkin vaikea ohittaa. Kaikki näytti Schumacher-fanille hyvältä.


Mutta aivan yhtäkkiä Villeneuve ajoi Schumacherin parin sekunnin eron kiinni.

Osaisiko joku foorumilainen vastata, että mahtoiko Schumacherin Ferrarissa olla ratkaisuhetkellä jotain vikaa, vai miksi Schumin vauhti yhtäkkiä noin hidastui?

Jos Schumacher olisi maailmanmestaruuden Ferrarilla ottanut jo vuonna 1997, niin olisikohan kausista 1998-2000 tulla erilaisia? Ainakin Schumacher olisi kenties ottanut vähän rennommin, ei olisi ollut sellaista "pakkoa" tuoda Ferrarille sitä ensimmäistä maailmanmestaruutta, kun se olisi ollut jo voitettuna.

Jos saisin valita, antaisin mieluusti Schumacherille vuoden 1997 tittelin, ja Häkkinen saisi kauden 2000 tittelin vaihtokaupassa. Olisi nimittäin ollut hienoa, että kauden 1997 Ferrarilla maailmanmestaruus olisi tullut, sen verran auto oli Williamsia heikompi.

 

[spotter90]

Osaisiko joku foorumilainen vastata, että mahtoiko Schumacherin Ferrarissa olla ratkaisuhetkellä jotain vikaa, vai miksi Schumin vauhti yhtäkkiä noin hidastui?

Jaques teki viimeisen stoppinsa kierrosta myöhemmin kuin Schumi (Overcut, kuten brittiselostajat sanovat). Tuoreiden renkaiden ansiosta sai Schumia nopeammin kiinni.