Ei missään nimessä pitäisi. Nykyrallissa on jo riittävästi keinotekoisuutta (Power Stage, Rally2 jne.) ja sitä paitsi pitkässä juoksussa nykysysteemi on mielestäni osoittautunut melko, tai ainakin riittävän, tasaiseksi. Jos tästä nyt jatkossa tulee oikeasti ongelma, niin sitten on syytä miettiä, mitä asialle voisi sääntöjen puitteissa tehdä, mutta vielä ei ole syytä siihen peliin lähteä.
:thumbdown:thumbdown
No mitäs tasaista siinä sitten on, että asvalttikisoissa nopein saa puhtaan tien? Perässä tulevat liukastelevat kaikessa siinä paskassa, minkä kärkimies keksii asvaltille sisämutkasta leikata.
Lukutaitoinen olisi huomannut, että siinä lukee "riittävän tasainen".
Joo, odotas...
Luettele toki ne "surkeat kuskit", joille on nyky- tai minkä tahansa edeltävänkään systeemin johdosta annettu mahdollisuus ajaa voitosta. Lista on varmasti mielenkiintoista luettavaa.
Sinä näytät unohtavan kokonaan sään vaikutuksen ralleihin.
Nimenomaan, ja tuokaan ei ole millään tavalla tasapuolista tai oikeudenmukaista taas muille kuskeille. Aika-ajossa tätäkään etua ei olisi.
Älä huoli, en varmasti unohda.
Perusväittämän allekirjoitan, johtopäätöstä en. Se on selvää, että pysyäkseen elinvoimaisena lajin tulee kehittyä ajan vaatimusten mukana. Mutta... sitten se oleellinen kysymys, että mikä on kehitystä? Muutoshan ei automaattisesti ole kehitystä, ja juuri tästä mielestäni tässä aika-ajo-keississä on kyse.
Viimeksi vuonna 2013 käytössä ollessa aika-ajossa kuljettajat vetivät ensiksi kaksi kertaa aika-ajo erikoiskokeen läpi "shakedownina" ja kolmannella vedolla tehtiin se aika, jolla määriteltiin valitsemisjärjestys. Tuo kolmas kierros ajettiin MM-sarjan pistetilanteen mukaisessa järjestyksessä. Asvalttiralleissa aika-ajoa ei järjestetty laisinkaan, vaan MM-sarjan johtaja starttasi ensimmäisenä ekaan ajopäivään.
Ihan totta! Katsojien kannalta sikäli tietysti tuo superrallisääntö on hyvä, kun autoja on reitillä enemmän, mutta en minä tuota oikein hyvänä näe että jo keskeyttäneet voivat jatkaa ja yrittää sitten power stagelta lisäpisteitä taktikoimalla. He ovat kuitenkin powerilla yleensä vähän erilaisessa asemassa kuin ne jotka taistelevat myös kisan pisteistä.
Minusta superrallisäännöllä on kolme selkeää periaatetta tallien kannalta, hehän sen lystin maksavat
Tämä. Muistan aikoinaan kun kävi katsomassa silloisia Jyväskylän Suuraroja 1989 lauantaina ja kärkikuskeista mukana oli enää Sainz, M.Eriksson ja Biasion. Kaikki muut olivat keskeyttäneet. N-ryhmänkin voitti joku Gustavo Trelles. Ei hirveästi naurattanut penkalla. Eli itse en missään tapauksessa olisi poistamassa Superrallisääntöä.
1989 Suurajoissa keskeytti parin pätkän aikana kolmen kärjestä Alen, Kankkunen ja Vatanen, taisi suomalaisilla kyllä mielenkiinto lopahtaa. Olihan siellä Ericssonin ja Sainzin välissä vielä Salonen pienellä Mazdalla kärjessä! Trelles ei ole mikään "joku" Trelles, vaan moninkertainen N-ryhmän Fia-cupin voittaja.
Ja varmasti oli etulyöntiasemaa seuraavaa vuotta silmällä pitäen ajaa kisavauhtia pätkiä, esim Ouninpohja ensimmäistä kertaa "moderniin" suuntaan.
Trio keskeytti kaikki Västilän pätkälle tai heti sen jälkeen. Se oli märkä rätti se.
Joo, tiedän kyllä Trellesin, mutta kyllähän se olisi ollut "joku" Trelles Suomessa jos ei kaikki muut olisi keskeyttäny edestä. Ei Gustavolla ollut jakoa muina vuosinakaan vaan ajeli ym. sijoista ja nyt voitti kun ei ollut ketään enään haastamassa.
