Suomalaista Formulataivalta 40 vuotta

[CCMK]

Tänä päivänä onkin tullut kuluneeksi 40 vuotta siitä kun Ruotsin Grand Prix Anderstorpista vuodelta 1979 jäi toteutumatta.

Tietenkin jo 3.6.1979 asti käytännössä oli ollut selvää, että Anderstorpin kisaa ei ajettaisi.

Mielenkiintoista kuitenkin oli se, että tuttuun ruotsalaistyyliin ei osattu päättää kisan tarkkaa päivämäärääkään.

Anderstorpissa kun ajettiin vuosina 1973-1978 niin lauantaisin kuin sunnuntaisinkin.

Vuodeksi 1979 vaihtoehtoina olivat 16.6.1979 lauantai ja 17.6.1979 sunnuntai.

Tämäkin toikki on täyttänyt kesän mittaan jo viitisen vuotta vaikka välillä tuntuu tosiaan kuin eilen olisi tullut kirjoitettua tuo aloitusviesti mikä tuli kirjoitettua 9.6.2014 silloista suomalaista formulataivalta juhlistaen kun Leo 'Leksa' Kinnusen ensiajosta tuli 40 vuotta täyteen sen tapahduttua 9.6.1974.

Anderstorpin kisa vuoden 1979 peruutuksen osalta tosiaan oli sinänsä mielenkiintoinen, että YLE:llä oli tietenkin suoran lähetyksen lisäksi myös kaksi koostepaikkaa joista molemmat oli varattu TV2:lle siinä missä suora lähetys oli vaihteleva tilanteen mukaan TV1:ssä tai TV2:ssa.

Koostepaikat mitkä Yleisradio oli valmiina tarjoamaan tuolloin riippui tietenkin kisan ajamisen päivästä. Selostajana olisi toiminut Juha Jokinen tai Jorma Pulkkinen tilanteen mukaan kun Jokisen Juhalla oli vuoden 1979 aikana viikosta 22 eteenpäin varsin paljon erilaisia muita työkiireitä toisin kuin vielä esimerkiksi Monacon kisan aikaan toukokuussa tai aiemmin vuoden 1979 puolella.

Koosteajat olisivat olleet seuraavat:

16.6.1979: Klo 18.50-19.30 TV2 selostajana Juha Jokinen tai Jorma Pulkkinen (Tämä koosteaika oli tietenkin suunniteltu lauantaikisalle mikäli suora lähetys ei olisi ollut mahdollinen.)

17.6.1979: Klo 19.35-20.30 TV2 Urheilutunti Formula 1 Ruotsin Grand Prix Anderstorp selostajana Juha Jokinen tai Jorma Pulkkinen (Tämä koosteaika oli suunniteltu tietenkin sunnuntaikisalle ja vain mikäli suora lähetys ei olisi ollut mahdollinen aiemmin tutumpaan Ruotsin kisan näyttämiseen nähden.)

Lopulta tietenkään kisaa ei ajettu kumpanakaan päivänä ja Urheilutunnilla nähtiin formuloiden sijaan miekkailua.

Tämän jälkeen YLE:llä olikin ongelmallinen tilanne vuoden 1979 loppukauden osalta kun Keke oli päässyt mukaan ja nk. Susi-tallin ajoja haluttiin nähdä kuvaruudussa enemmänkin kuin vain Monacon ajoja.

 

[CCMK]

Länsi-Yhdysvaltain Grand Prixistä 1979 tulee nyt viestiä ja muistoja ranskalaisin viivoin tässä viestissä tällä kertaa pidemminkin.

Kisa ajettiin 8.4.1979.

Gilles Villeneuve voitti, Jody Scheckter oli toinen ja Alan Jones kolmas hyötyen kuitenkin ehkä hieman niin Jean-Pierre Jarierin kuin myös Patrick Depaillerin loppukisan vaikeuksista.

Long Beachin kilpailu ja koko kilpailuviikonloppu oli niin tapahtumarikas, että osa sen muistoista jää ihan toiseen kertaan kun niin paljon oli tapahtumia siinä kisassa.

Tässä muistoja:

- Ligier vaikutti dominoivalta, Ferrari oli voittanut jo kertaalleen ja nostanut päätään kun taas Lotus vaikutti vajoavan murheen alhoon viiden viikon tauosta huolimattakin

- Long Beachin rataa oli hieman muutettu kun uusia betonikaiteita oli asennettu lisää ja lisäksi Queen's Hairpinia oli levennetty

- Merzario-tallilla oli viimein kädessään A2-automalli ainoana täysin kokonaan uutena automallina kun Wolfin WR8 oli automallina lähinnä päivitetty malli edeltäjästään ja osa muidenkin talien automalleista olivat pikemmin päivityksiä kuin uusia automalleja

- Radikaali Lotus 80-automalli täysin siivettömänä autona (Kyllä, siinä ei ollut maaefektin maksimoimiseksi lainkaan siivekkeitä.) piti ilmestyä tähän kisaan kuten se oli ollut peruutetussa Mestarien Ajossa, mutta liian radikaaliksi katuradalle se nähtiin jolloin Mario Andretti ja Carlos Reutemann jatkoivat Lotus 79-automallilla

- Gilles Villeneuve ajoi voittoa enteilevästi paalupaikan otettuaan 200 ylimääräistä kierrosta nk. Tappokytkimen vierestä olleesta tehonappulasta lisää tehoa autoonsa ja Villeneuven paalupaikkaa auttoi myös se seikka, että Michelin toi seitsemän sarjaa aika-ajorenkaita Long Beachiin siinä missä Goodyear toi omille talleilleen vain kaksi sarjaa aika-ajorenkaita ja nk. Puurenkaita huonommille talleille

- Kilpailukykyisiä olivat kuitenkin myös Carlos Reutemann kakkosruudullaan, Jean-Pierre Jarier kuutosruudullaan ja myös James Hunt kasiruudullaan mitä pidettiin etenkin kovia kokeneen Huntin osalta myönteisenä

- Jan Lammersilla oli autossaan oranssi leijonaväritys, mutta se ei liikoja siivittänyt häntä vauhtiin

- John Watsonin ajama uusi McLarenin automalli oli pettymys ja autossa komeili Löwenbräun värit

- Jean-Pierre Jabouille täräytti vetoakselin petettyä 268 kilometrin tuntinopeudella betoniseinään ja loukkasi rannettaan minkä vuoksi käsi rannealueelta oli kipsissä

- Rene Arnoux oli pääsemässä kisaan, mutta öljypalo ja vetoakselin pettäminen Jabouillen tapaan saivat Renaultin harkitsemaan erittäin vahvasti vetäytymistä sunnuntain kisasta

- Merzario ajoi päivitetyllä A1B-automallilla ollen viimeinen tai toiseksi viimeinen kun Jabouillen loukkaannuttua Hector Rebaque pääsi mukaan kilpailuun ja sittemmin pääsi sunnuntaina Warm-Upin jälkeen Derek Dalykin jolla oli krooninen kytkinvika autossaan ja koko lauantain ajan Daly oli ollut ajamatta varikolla kun vikaa paikallistettiin ja ei ollut vara-autoa millä ajaa

- Rene Arnoux tosiaan pakotettiin vetäytymään kisasta kun toinenkin vetoakseli ja kaikkiaan kolmas vetoakseli petti Renaultin autosta viikonlopun aikana mikä oli liikaa La Regielle

- Jacques Laffiten kisa-autosta hajosi vaihdelaatikko minkä takia Laffite joutui ajamaan hätäisesti korjatulla kisa-autolla itse kisassa sunnuntaina kun vara-auto ei epävakautensa johdosta kelvannut Laffitelle

- Reutemannin autossa oli sähkövika mikä johtui puutteellisesta liitännästä ja mikä pienellä varikkotyöllä saatiin paikalleen, mutta Reutemann joutui lähtemään varikolta käsin kisaan

- Oikeammin niin pitikin käydä, mutta Reutemann itsepäisesti ajoi ruudukkoon ansaiten kohua niskaansa ja Gilles Villeneuve vuorostaan epäröi ajamalla ensin epätavallisen hitaasti, sitten kokonaan väärään lähtöruutuun ja eikä edes nähnyt lähtövaloa sen sytyttyä punaiseksi!

- Derek Ongaro onneksi Virallisena Lähettäjänä huomasi usean ajajan epäröinnin, ajamisen väärään lähtöruutuun ja ratkaisevasti Villeneuven pään puistelut ja käden heilautuksen kieltävästi ja lähetti vihreän valon sijaan keltaisten valojen kyydittämänä kaikki uudestaan lämmittelykierrokselle:thumbup:

- Herra Ongaro ei kuitenkaan pitänyt Reutemannin liikkeistä kohti ruudukkoa kohti uusintalähtössä ja mustan lipun heilutusuhkaus tehosi ja argentiinalainen meni suosiolla varikolle jonne hänen seuraansa liittyi Laffite kun hänen vaihdelaatikko oikutteli jälleen vaurioituen pahoin

- Toinen ja lopullinen lähtö onnistui erinomaisesti kaikkien 22 auton osalta vaikkakin Patrick Tambay yritti turhan hurjaa ohitusta osuen Jan Lammersin autoon ja lentäen siitä sitten Niki Laudan auton päälle torpaten molemmat kisasta ja Herr Lauda ei pitänyt siitä, että häntä tyrkitään avauskierroksilla ulos joten Tambaylle se oli varsin nolo homma

- Lammersin autoon tuli vakavia vaurioita mitä sitten korjattiin varikolla ja James Huntin Wolfin vetoakseli petti kun pieni vaurio oli tullut siihen jo ensimmäisen lähdön jälkeisessä luistatustilanteessa, mutta britti oli kuullut vain narinaa arvellen sen olevan enemmän renkaisiin tai moottoriin liittynyt ongelma kuin vetoakseliin ja oli tulematta tuolloin varikolle

- Kärjessä Patrick Depailler yritti hurjasti ohitusta niin Villeneuvesta kuin Jody Scheckteristä vääntäen siinä rytäkässä Scheckterin etusiiven ja kärsien itse vaurioita autoonsa

- Hector Rebaque oli uskomaton ensimmäisen kierroksen ohitusten sankari ja oli avauskierroksella alustavasta toiseksi viimeisestä ruudusta lähtien jo 9:s!:eek!:

- Reutemann ja Laffite olivat tietenkin varikolta lähtiessään ja kolariautojen romuja väistäessään käytännössä kierroksen jäljessä ja ainoa kuljettaja minkä he ohittivat olivat lähinnä kolarivaurioituneen Lammersin auton alkukierroksilla ajaen kisa pilalla niin hyvin kuin muuten pystyivät

- Jean-Pierre Jarier oli alkukierroksilla hieman vaikeuksissa, mutta parhaimmillaan toisena ja erittäin hyvinkin palkintosijassa kiinni vaikkakin ei Villeneuven ylivoimalle tuntunutkaan voivan mitään

- Alan Jones ajoi myös verraten hyvin vanhalla FW06-automallilla (Myöhemmin myös suomalaisillekin hyvin tuttu Williamsin FW07-automalli esiteltiin 8.4.1979 sunnuntain kisa-aamuna vihdoin ja viimein näkyvään julkisuuteen, mutta tuolloin se vielä vedettiin kisasta koska testiäkin tarvittiin.) olemalla kuudentena alkuvaiheessa kilpailua

- Laffiten autosta vaurioitui myös jarrut ja huolimatta Guy Ligierin raivostuneista huudoista jälkeenpäin varikolla hän piti päänsä ja luovutti kesken kisan ajamalla auton varikolle koska hän ei halunnut vaarantaa henkeään olemalla kierroksen verran jäljessä vaihdelaatikon ja jarrujen osalta vaurioisella autolla missä eivät vaihteet menneet enää päälle kunnolla eivätkä jarrut toimineet paljoakaan

- Rebaque joutui päästämään myöhemmin Didier Pironin ja Jochen Massin edelleen, mutta oli hämmästyttävästi keskikastin kuningas

- Emerson Fittipaldi joutui keskeyttämään vetoakselivikaan ja samaan keskeytti pian myös täysin tyytymätön Reutemann joka joutui myös tuomariston nuhdeltavaksi ensimmäisen ja toisen lähdön itsepäisestä ratakäytöksestään ja ärsytystä lisäsi se seikka, että Colin Chapman uhkasi Reutemannia tapauksen toistuessa sakoilla

- Nelson Piquet olisi ajanut melko varmasti hyvän kisan, mutta Alfa Romeon polttoaineen kuluminen hänen Brabhamissaan ja renkaiden kuluminen pakottivat hänet varikolle ja renkaiden osalta sama kuluminen vaivasi Jarieria ja Massia

- Puolimatkassa kilpailua Riccardo Patrese keskeytti etujarrujen petettyä, Pironilla oli ohjausvaurio autossa ja Clay Regazzonin autoon tuli sytytysvaurio

- Watson ja Hans-Joachim Stuck kävivät myös renkaanvaihdossa, mutta mikään ei tuntunut auttavan ja Stuck pyörähti saaden siitä valitettavasti mustan lipun aiheuttavaa työntöapua

- Hector Rebaquen unelmakisa jatkui kun hän oli ensin seiskapaikalla ja kun Jarier vihdoin ja viimein meni kunnolla renkaanvaihtoon oli Rebaque jo pisteellä olemalla kuudes

- Jones ratkaisi käytännössä kolmannen tilan paikan ohittamalla ennen pitkää myös renkaanvaihdosta virkistyneen Jarierin

- Pironi ja Elio de Angelis kolaroivat mitä pidettiin suurilta osin de Angeliksen aiheuttamana estelynä

- Sen seurauksena Pironi kärsi jousituksen ja ripustuksen vaurioita minkä johdosta Pironi osui uudelleenkin seinään ja sai työntöapua minkä johdosta hänellekin heilutettiin mustaa lippua

- Pironille heilutettu musta lippu tuntui Stuckista poiketen melko tarpeettomalta senkin vuoksi, että ranskalainen oli jo menossa yleensäkin varikolle keskeyttämään kisansa

- Rebaque olisi ollut päivän nimi ilman keskeytystään kun hän huolimattoman typerällä tavalla osui Derek Dalyn umpivaurioisen hitaaseen Ensign-autoon vain 8 kierrosta ennen maalia ja keskeytti

- Lammers olisi ajanut kenties näyttävästikin ennen kierroksen 47 keskeytystään

- Villeneuve voitti eikä edes 10 000 Sveitsin Frangin sakkokaan haitannut kun se langetettiin ensimmäisen sakon epäröinnin sijaan enemmänkin siinä tapahtuneesta liian hitaasta ajosta ruudukkoon muita nopeampia autoja estellen ja lisäksi Villeneuvelle sakkoa perusteltiin myös kisan aikana johtajana tapahtuneista kierroksella jääneiden kuljettajien tarpeettomasta tönimisistä ja Reutemann sai keskeyttäneenä lopulta saman sakon minkä takia herra Chapmanin ei tarvinnutkaan sakottaa itse argentiinalaista

- Scheckter oli toinen ja Jones vanhalla Williamsilla kolmas kun taas neljänneksi Mario Andretti pääsi hyötymällä vielä nelosvaihteen menettäneen Depaillerin ja taas renkaiden pitonsa kesken kisan menettäneen Jarierin ongelmista

- Depailler oli viides ja Jarier kuudes de Angeliksen ollessa seitsemäs pitkälti onnenkantamoisen kautta herätettyään pahennusta tosiaan Pironi-kolarin ja estelyn takia ja ollen käytännössä näkymättömissä koko kisassa näyttävämmän tallikaveri Lammersin keskeytettyä

- Piquet ja Mass olivat kasipaikalla ja ysipaikalla viimeiset maalintulijat kun renkaat pettivät heiltäkin jälleen ja Piquetilta oli loppua polttoainekin

 

[CCMK]

Vuoden 1979 Mestareiden Ajosta tulee tähän viestiin muistoja.

Kilpailu ajettiin 15.4.1979 ja sen voitti Gilles Villeneuve, Nelson Piquet oli toinen ja Mario Andretti oli kolmas.

Kyseinen kilpailu oli siitä erikoinen, että se piti ajaa jo 18.3.1979.

Tuolloin kuitenkin kilpailu peruuntui koska kisaviikonlopun aikana Brands Hatchin radalle satoi 15 senttiä lunta!

Tässä muistoja jälleen ranskalaisin viivoin melko pitkästi:

- Mestareiden Ajo vuorotteli BRDC International Trophyn kanssa MM-kilvan ulkopuolisten ajojen osalta ja tällä kertaa vuonna 1979 oli sitten Mestareiden Ajon vuoro

- FISA ja FOCA eivät aluksi halunneet innostua tästä kilpailusta, mutta Gunnar Nilssonin Muistorahaston, Marlboron ja Daily Mailin suostuttua rahoittamaan osan kilpailun kuluista FOCA suostui korvaamaan loput ja FISA peruutti sittemmin alun perin suunnitellun Zolderin Suurtestin Michelinin ja Goodyearin pomojen harmiksi

- Silti aikataululliset syyt painaen lähestyviä Espanjan Jaraman ja Belgian Zolderin kisoja pakottivat useimmat tallit keskittymään vain tauon pitämiseen ja vain kuusi tallia lähetti pääsääntöisesti F1-autoja kisaan ja nekin yleensä vain yksittäisinä jolloin tässä kisassa nähtiin myös Formula Aurora-sarjan autoja

- Mario Andretti ajoi Lotus 80:tä johon oli nyt lisätty erittäin pienet tynkä-siivekkeet, mutta vain Virallisessa Harjoituksessa kun muuten Andretti ajoi jälleen Lotus 79-automallia

- Brabham tarjosi niin Niki Laudalle kuin myös Nelson Piquetille BT48-automalleja kaksi kappaletta kun aiemmin vain Herr Lauda oli saanut molemmat

- Ferrari päätti pitkästä aikaa ajattaa brittiläisellä maaperällä epävirallisissa kisoissa autojaan kun Gilles Villeneuve jatkoi vielä 312T3-automallin ajattamista vaikka 312T4-automalli odotti jo pääsemistään radalle La Famiglian tehtailla Maranellossa

- McLaren ajatti vain yhtä M28-automallia John Watsonin voimin, Shadow ajatti vain yhtä DN9B-automallia Elio de Angelikselle vaikka välillä myös Jan Lammers oli ehdolla ajamaan ja Arrows ajatti vain yhtä A1-automallia Jochen Massin voimin

- Alunperin osaanottajina piti olla vähintään 17 kuljettajaa joista 13 kuljettajaa F1:stä ja vain neljän kuljettajan Formula Aurora-sarjasta

- Formula Aurora-sarjan kuljettajia tässä kilpailussa riitti kun F2-sarjan tai F5000-sarjan autoja ei saatu tulemaan tähän kilpailuun

- Emilio de Villota pääsi ajamaan kun Hector Rebaque ei halunnutkaan ajaa jolloin yksityis-Lotus tuli espanjalaiselle Madomin maksurahojen turvin, yksityisellä Fittipaldin F5A-automallilla pääsi ajamaan Guy Edwards eli entinen Heskethin ja Hill-tallin autojen kuljettaja, Melchester Racingillä oli osto-Tyrrellin autoja eli automalleina olivat 008-automallit naiskuljettaja Desire Wilsonille ja Gordon Smileylle ja Belgian maksukuljettajaässä Bernard de Dryverillä oli Fittipaldin F5A-automalli tietenkin ostoautona

- F1:n vuoden 1979 MM-sarjasta viime hetkellä ulos jääneen Bennett Racingin eli Bennett-tallin autolla ajoi Tiff Needell joka tietenkin varsin erikoisesti oli samalla yhdysvaltalainen Chevron B41-automalli

- Bennett Racingistä oli tulla myös Chevron Racing ennen kuin talli vetäytyi viime hetkellä

- Surullista oli se, että Lancashiressä toimineen F1-tallin tie romahti melko lailla kalkkiviivoilla kun tallipäällikkö ja omistaja Derek Bennett oli menehtynyt riippuliito-onnettomuudessa jo vuoden 1978 puolella ja tämä ajo suoritettiin vain hänen muistolleen kun muita edellytyksiä vaikka uudelleenryhmittyä vuodeksi 1980 hakemaan F1:siin ei enää ollut kun vuoden 1979 alussa tunnetusti myös Chevron oli vetäytynyt ja tämäkin vesitti Tiff Needelin F1-tietä

- Italialainen näyttelijä ja elokuvien stunttimies sittemmin brittiläisen lisenssinkin omanneena eli Valentino 'Val' Musetti ajoi yksityistä March 771:stä, erittäin kuuluisa moottoripyörien RR-nimi Giacomo Agostini ajoi Williamsin ostoautona FW06:sta, Theodoren Teddy Yip edelleen osto-Wolfin autoja ajattavana ajatti David Kennedyä Irlannista kun automalli oli Wolf WR4 millä Kennedy voitti peräti kaksikin kilpailua Formula Aurora-sarjassa siihen mennessä ja Phillip Bullman ajoi Surteesin TS20-automallilla kun F1-haaveesta vuodelle 1979 ei tullut totta Surtees-tallin mentyä konkurssiin, mutta itse John Surteesin edelleen pitäessä omin varoin auki tallinsa autojen osto ja vuokrapalvelua arveli olevansa velkaa tälle kaverille edes yhden ajon

- Rupert Keegan ajoi yksityisellä Charles Clowesin Arrows A1-ostoautolla kun varsinaisesta tehdaspuolen Arrows-diilistä Keeganille kaudeksi 1979 F1:siin mahdollisen Riccardo Patresen kilpailukiellon joko siksi vuodeksi tai eliniäksi rauettua ei tullut mitään ja kun tässä Arrowsissa oli persoonallinen Disney-elokuvan Musta Aukko-teemaan sopiva väritys, Gerd Biechteler Itävallasta ajoi maksuautona March 781-automallia mikä oli aivan sama kuin March 782, mutta DFV-moottorin ympärille rakennettu malli ja Robin Smith ajoi Ensignin yksityistä ja vanhaa Ensign N174-automallia

- Tässä kilpailussa turvallisuussyistä järjestäjät pakottivat Formula Aurora-sarjan autot pysyttelemään turvallisuuden nimissä aina jokaista F1-autoa kaksi ruutua kauempana eli vaikka Formula Aurora-sarjan autolla olisi saanut paalupaikankin niin kolmosruudusta olisi joutunut aina kuitenkin suhteessa starttaamaan

- Syy sille järjestelylle oli uskomaton vauhtiero tuoreiden tai erittäin tuoreiden F1-autojen ja selvästi hitaampien Formula Aurora-sarjan autojen välillä

- F1-autot Virallisessa Harjoituksessa olivat ylivoimaisempia kun autot olivat niin uusia kuin olivat, moottorimallit olivat yleensä parempia ja samoin tietenkin oli laadullisesti enemmän pitoa vaikkakaan ei välttämättä parempia renkaita kuin mitä Formula Aurora-sarjan autoissa oli sinänsä

- Rupert Keegan vaikutti olevan kovassakin vedossa kun Arrows-diilin lisäksi myös suunniteltu Bob Sparsholt Racingin ajoyritys tulla F1:siin vuodeksi 1979 oli epäonnistunut ja hän oli pienemmän automäärän Virallisessa Harjoituksessa kasipaikalla ja ilman virheitään olisi ollut paremmallakin tilalla vaikka ei nyt mitään Mario Andrettin paaluvauhtia tai Niki Laudan vauhtitasoa sentään pitänyt yllä

- Vauhtierot olivat lievästi sanottuna järkyttäviä: Robin Smith oli viimeisenä hyväksyttynä ajajana 9 sekuntia Andrettia hitaampi ja Gerd Biechteler oli kerta kaikkiaan niin hidas, että hyvällä omallatunnollakaan järjestäjät eivät halunneet häntä ajamaan kilpailuun ja siten itävaltalainen karsiutui

- Toisaalta ehkä yksi syy oli myös se, että milloin Biechteler ei ollut niin hidas niin hänen ainoalla järkevällä aikakierroksen yrityksellään särkyi myös jousitus kesken ajon aiheuttaen turhankin näyttävän kolarin

- Tuomaristo oli järkähtämätön eikä Biechteler päässyt edes sunnuntaina kisaan kun David Kennedy joutui vetäytymään kisalähdöstä vaihdelaatikon hajoamisen takia kokonaan jo ennen starttia

- Niki Lauda tuntui suorastaan lentävän Mestareiden Ajon voittoon, mutta hän oli vahingossa ottanut kisalähtöön D-seoksia jolloin hän joutui tulemaan renkaanvaihtoon kierroksella 8 pilaten käytännössä voittohaaveensa

- Nelson Piquetin palkintomahdollisuudet ja jopa voitto tuntuivat myös valuvan hukkaan kun hänellä oli oikeat renkaat eli B-seokset niin lyhyeen kisaan eli 40 kierroksen kisaan, mutta hän joutui rengasrikon takia tulemaan varikolle kierroksella 10

- Mario Andretti johti Brabhamin murheiden takia kaikkiaan kolme neljäsosaa kisasta ennen kuin Gilles Villeneuve ohitti hurjasti hänet Paddock Bendissä siirtyen johtoon

- Andrettin auton jarruvaurio paheni renkaiden kulumisen ohella kun ne olivat alkaneet muutenkin pian Villeneuven suorittaman ohituksen jälkeen

- Piquet kuitenkin ajoi läpi kilpailun Laudaa nopeammin toipuen vastoinkäymisistään ja oli kierroksella 36 jo toinen mitä pidettiin huikeana suorituksena siinä missä Laudan vaikeuksia ei

- Formula Aurora-sarjassa lähinnä sinniteltiin kun F1-autojen vauhtiin edes parhaimmillaankaan asiaa ei ollut

- Formula Aurora-sarjan luokkavoiton ja parhaan sijan otti Guy Edwards kun luokan selvä kärkimies Keegan keskeytti moottorin räjähdykseen, Desire Wilsonin moottorin vaurioiduttua ja vielä Emilio de Villotankin moottorin hajottua

- Gilles Villeneuve voitti vakuuttavasti tämän kilpailun, Piquet oli toinen vahvistaen nousevaa mainettaan, Andretti oli kolmas jarruvauriostaan ja renkaiden lopullisesta loppumisesta huolimatta juuri ruutulipulla, Jochen Mass oli neljäs ajettuaan käytännössä parhaan ajonsa sitten McLaren-vuosiensa, Lauda oli viides kun toinenkin varikkostoppi tuli renkaanvaihdon muodossa ja kun bensa oli loppua lyhyemmässäkin ajossa, Elio de Angelis oli kuudes ja viimeinen F1-puolen ajajista

- Edwards oli 7:s ja luokkavoittaja Formula Aurora-sarjassa, Bernard de Dryver 8:s ja toinen Formula Aurora-sarjassa kärkikaksikon Formula Aurora-sarjan puolelta ollessa vain ihmeen kaupalla kierroksen verran jäljessä siinä missä ylivoimainen luokan johtaja Keegan ennen keskeytystään ei ollut puoltakaan kierrosta hitaimpia F1-autoja jäljessä, Wilson 9:s ja kolmas Formula Aurora-sarjassa, Gordon Smiley 10:s ja neljäs Formula Aurora-sarjassa, Giacomo Agostini 11:sta ja viides Formula Aurora-sarjassa, Valentino Val Musetti 12:sta, kuudes ja toiseksi viimeinen Formula Aurora-sarjassa ja yleensäkin ja Robin Smith 13:sta, seitsemäs ja viimeinen Formula Aurora-sarjassa ja yleensäkin

- Tämä kisa mahdollisesti oli esillä Yleisradion Urheiluruudussakin Euroopan F1-kauden alkamislähetyksenä kun YLE jostain syystä saattoi näyttää tämän mahdollisesti sotkien tämän juurikin BRDC International Trophy-ajoon minkä Suomen Keijo Keke Rosberg oli vuotta aiemmin voittanut, mutta toisaalta esimerkiksi Espanjan Jaramasta poiketen Urheiluruutu ei ainakaan alustavasti aikonut tätä näyttää milloin tätä ei välttämättä näytetty Urheiluruudussa

- Suomessa uutisoitiin tämän kisan aikaan Keken lähteneen ajamaan Yhdysvaltain autourheilusarjoja ja muutenkin F1:n uutisointi vuoden 1979 osalta tuntui vasta alkavan käynnistyä pitkälti Espanjan Grand Prixin olemisesta jo melko lähellä ja siitä johtuen

 

[CCMK]

Vuoden 1979 Espanjan Grand Prixin muistoja tulee tähän viestiin.

Se ajettiin Jaramassa 29.4.1979 ja sen voitti Patrick Depailler, Carlos Reutemann oli toinen ja Mario Andretti kolmas.

Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

- Jaraman kisa oli Euroopan kauden virallinen avaus ja siten tosikisat tuntuivat alkavan

- Lotus ja Brabham olivat lähtökohtaisesti edelleen huonoja, Williams laadultaan jotakin huonon ja hyvän välillä ja Ferrari ja Ligier tietenkin huipulla

- Lotus 80-automalli oli jälleen tässä kisassa käytössä ja siihen oli taas tehty radikaaleja muutoksia jotta se olisi edes jotenkin ajokelpoinen, RS10-automalliin Renaultilla pistettiin vihdoin ja viimein toisen sukupolven kaksiportainen turbomoottori

- Williamsilla tietenkin oli vihdoin ja viimein käytössä FW07-automalli kunnolla ja peräti kaksikin kappaletta eli yksi mieheen Alan Jonesille ja Clay Regazzonille

- Jean-Pierre Jabouille oli tuolloin toipunut rannevammastaan minkä sai Long Beachissa

- Tässä kisassa nähtiin vihdoin ja viimein Kauhsen-tallin WK-automalli mikä radikaalien uudelleen kunnostusten jälkeen näytti aivan Lotus 79-kopiolta ulkonäöltään ollen kuitenkin paljon sitä hitaampi ja joitakin vastaavia ostoautojakin hitaampi

- Kauhsenilla ajajana oli 29-vuotias Italian F3-sarjan kuljettaja myöskin Italiasta eli Gianfranco Brancatelli huhutun Belgian Patrick Neven sijaan

- Alfa Romeon ja Vittorio Brambillan piti tulla ajamaan debyytti tähän kisaan, mutta Autodelta vetäytyi kisasta

- Jaramassa FISA-FOCA-sota leimahti taas pahemmin liekkiinsä kun Sid Watkins joutui tohtorikollegojensa kanssa keskelle lakkouhkaa

- Se oli joidenkin mukaan virallinen selitys ongelmille ja viivytyksille muun muassa Vapaissa Harjoituksissa ja jopa vielä Virallisissa Harjoituksissakin, mutta todellinen syy tuntui olevan enemmän muun muassa Jean-Marie Balestren ja Bernie Ecclestonen erimielisyyksistä muun muassa järjestäjien ja Espanjan Television eli TVE:n kanssa Jaraman kisan siirto-oikeusmaksuista

- Kreivi von Metternich lajin virallisena kunniajohtajana vaati välitöntä tutkimusta Jaraman viikonlopun perseilystä mille Bernie viittasi kintaalla ja josta sitten kabineteissa jatkuikin melkoinen kuohunta kun Balestre asettui oppi-isänsä puolelle

- Tuulisuus haittasi viikonloppua pöllyttäen hiekkaa pitkin rataa ja sekin nähtiin vakavana ongelmana sunnuntaille itse kisaan

- Ligierit valtasivat eturivin paalupaikalla tietenkin Jacques Laffite jolle povattiin kauden kolmatta voittoa Patrick Depaillerin avustuksella

- Gilles Villeneuve ja Mario Andretti olivat kuitenkin erittäin lähellä Ligier-kaksikkoa ja Nelson Piquet tuntui henkisesti olevan yksi potentiaalisia menestyjiä kisaan kun nuorukainen selätti Niki Laudan paineet ja melkein Herr Laudan kuutospaikankin itselleen huolimatta muun muassa perjantain moottoririkostaan

- Jean-Pierre Jabouille tuntui ajoittain pelottavankin nopealta, mutta yhden nopean vedon polttoaineen loppuminen kesken aikakierroksen ja toisella nopealla aikakierroksella tapahtuneen moottoririkon takia Jabouillen lähtöruuduksi tuli vain kymppiruutu

- Williamsin ensikisa FW07:lla sujui lastentautien merkeissä mikä huolestutti Virallisen Harjoituksen osalta Patrick Headia ja Frank Williamsia kun Alan Jones oli 13:sta ja Clay Regazzoni 14:sta

- McLarenin M28B-automalli tuntui aivan yhtä kelvottomalta kuin ennenkin John Watsonin mielestä eikä Belfastin Tiikeri sitä epäröinyt sanoa ääneen huolimatta Teddy Mayerin kiehumisista hänelle

- Emerson Fittipaldilla oli myös hermo kireällä läpi viikonlopun ja hän jatkoi ajamista F5A-automallilla eli vanhemmalla autolla

- Derek Dalyn onni loppui Ensignilla jolloin karsiutumisen muodossa hänen ajot jäivät Medical Carilla ajamiseen sunnuntaiksi kun hänet valittiin karsiutuneista kuljettajista sitä ajamaan eikä Arturo Merzario taas yhtään paremmin ajanut hänen oman tallinsa ties kuinka moneen kertaan muokatulla saman auton romuversiolla ja Brancatelli oli neljä sekuntia jo Jan Lammersin viimeisen ruudun paikastakin eikä parempaa juuri odotettu Belgian Zolderiin

- Jaraman kisa ajettiin itse asiassa kuivassa, viileässä ja jopa yllättävänkin kylmässä säässä espanjalaiseksi kevätsääksi

- Kisan lähdön jälkeen jännitystä piisasi Ligierin ja Ferrarin kaksintaistelujen kesken jotka päättyivät nopeasti Ligierin johtoon, mutta yllättäen järjestyksessä Depailler-Laffite

- Villeneuve tuntui tässä kisassa valitettavasti MM-sarjan johtajana innostuvan hieman liikaa siinä missä Jody Scheckter jaksoi malttaa mielensä

- Kanadalainen pilasi kisansa ajamalla yli-innokkuuden johdosta kaksi kertaa ulos samassa hiusneulamutkassa kierroksilla 4 ja 5 ja tippuen ensin kasipaikalle ja sittemmin jo 13:sta kun kaikki käynnistyi siitä, että Reutemann meni Lotuksella hänen edelleen ja sitä ei Villeneuve voinut sietää vaikka olisi pitänyt malttaa se kuuluisa mieli niin luistattavassa paikassa kuin mitä se hiusneulamutka oli:frank:

- Jarama alkoi valitettavasti tässä vaiheessa muuttua jo vuodesta 1975 lähtien, mutta vuodesta 1978 lähtien tuttuun tapaan jo lopullisesti jonoajelukisaksi missä ei vain päässyt ohi

- Depailler ja Laffite olivat ylivoimaisia, mutta silti ruutulippuun mennessä Depaillerin uskottiin päästävän Laffite edelle pistetilanteen takia

- Rene Arnoux ja James Hunt tuntuivat olevan lähdön onnistujat joista Arnoux oli ysipaikalla ja Hunt oli niin kauan samassa onnistujan asemassa ennen kuin hänet kolaroitiin hallitsemaltaan sijalta aina 21:ksi saakka:thumbdown

- Elio de Angelis tuntui valitettavasti taas sortuneen toisten ajajien estelyyn ja Villeneuve-tyyliin ajoi myös ainakin kertaalleen ulos radalta yli-innokkaasti pyörähtäen samassa hiusneulamutkassa:frank:

- Jabouille kärsi pakoputken ja moottorivaurion välttäessään Villeneuven ulosajanutta autoa alkukierroksilla eikä matka sijalla 23 toiseksi viimeisellä sijalla tuntunut mukavalta kun Didier Pironi ja Jean-Pierre Jarier myös Villeneuvea väistäneenä eivät kärsineet samalla tavalla kun he pysyivät enemmän likaisemman asvaltin puolella kuin Jabouille joka oli hiekan puolella ja jolta sammui melkein kokonaan myös auto

- Alan Jonesin kisa meni käytännössä alkukierrosten rengasrikkoon mikä aiheutti ajelun viimeisellä sijalla alkuvaiheessa kisaa

- Piquet vuorostaan keskeytti erikoisella tavalla: Hänen autostaan hajosi yksinkertaisesti polttoainemittari mistä lentäneet lasinsirut ja mittariston kotelon johdon osat osuivat brasilialaista kaasupolkimen alle aiheuttaen tietenkin tulikuumina pienen raapaisuhaavan ja palohaavan nuorukaisen jalkaan ja vaikka itsessään kisaa olisi voinut jatkaa niin kaasupolkimen alle kiertyneet johdot olisi pitänyt selvitellä ja siten seiskapaikalla hänen kisa jäi siihen

- Vain sekunteja myöhemmin Laffite poistui murheellisella tavalla palkintosijan tai mahdollisen tallimääräysvoiton menettäen: Hän yksinkertaisesti erehtyi vaihtamaan pienemmälle vaihteelle korottaen liikaa moottorin kierroksia ja lämpöjä pamauttaen moottorinsa ja keskeyttäen:frown:

- Depailler pystyi varmistelemaan voittoaan koska selvästi nopeampi Scheckter oli jumissa Reutemannin Lotuksen takana ja Villeneuven uhka oli pois pelistä hänen ajettuaan hiekkoja kahdesti selvemmin ja useita pienempiäkin kertoja liikaa kisassa ollakseen ranskalaiselle edes häiriöksi nopeudesta huolimatta

- Keskeytykset Jaramassa alkoivat: Jabouillen bensa oli valmiiksi vähissä kun turbo hajosi, Watson keskeytti moottorin hajottua, Huntin jarrut ylikuumenivat varikkokäynnin jälkeen hajoten sittemmin kokonaan kun jarrut olivat valmiiksi vaurioituneet osin luistattavan lähdön ja myöhemmin tietenkin britin jouduttua toisten kolaroimaksi ja vähän tämän jälkeen Regazzoni keskeytti moottoririkkoon

- Andretti oli nyt neljäntenä, mutta vaikeutti kisaansa ajamalla päin Patrick Tambayn McLarenia ja vaurioittaen etusiipeään ohittaessaan tätä kierroksella kierroksella 43 ja yrittäessään selvittää hitaassa vauhdissa myös ohjaamon muita lisävaurioita ei ymmärtänyt katsoa taakseen kunnolla jolloin Niki Lauda pääsi hänestä ohi

- Jonesille tuli päivän toinen rengasrikko Andrettin auton etusiiven kappaleista ja lopullinen keskeytys tuli vaihdelaatikkovikaan kierroksella 55

- Lauda tuntui olevan päivän loppukisan kuumin nimi hänen ollessaan kolmas jo kierroksella 60 tavoittaen kärkeä tai ainakin realistisesti edes kakkostilan, mutta valitettavasti kierroksen 63 vesivuoto aiheutti valinnan: Jatkaako Herr Lauda varikolle vai keskeyttää?

Itävaltalainen valitsi keskeytyksen koska vettä vuosi koko ajan yhä enemmän ulos autosta, moottorilämmöt nousivat ja pian olisi pamahtanut joten Lauda päätti keskeyttää vaikka puhjennut reikä olisi ollut periaatteessa helppo vielä paikata varikolla

- Andretti ohitti kisan lopulla Scheckterin ja varmisti kolmostilan

- Depailler otti uransa toisen ja ennen pitkää viimeiseksi jääneen voittonsa, Reutemann oli toinen, Andretti kolmas, Scheckterin auton renkaista loppui pito vähän ennen ruutulippua, mutta kitkuttelemalla ja toivomalla parasta hän oli sentään neljäs eikä joutunut tekemään viime hetken renkaanvaihtoa, Jarier oli viides ja Pironi kuudes tasaisen ja tuskastuttavan ajon jälkeen kun ohi ei vain päässyt kenestäkään

- Villeneuve oli seitsemäs kun vielä kierroksen 58 renkaanvaihto pilasi hänen kisansa vaikka sittemmin oli Michelinin Pehmeillä Vyörenkailla nopein mies koko radalla, Jochen Mass oli kahdekas vanhalla Arrowsilla, Rene Arnoux vanhalla ensimmäisen sukupolven turbo-Renaultilla oli yhdeksäs, Riccardo Patrese oli kymmenes, Emerson Fittipaldi oli 11:sta, Jan Lammers oli 12:sta, Tambay 13:sta ja Hans-Joachim Stuck oli 14:sta ja viimeinen

- Tämä kilpailu näytettiin ainakin muistikuvieni mukaan Urheiluruudussa kun kertojan mukaan Euroopan formulakauden todettiin alkaneen ja viime kauden nk. Lotusruudun miesten sijaan voittaja olikin viime kauden nk. Monacoruudun voittaja Depailler

 

[CCMK]

Vuoden 1979 Belgian Grand Prixin muistoja tulee tähän viestiin.

Se ajettiin Zolderissa 13.5.1979 ja sen voitti Jody Scheckter, Jacques Laffite oli toinen ja Didier Pironi oli kolmas.

Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

- Zolderin rata tunnettiin tavallaan melko tylsänä ratana, mutta ei kuten Jarama ja se oli sentään erittäin kelpaava sijainniltaan muun muassa testaukseen

- Ennen viikonloppua pidettiin vihdoin ja viimein FISA:n, FOCA:n, Michelinin ja Goodyearin Zolderin Suurtesti joka alun perin oli tarkoitus ajaa 12.4.1979, mutta joka oli tietenkin peruttu Mestareiden Ajon ajamisen takia kun se oli siirretty olemaan jo 15.4.1979

- Alfa Romeon tehdastalli eli Autodelta teki paluun tässä kisassa F1:siin ensi kertaa sitten vuoden 1951 ja Espanjan Pedralbesin kilpailun

- Alfa Romeo ei käyttänyt paluunsa myötä paljon kohuttua Alfa Romeon 179-automallia eli Tipo 179:ää missä olisi ollut tuoreena autona V12-moottori vaan ainoastaan vuosien 1977-1978 F1-paluulle tähdätyn ja käytännössä jo kaksi vuotta vanhan Alfa Romeon 177-automallin eli Tipo 177:n missä oli perinteinen Alfa Romeon bokserimoottori ja lisäksi kokeneen Vittorio Brambillan sijaan Alfa Romeon paluun F1-radoille hoiti nuorekas italialainen, F2-mestari, entinen McLarenin testikuljettaja ja osa-aikainen McLarenin kolmannen auton kisakuljettaja Bruno Giacomelli

- Alfa Romeon tarkoitus oli kerätä kokemusta vuoden 1979 ajan ja keskittyä edelleen vasta vuoteen 1980 ja paljon tätäkin myöhempään aikaan ollakseen todellisella huipulla ja lisäksi huolimatta Pirellin paljon kohutuista rengastesteistä jäivät sen yksinoikeusrenkaat keräämään pölyä Italian testiradoille minne Brambilla oli jäänyt jatkamaan ja Giacomelli sai ajaa Goodyearin renkailla mikä kieltämättä toi omat haasteensa Alfa Romeon autolle

- Perjantain Virallinen Harjoitus meni pilalle ajoissa tihkusateen vuoksi minkä takia lauantain Virallinen Harjoitus ratkaisi kärkiruudut

- Jacques Laffite sai kauden neljännen paalupaikan kun Patrick Depailler romutti kenties ratkaisevalla nopealla kierroksellaan kisa-autonsa verkkoaitoihin ja ei vain vara-autolla kyennyt ihan samaan vauhtiin

- Gilles Villeneuve oli herra ja hidalgo sateella, mutta lauantain kuivassa kelissä ei kyennyt olemaan lähimainkaan ihan niin hyvä vaikka hienosti kuudes olikin

- James Hunt oli jatkuvista lopettamishuhujen koventumisesta huolimatta niin huhupuheena kuin myös britin omien kiukkukohtausten puuskahduksista huolimatta silti peräti ysipaikalla sunnuntain kisaa ajatellen

- Niki Laudan kisa-auton moottorivaurio pakotti Maailman Nopeimman vara-autoon ja siinä hän oli hädin tuskin Giacomellin Alfa Romeon paluuautoa nopeampi

- Lauda kritisoi jälleen jyrkästi Alfa Romeon polttoaineenkulutusta ja tehotasapainottomuutta ja siitä ei Bernie Ecclestone pitänyt

- Jean-Pierre Jabouille ja Rene Arnoux olivat vaikeuksissa kun toisen sukupolven turbo ei kerännyt kunnolla painetta koneeseen Zolderin radalla

- Patrick Tambay karsiutui McLarenin vanhalla autolla liittyen Arturo Merzarion, Derek Dalyn ja umpihitaan Gianfranco Brancatellin muodostamaan karsiutuneiden joukkoon

- Depailler vaikutti ajavan kauden toiseen voittoonsa huippulähdön myötä Alan Jonesin ottaessa myös loistavan lähdön, mutta sen sijaan Laffite otti huonon lähdön ja vaikutti vajoavan alaskin

- Hunt ajoi myös verraten hyvin jälleen huhujen mukaan lopettavaksi kuljettajaksi

- Clay Regazzoni vaikutti ajavan loistavimman Williams-kisansa kunnes Scheckter kolaroi hänet näyttävästi ulos radalta shikaanissa, kolaria pahensi myös Villeneuven osuminen häneen jolloin hänen ajo jäi kesken ja Villeneuve joutui etusiiven vaihtoon, renkaanvaihtoon ja ripustuksen korjaukseen mitä taustaa vasten Villeneuven ajo lopulta maalissa oli uskomatonta

- Depailler johti Jones perässään, mutta Piquet oli tehnyt virheen lähtiessään liian pehmeillä renkailla jolloin Laffite pääsi hänen ohitseen ja nuori brasilialainen vaikutti tippuvan tippumistaan

- Scheckter tuntui terästäytyvän huolimatta kolaritempustaan ja ajoikin aggressivisemmin kuin aikoihin, osuen hieman paheksuttavasti Piquetin auton takavasempaan renkaaseen ja sivuponttooniin mikä olisi voinut rikkoa hänenkin autonsa

- Syy Jodyn aggressiiviseen ratakäytökseen todennäköisesti olivat lehtihuhut joko toteutuneesti tai huhupuheina Ferrarin Toiminnanjohtaja Marco Piccininin puheista pudottaa Scheckter pois ykköskuljettajan asemasta mikäli Villeneuven suoritukset jatkuvat kauden alun mukaisina La Famiglian ylempiensä käskystä vaikka osa F1-faneista uskoikin enemmän Piccininin omiin sooloiluihin kuin siihen, että Il Commendatore itse olisi hyväksynyt moisia asioita niin varhaisessa vaiheessa kautta ja niin pienistä seikoista kuin mitä lehdissä sanottiin

- Kierroksella 7 Piquet meni varikolle mikä tiputti hänet pysähdyksen takia 22:lle sijalle siinä missä Villeneuve oli 23:s

- Jones ja Depailler ajoivat kärkipaikassa, mutta Hunt ajoi ehkä parasta Wolfin kisaa jälleen kerran olemalla seiskapaikalla ja reaalisesti melkein kärjen vauhdissa mikä Wolfin huonon suorituskyvyn tietäen läpi kauden 1979 oli uskomatonta siinä vaiheessa

- Myös Hans-Joachim Stuck jostakin syystä tuntui olevan uskomaton ohittelujen ja keskikastin kurko kymppipaikalla ohittamalla usein sellaisissakin paikoissa missä edes Villeneuve ei tuntunut uskaltavan ohittaa:alppu:

- Elio de Angelis vaikutti kerrankin ajavan näyttävästi kun Shadow-tallin luokaton varikkotyöskentely renkaanvaihdon yhteydessä oli jättänyt hänet kierroksella jälkeen kärkiporukasta kun kerrankin jotakin vaikutti menevän oikein:thumbdown

- Mikäli Eliota kohtaan pystyi tuntemaan myötätuntoa niin se loppui lyhyeen kun jostakin uskomattomasta syystä hän päätti sitten osua Giacomellin hyvään Alfa Romeon paluukisan saumaan pilaten sen ja samalla oman kisansa kolariin:frank:

- Depailler näihin aikoihin ajoi erikoisen kummallisesti ulos lipsauttaen itsensä radalta useampaankin kertaan päästäen lopulta vaivattomasti Laffiten edelleen, mutta ajaen sitten taas normaalin aggressiivisesti kuin peilaten vuoden 2014 Monzan, Austinin tai Interlagosin Nico Rosbergin tilannetta suhteessa Lewis Hamiltoniin:eek!:

- Guy Ligier vannoi myöhemmin, että tallimääräystä ei ollut annettu ennen kisaa Ranskan lehdistön ja osin muidenkin maiden lehdistöjen sinnikkäästi epäillessä toista

- Toisaalta tuosta erikoisesta tapahtumasta ei ollut hyötyä kuin ennen pitkää itse Laffitekin alkoi lipsahdella minkä johdosta Depaillerin sijaan suunnitellusti hänen ohi menikin maanmiehen sijaan Jones

- Jones johti Williamsilla kisaa ja vaikutti jopa karkaavan voittoon kun Ligierin äkkinäinen veljeily päättyi

- Hunt oli uskomattomasti viidentenä ennen kuin Wolfin jarrut alkoivat vaurioitua kirskuen, mutta britti sinnikkäästi piti auton tiellä

- Stuck olisi haastanut jopa Huntin olemalla tätä ja Tyrrelin kuljettajia reaalisesti nopeampi ennen kuin rengasrikko kierroksella 35 pakotti varikkokäyntiin

- Jonesin ja Williamsin voiton pilasi sähkövaurio mikä särki ennen pitkää sytytyksen, molemmat pumput niin veden kuin öljyn osalta ja lopulta sammuttaen moottorin pilaten upean kisapäivän

- Ligierit palasivat täten veljeilyyn Laffiten antaessa tilaa Depaillerille vaikkakin ruutulipulla tilanteen huhuttiin vaihtuvan toisin päin

- Huntin huippuajo nelospaikalta päättyi murheellisesti keskeytykseen takapyörän osuttua seinään

- Jean-Pierre Jarier menetti viitostilan tai jopa nelostilan koska ratavalvojat hinasivat Huntin autoa turvaan vaarallisessa kohtaa rataa ja ollakseen osumatta heihin hänen täytyi väistää kanttarin kautta särkien autostaan helman ja helman korjaukseen menikin sitten varma pistesija ja keskeytysten myötä palkintosijakin kun kolme kierrosta meni varikolla:wall:

- Villeneuve oli loppukisan keskikastin kuningas järjestäen taistelunäytöksen Riccardo Patresen kanssa yli kymmenen kierroksen ajaksi ennen kuin Villeneuve sen voitti

- Vihdoin ja viimein Depaillerin erikoinen lipsuminen tapahtui yhden kerran liian paljon hänen ajaessaan ulos radalta kierroksella 47 ykkösmutkassa jääden autonsa osalta kiinni verkkoaitaan ja päättäen hänen kisansa

- Laffite jäi tallikaverinsa ensin jälleen veljeilyksi luullun tilanteen myötä hidastamaan vauhtiaan ja lopulta pakottaen itsensä kärkivauhtiin

- Siitä ei ollut apua kun Scheckter tuli ja meni lopultakin ohi kierroksella 54 kisan johtoon

- Villeneuve oli uskomattomasti neljäs tehden rataennätyksen ja olisi ollut varmaan palkinnoillakin ennen kuin puoli kierrosta ennen maalia bensa loppui ja sijoitus oli seitsemäs:wall:

- Scheckter voitti ensimmäisen kerran sitten Mosportin ja kauden 1977 Kanadan Grand Prixin vaimentaen kriitikot paria kolariaan huomioimatta kokonaan, Laffite oli toinen saadessaan kolmen peräkkäisen keskeytyksen jälkeen edes muita tärkeitä pisteitä vaikka voitto meni ehkä liialliseen veljeilyyn tai myöhemmin sen loputtua renkaiden kulumiseen, Didier Pironi oli osin onnenkantamoisen, mutta myös ajotaitojenkin ansiosta melko ansaitusti kolmas ja palkinnoilla ensi kerran urallaan

- Carlos Reutemann oli neljäs pitäen koko ajan ohenevat mestaruushaaveet elossa ja Riccardo Patrese sai kauden ensimmäiset pisteet vaikka taas kritiikki nosti päätään kun Patresen ajotavat nähtiin vaaralliseksi ja Huntin James se vain kritisoi minkä ehti mikä mustensi britin huikean ajosuorituksen arvoa aika tavalla:thumbdown, John Watson sai sinnikkään ajon myötä odottamattoman pisteen kun Villeneuvella oli epäonnea kuten monella muullakin

- Stuck olisi ollut varmasti ilman rengasrikkoaan hyvinkin mahtavilla pisteillä ellei peräti palkinnoilla kasipaikan sijaan ja Emerson Fittipaldi oli 9:s, Jan Lammers 10:s ja Jean-Pierre Jarier 11:sta ja viimeinen kiitos Zolderin ratavalvojien perseilyn radalla Huntin romuauton haussa:wall:

- Zolderin kisa nähtiin ainakin muistikuvieni mukaan Urheiluruudussa ja Suomessa spekuloitiin näihin aikoihin Keke Rosbergin paluuta formuloihin

 

[CCMK]

Vuoden 1979 Monacon Grand Prixin muistoja tulee tähän viestiin.

Se ajettiin 27.5.1979 ja sen voitti Jody Scheckter, Clay Regazzoni oli toinen ja Carlos Reutemann oli kolmas.

Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

- Mestaruudesta tuntuivat tässä vaiheessa kamppailevan Scheckter, Jacques Laffite, Gilles Villeneuve, Patrick Depailler, Reutemann ja Mario Andretti

- Willi Kauhsen päätti kahden kisan jälkeen vetäytyä ja ei vain Monacosta vaan koko F1:stä jolloin tallin omaisuus ja auto myytiin Arturo Merzariolle jonka piti ajaa Monacossa, mutta loukkasi kätensä autotallissa työskennellessään jolloin Gianfranco Brancatelli pääsi ajamaan Kauhsenilta vapaana Merzarion autoa

- John Watson sai McLaren M28C-automallin ja Bruno Giacomelli, Vittorio Brambilla ja Alfa Romeo vetäytyivät Monacosta kun mahdollista auton romuttamista pelättiin

- FISA-FOCA-sota jatkui Monacossa kun riitaa tuli kisaan oikeutetuista kuljettajista ja Monacon Esikarsinnan tarpeellisuudesta

- Kaikki FOCA:n jäsenet saivat etuoikeutetut paikat Virallisen Harjoituksen Karsintaan/Aika-ajonkarsintaan ja lisäksi Riccardo Patrese sai kutsuperiaatteella pisteitä saaneena kuljettajana etuoikeuden samaan sessioon jota ainoana vastusti Wolfin James Hunt ja Rene Arnoux sai kutsuperiaatteella paikan FISA:aa miellyttääkseen kun Arnoux sai myös toisen sukupolven valitettavasti Monacossa tukkoisen turbon käyttöönsä

- Hector Rebaqueta kismitti Esikarsintaan joutuminen niin paljon, että hän vetäytyi kokonaan eivätkä jäljelle jääneet kuljettajat eli Jochen Mass, Hans-Joachim Stuck ja Brancatelli nähneet mitään järkeä Esikarsinnassa missä olisi ollut vain kolme autoa:thumbfh:

- Monacon Esikarsinnassa Brancatelli karsiutui kun hän ei ollut ennen ajanut Monacossa

- Huntin elekieli läpi viikonlopun kertoi lähestyvästä lopusta kun häntä kismitti tapaus Patrese, Monacon tuomarit ja oikeastaan kaikki lajissa:frank:

- Scheckter otti paalupaikan 7 sadasosan turvin ensimmäistä kertaa sitten Hockenheimin 1977 Villeneuven nenän edestä ja Depailler oli muista paras kolmostilalla puolisen sekuntia jäljessä kun Niki Lauda ajoi neljänneksi ja Laffite jäi viitospaikalle

- Hunt ajoi marinaansa vasten hyvin Monacossa olemalla 10:s

- Virallisen Harjoituksen Karsinnan/Aika-ajonkarsinnan pettymykseksi sanottiin Nelson Piquetia, mutta toisaalta nuorukaisella oli kroonisia öljyvuotoja ja vatsataudin aiheuttama pahoinvointi ja nestehukka rasitteena

- Renault selvisi viimeiseen ruudukkoon järjestyksessä Arnoux-Jean Pierre Jabouille kun turboviive oli hirvittävä

- Monacon kisasta karsiutuivat Virallisen Harjoituksen Karsinnan/Aika-ajonkarsinnan päätteeksi Elio de Angelis ja Jan Lammers kun kokemattomuus ja näyttävyyden haku jatkuvien kolarien muodossa pilasivat heidän ajonsa, Patrick Tambay kun McLarenilla loppui nolosti ratkaisevalla ajokierroksella polttoaine kuten oli loppunut torstainakin ja Derek Daly kolaroituaan ratkaisevalla kierroksellaan lauantaina

- Tämä kilpailu televisioitiin tosiaan Suomeen TV2:lla näkyväksi ja tässä kilpailussa saattoi selostajana mahdollisesti ehkä sittenkin Juha Jokisen sijaan vuoden 1978 Monacon kisan tapaan olla Jorma Pulkkinen

- Tässä kilpailussa on viime aikojen muistikuvissani 40 vuoden ja vähän ylikin 40 vuoden takaa kummitellut mahdollinen Suomen F1:n TV-historian ensimmäinen kommentaattori joka ei olisi niinkään ollut kilpailussa mukana ollut toinen selostaja/kommentaattori tyyliin Matti Lammi, Jorma Pulkkinen tai Juha Jokinen Kannaksen Sepon selostusaikoina ja hän ei olisi ollut edes Juha Varjosaari vaan Juhani 'Jussi' Kynsilehto joka olisi kommentoinut Monacon kisoja noin aikavälillä 1978-1980 olleessa yksittäisessä Monacon TV2:n kisassa

- Ymmärtääkseni juurikin näiden vuosien kisoissa eli Monacon Grand Prixeissä 1978-1980 Keke Rosbergia olisi ensimmäisen kerran koskaan kysytty kommentoimaan F1-kilpailua Yleisradion TV-lähetyksiin, mutta Keke ei ollut tavoitettavissa ja juuri tämän syyn takia joinakin näistä vuosista ainakin muistaakseni edelleen hyvin hatarasti kummittelevan 40 vuoden tai vähän yli 40 vuoden takaisen muistoni mukaan sitten olisi tullut joko Lammin Matti tai Kynsilehdon Jussi selostamoon joko Pulkkisen Jorman tai Jokisen Juhan avuksi ja Kekehän kommentoi lopulta Yleisradion kisoista puhuttaessa yleensäkin vasta jo uransa lopetettuaan vuonna 1987 juurikin TV2:n televisioimassa Monacon kilpailussa yhdessä Matti Kyllösen kanssa

- Kahden päivän aurinkoisen sään jälkeen kisasunnuntain sää oli epävakainen vaihdellen aurinkoisesta synkän pilviseen jolloin pelättiin myös vesisadetta Monacoon

- Scheckter otti kärkipaikan helposti lähdössä kun taas Lauda ohitti hurjasti kaikki paitsi Scheckterin nousten kakkostilalle

- Villeneuve tosin ei pelästynyt Laudan haastetta vaan ohittaessaan St. Devotessa melkein pakotti Maailman Nopeimman seinään minkä jälkeen Laudan tahti tuntui loppukisan ajan verraten yllättävän vaisulta

- Lauda tosiaan alkoi ajaa sen verran hitaalla tavalla, että taakse kerääntyi turhauttava määrä autoja Lauda-junan perään:wall:

- Hunt oli viimeinen Lauda-junan uhri ollen välillä sen ainoa ohittava kuljettaja sijoilla 10-12 ennen kuin hän keskeytti neljännellä kierroksella vaihdelaatikon ja Wolfin auton valmiiksi hauraan vetoakselin menemiseen yhden kerran liian paljon kauden aikana poistuen kiukkuisasti, lopettaen uransa niille sijoilleen aiheuttaen mediakohun ja viettäen sen aikana nollaavan ryyppysession tapojensa mukaan

- Samalla kierroksella Huntin suurinhokki Patrese keskeytti osumasta seinään

- Arnoux ja Piquet kolaroivat pian tämän jälkeen ja kierroksella 8 eli suurin piirtein vähän kolarin jälkeen Arnoux keskeytti kun tallilla ei ollut tarpeeksi varaosia ranskalaisen auton korjaukseen ja vauriot olivat niin suurta luokkaa, että joukon jatkona ei kannattanut ajella

- Villeneuve sai Scheckterin kiinni kierroksella 13 siinä missä Lauda-juna pidentyi enemmän kuin 10 sekuntia heidän takanaan

- Pironi osui kierroksella 16 Laffiteen mikä pilasi Laffiten kisan kun renkaanvaihtoon ja sitäkin enemmän korjauskäyntiin kului kierroksen verran aikaa

- Pironi osui pian Depailleriin ja tässä vaiheessa Guy Ligier puhkui tulta ja tappuraa Pironin levottomista osumista

- Pironin levottomuudet jatkuivat kun hän sai Laudan kiinni ja yritti ohitusta typerässä paikassa pilaten oman ja Herr Laudan kisan:mad_old:

- Pironi keskeytti heti lopullisen kolarinsa jälkeen kun taas Lauda istui varikolla Brabhamin takasiivekkeen kiinnityksissä 5 minuuttia ennen kuin suosiolla poistui autosta

- Lauda-junan poistuessa kisan tähdiksi tuntuivat nousevan Alan Jones, Mass ja Jarier olemalla kolmas, neljäs ja viides Andrettin joutuessa kuutospaikalta tulemaan varikolle ja keskeyttämään kun hän oli tiimiradiossa sanonut autonsa heittelehtivän omituisesti ja varikolla todettiin ripustuksen viiltyneen poikki

- Reutemann peri kuutospaikan vaikkakin Stuck oli uhkaavasti muuttumassa taas keskikastin kurkoksi hänen takanaan

- Jonesin, Clay Regazzonin ja Stuckin vauhdit kierrosajoissa olivat järkyttäviä koko muuhun porukkaan nähden ja 10 kierrosta myöhemmin Jones oli jo Ferrareiden kannassa:eek!:

- Regazzoni ja Stuck olivat yhtä huikeassa vedossa kuin Jones, mutta eivät vain päässeet ohi kunnolla kenestäkään vakavasta kilpailijasta kuten Reutemannista Monacon radalla ja Stuck myös keskeytti ennen pitkää pyörän irtoamiseen

- Jones ahdisti Ferrareita enemmän kuin 11 kierrosta saaden Villeneuven raivoamaan tiimiradioon Scheckterin luopumista kärkipaikastaan Jonesin karistamista varten kunnes Jones keskeytti

- Jarier keskeytti myös viitospaikalta tätä kaikkea ennen

- Mass oli Arrowsilla kolmospaikalla ennen kun yllättäen etujarrulevyn jäähdytysputki särkyi hänen autostaan ja hän joutui murheellisesti tulemaan varikolle jossa renkaanvaihdon lisäksi etujarrulevyä korjattiin ja uusi jäähdytysputki asennettiin autoon tilanteeseen nähden nopeasti eli 7 kierroksen verran siinä kesti

- Tätäkin uskomattomammin Mass oli kisan lopussa vieläkin pisteellä kuutospaikalla kun keskeytyksiä oli niin suuri määrä kuin oli:eek!:

- Ferrarin kaksoisvoitto jäi saamatta ja Villeneuven mestaruuskamppailu vaikeutui kun vaihdelaatikko hajosi autosta kierroksella 56

- Regazzoni oli uskomaton jääden kakkostilalla välillä lähemmäksi minuuttia, sittemmin puolta minuuttia Scheckteristä ajaen eron ensin 9 sekuntiin kärsien vaihdevauriosta ja lopulta ajaen 5 kierrosta ennen maalia eron 5 sekuntiin

- Laffite keskeytti vaihdelaatikkovikaan Depaillerin ohittaessa Watsonin ja Piquet olisi ollut kolmas ennen loppukisan virhearviota Monacon mutkanopeudesta ja osumista seinään hajottaen vaihdelaatikon

- Se jätti kisaan 7 hyväksyttyä autoa ja sittemmin 6 hyväksyttyä autoa kun Depailler keskeytti moottorin räjähtämiseen juuri viimeisellä kierroksella aikoessaan ohittaa Reutemannin

- Viimeisellä kierroksella Regazzoni sai Scheckterin kiinni, mutta ei vain päässyt ohi ja Scheckter voitti Monacon 0,44 sekunnin erolla sveitsiläiseen

- Scheckter voitti Regazzonin ollessa toinen ja Reutemann jatkoi huipputasaisena miehenä lajissa ajaen 7 kisaan 6 pistesijaa kolmospaikalla, Watson ajoi nelostilan ohjausvaurioisella McLarenilla, Depailler oli 5:s ja toiseksi viimeinen hyväksytty ajaja maalissa keskeytyksestä huolimatta ja Mass oli 6:s ja viimeinen hyväksytty ajaja maalissa 7 kierrosta jäljessä kun Piquetin seiskapaikkaa ei hyväksytty keskeytyksestä huolimatta ja seiskapaikan tai kasipaikan osalta lähteestä riippuen hyväksymättä jäi myös Jabouillen viimeinen sija umpihitaalla ja teknisiä vikoja täynnä olevalla Renault-autolla joukon jatkona läpi kilpailun 8 kierrosta jäljessä voittajaa kun vielä Masskin ehti ajaa kierroksen häntä nopeammin omista korjailuistaan huolimatta

- Suomessa Urheiluruutu näytti tämän kilpailun ja viimeistään Keke Rosbergin arveltiin tulevan seuraavaan kisaan Ruotsiin tai Ranskaan tilanteesta riippuen kun Huntin äkkilopettaminen uutisoitiin

 

[CCMK]

Gunnar Nilsson Memorial Trophy ajettiin 3.6.1979 Doningtonin radalla Englannissa.

Kyseinen kilpailu ajettiin varsinaisen F1:n ulkopuolisen kilpailun sijaan lopulta F1-autojen aikakilpailuna kun osaanottajia oli vain viisi kappaletta.

Tässä kuitenkin kisan taustoja sitä ennen ranskalaisin viivoin:

- Gunnar Nilsson oli potentiaalisenkin hyvä kuljettaja ajamaan jälleen yhtenä lupaavana ruotsalaisena Lotuksella F1:ssä hieman etuajassa vuonna 1976 kun piti oikeasti ajaa kaudella F2-sarjassa ja kun Colin Chapman ihan välttämättä tarvitsi ruotsalaisen kuljettajan Ronnie Petersonin lähdettyä ajamaan Marchilla

- Talli rakentui Mario Andrettin ympärille, mutta Nilsson pystyi silti ajamaan muutaman vaikeamman kilpailun jälkeen yllättävänkin hyvin niin vuonna 1976 kuin myös vuonna 1977

- Ikimuistoisesti Gunnar Nilsson otti uran ainoan voittonsa Belgian Grand Prixissä Zolderissa 1977

- Suurin piirtein näihin aikoihin alkoivat Nilssonin ensimmäiset oireet kohtalokkaasta syövästä joka jäljitettiin kiveksistä olevaksi:frown:

- Ongelmia oli ollut Nilssonilla tätäkin aiemmin eikä aluksi tai pitkään aikaan Nilssonin ajo-ongelmia ymmärretty syövästä johtuviksi kuten ei pitkään aikaan edes mies itsekään halunnut niitä uskoa ja vielä vähemmän tuntui uskovan myöhemmin erittäin katuvasti asenteeseensa suhtautunut Colin Chapman

- Vuoden 1977 mittaan otteet huonontuivat ja potkut tulivat Lotukselta kauden päätteeksi, mutta silti Nilsson oli pääsemässä Arrowsille vuodeksi 1978 kun osin Nilsson sai ajaa Lotuksella muutenkin vuonna 1977 vaan kun Ronnie Peterson meni sen vuoden ajaksi isolla rahalla ajamaan Tyrrellille Lotuksen sijaan ja pääsi ehdoista sopuun vasta kaudeksi 1978

- Syövän takia Nilsson ei kyennyt keskittymään eikä ajamaan oikein mitään kilpa-autoa vaikka kovasti yrittikin kaikkensa

- Joulukuussa 1977 viimeistään syöpä osoitettiin olemassa olevaksi mikäli siihen ei olisi haluttu sitä ennen uskoa ja nopeasti suhtautuminen F1-maailmassa ruotsalaisen ongelmista muuttui syyttelystä myötätunnoksi ja jopa Chapman suostui pyörtämään kriittiset lausuntonsa ja ehkä jonakin päivänä jälleen tarjoamaan Lotus-paikkaa kunhan vain tulisi kuntoon ja näytöt ehkä muissakin talleissa olisivat jälleen sujuneet

- Etäpesäkkeitä oli tullut jo vuoden 1978 F1-aattona ruotsalaisen kehoon taannuttaen ruotsalaisen kuntoa niin paljon, että hän ei koskaan kyennyt ajamaan Arrowsin autoa vaikkakin kävi istumassa toki Arrowsin vuoden 1978 ensimmäisessä auton julkistamistilaisuudessa

- Alkukaudesta 1978 Arrowsin tilapäisajaja eli Rolf Stommelen osoittautui hyvin äkkiä pysyväksi kun ruotsalaisen kunto alkoi heiketä heikkenemistään

- Nilssonin syöpä alkoi osoittautua kuolettavaksi laaduksi huolimatta satunnaisista vointien kohentumisista vuoden 1978 aikana sädehoitojen, kemoterapian ja solumyrkkyjen ansiosta

- Heinäkuussa 1978 Nilssonia ei kunnolla aina voinut tunnistaa entisekseen kun mies oli 30 kiloa laihempi ja kokonaan kalju

- Elokuussa 1978 Nilsson suostui edellisestä kuusta poiketen myöntämään, että ura taitaa F1:ssä elämän lisäksi olla ohi

- Lopun elinaikansa Nilsson käytti lähinnä Gunnar Nilssonin Memorial Trophyn pystyttämiseen kuten myös sairaudestaan kertomiseen ja asiantuntemuksen levittämiseen kun Nilssonia järkytti syvästi myös monien häntä nuorempienkin sairastuminen ja menehtyminen samaan sairauteen kuin mitä hänelläkin oli

- Nilsson osallistui myös Ronnie Petersonin hautajaisiin ja hänen elimistönsä romahti sairaalassa tiettävästi 1-3 vuorokautta Petersonin hautajaisten jälkeen Nilssonin menetettyä elämänhalunsa ja pyörryttyään muun muassa Petersonin hautajaisia edeltävänäkin iltana hän pyörtyi yhä useammin ja elämänsä loput päivät hän vietti pitkiä aikoja usein kokonaan tajuttomana ja loppuaikoina hän ei välttämättä tullut enää lainkaan tajuihinsa

- Nilsson nukkui pois 20.10.1978 vain kuukautta ennen 30-vuotispäiviään ja hän oli muun muassa Suomen Keijo Keke Rosbergia vain 16 vuorokautta vanhempi synnyttyään samana vuonna:frown:

- Gunnar Nilsson Memorial Trophyn yksi puuhamies oli Doningtonin rataisäntä Tom Wheatcroft joka tunnettiin myös Derek Bellin ja Roger Williamsonin urien rahamiehenä

- Donington oli vuonna 1977 kuuden vuoden remontin jälkeen vihdoin ja viimein F1-kelpoisessakin kunnossa mistä eivät Silverstonen ja Brands Hatchin rataisännät pitäneet

- Gunnar Nilsson Memorial Trophyn aikaan ongelmana olivat monet muut merkittävät autokilpailut kuten Urheiluautojen MM-sarjan 1000 kilometrin kisa Nürburgringillä vanhan pitkän radan yhtenä viimeisistä kerroista

- Mario Andretti tuli paikan päälle kuten myös Nelson Piquet kun Niki Lauda oli bisnestapaamisessa Itävallassa koskien hänen lentokonefirmaansa ja erikoisesti tässä tapahtumassa Brabhamin nk. Imuriautoa käytettiin toisen ja viimeisen kerran F1-historiassa

- James Hunt olisi pysynyt lopettaneena, mutta rauhoituttuaan Monacon kisan jälkitunnelmistaan ja tämän tapahtuman ollessa Englannissa Hunt ajoi Wolfilla vielä kerran

- Williamsilla Alan Jones tuli ajamaan ja Arrowsilla Rupert Keegan kun niin Jochen Mass kuin Riccardo Patrese olivat muissa kisatapahtumissa kiinni ja kun Keegan oli ollut niin Petersonin kuin Nilssoninkin hautajaisissa kantamassa molempien ruotsalaisten arkkua

- F1:n aikakilpailu ja voittaja ratkaistiin tässä erikoisessa tapahtumassa siten, että jokaisella oli lämmittelykierros, kolme nopeaa kierrosta ja hidastuskierros eli enintään 5 kierrosta aikaa ajaa nopein kierros ja kierrosajoista nopein tietenkin ratkaisi loppusijoituksen voiton suhteen

- Keegan oli viides ja viimeinen, mutta hänenkin ajonsa oli nopeampi kuin Brian Hentonin F2-auton rataennätys samalla radalla eikä hän jäänyt lopulta paljoa esimerkiksi Piquetin nelospaikasta ja toiseksi viimeisestä sijasta

- Hunt oli F1-uransa lopullisessa viimeisessä ajossaan myös sarjan ulkopuoliset kisat laskien nopeampi kuin mitä isoimman osan kauden ajasta oli ollut olemalla pitkään voitossa kiinni ajamalla ensin tietenkin 3,5 sekuntia Keegania nopeammin joskin lopullinen ero Keeganiin oli pikemmin vain 2,5 sekuntia lähempänä

- Piquet oli nopea, mutta tottumaton nk. Imuriauton vauhtiin ja käyttäytymiseen jolloin hän oli lopulta sekuntia Huntia hitaampi ja neljäs ja toiseksi viimeinen

- Andretti hajotti Lotus 80-automallinsa jousitusrikkoon ja ajoi ajat Lotus 79-automallilla olemalla yrityksistä huolimatta silti vähän yli kymmenyksen Huntia hitaampi ja oli kolmas

- Hunt jäi toiseksi kun Jones oli ensin kolme kymmenystä nopeampi, sitten seitsemän kymmenystä nopeampi ja lopulta vähän yli sekunnin nopeampi kuin Hunt

- Jones voitti jolloin Tom Wheatcroft kävi henkilökohtaisesti 20 000 katsojan silmien edessä jakamassa palkinnon

- Oheistapahtumien voittajat olivat Englannin F3-sarjassa Michael Roe, BMW M1 Pro Car-sarjassa Nelson Piquet, BMW County Championship-sarjassa nuori Martin Brundle, Sports 2000-sarjassa Frank Sytner Lola-tallin autolla ja Vintage Grand Prix-sarjassa vanhoilla F1-sarjan autoilla Juan Manuel Fangio kun tuossa sarjassa toiseksi sijoittui Jackie Stewart, kolmanneksi sijoittui Denny Hulme ja neljänneksi sijoittui Dan Gurney

- Näihin aikoihin varmistui alustavan lopullisesti Ruotsin Grand Prixin peruuntuminen Anderstorpista ja Suomen Keijo Keke Rosbergin tuleminen mukaan Wolf-tallin autoon loppukaudeksi 1979

- Aivan varmaa ei ollut tapahtumahetkellä se, että ehtikö Keke mukaan Doningtoniin katsomaan Gunnar Nilssonin Muistoajon menoa vai ei vaikkakin suomalainen oli hieman tämän jälkeen kyllä jo Englannissa ensi kerran ajamassa Wolf-tallin autoa ja YLE:llä oli omat sotkunsa Suomessa Anderstorpin kisan lopullisesti peruunnuttua

 

[CCMK]

Ranskan Grand Prix 1979 ajettiin tänä päivänä tasan 40 vuotta sitten 1.7.1979 Dijon-Prenoisissa.

Kilpailun voitti Jean-Pierre Jabouille, Gilles Villeneuve oli toinen ja Rene Arnoux oli kolmas.

Kisassa tapahtui paljon muutakin kuin vain Villeneuve-Arnoux-kaksinkamppailu.

Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

- Anderstorpin peruminen tarkoitti formulavapaata kesäkuuta kisojen, mutta ei testien osalta

- Dijon-Prenoisin kisaan tullessa James Hunt oli lopettanut lopullisesti uransa kun istuttuaan hetken vielä Wolfin ratissa Silverstonen Suurtesteissä britti totesi homman olleen siinä riittämisen muodossa ajamatta metriäkään ja siten paikalla jo valmiiksi ollut Suomen Keijo Keke Rosberg pääsi ajamaan Wolfin autolla ensimmäisen kerran todella vakavasti vaikka tätä aiemminkin suomalainen oli jo ajanut

- Patrick Depailler oli loukkaantunut sopimustaan vasten riippuliito-onnettomuudessa ja jalat vaativat koko loppukauden kestävää hoitoa ja vaikka sopimus Ligierille oli voimassa vuodeksi 1980 niin se kaikki käytännössä oli mennyttä koska Depailler rikkoi sopimustaan ylipäänsä menemällä sopimuksen kieltävään riippuliitämiseen ja loukkaantuminen antoi sitten lopullisen tekosyyn irtisanomiselle

- Ligierin ajopaikkaan tarjolla oli monia kuskeja, mutta lopulta puoliksi uransa jo lopettanut Jacky Ickx sai koko loppukauden ajopaikan Ligieriltä ajettuaan tätä aiemmin hieman yli vuotta aiemmin Monacossa Ensignilla tilapäisajon

- Derek Dalykin päätti toistaiseksi pudottautua F1:n sijaan F2-puolelle keräämään parempia tuloksia selvästi parempaa tallipaikkaa varteen ja kun maksupaikka Ensignilla vaan tuntui järjettömältä jolloin hänen paikkansa sai Ranskan F3-sarjan taustan perusteella maksukuljettaja, Pariisin ja Clermont-Ferrandin alueen kasvatti ja sukujuuria sieltä omannut Patrick Gaillard

- Arrowsin A2-automalli oli radikaali uusi automalli jossa ei Lotus 80:n radikaalimman ratkaisun mukaan ollut etusiipeä, siinä oli lähinnä typistetty pyörähtävä nokkapala varsinaisen etusiiven korvikkeena, auton perusrunko oli yksi matalimmista rakennetuista F1:siin siihen asti ja moottorin asteluku oli 4 astetta matalampi kuin yleensä F1-moottorin rakennuskulma oli ollut siihen asti lajissa ja molemmat valmiina olevat automallit olivat tarjolla niin Jochen Massille kuin Riccardo Patreselle

- Alfa Romeo palasi radoille kieltäen edelleen Vittorio Brambillan paluutoiveet ja antaen Bruno Giacomellin jatkaa ajoja perinteisellä V12-moottorisella mallilla ja Arturo Merzarion käsi parani lopullisesti täysin ajokuntoon mikä tarkoitti ajojen jatkumista

- La Regien Johtokunta uhkaili tallia valtavasti minkä johdosta Renault testasi testaamasta päästyään ajaen muun muassa kaksi täyttä kisamitan testiä Dijon-Prenoisin radalla ennen Ranskan Grand Prixiä kun kolme edellistä kisaa oli sujunut huonosti, kotikisassa ei ollut varaa heikkoon tulokseen ja talli myös päivitti oman toisen sukupolven turbonsa sisältämään myös ainakin koekäyttöön jo radikaalin kolmiportaisen turbomoottorin

- Virallisessa Harjoituksessa Renault valtasivat Johtokuntaa ilahduttavasti eturivin järjestyksessä Jabouille-Arnoux vain kolmen kymmenyksen erottaessa tämän kaksikon toisistaan

- Alan Jones olisi ollut parempikin ja ainakin Nelson Piquetin edellä, mutta hänen nopein kierros hylättiin keltaisten lippujen aikana ajamisen takia jolloin lähtöruutu oli seiskapaikka Piquetin paistatellesa päivää nelospaikalla ja Niki Laudan ollessa hyvin pettynyt kuudes

- Lotuksella kuohui kun Carlos Reutemann itsepäisesti pysytteli Lotus 79-automallissa ja Mario Andretti ei tuntunut pääsevän päätökseen Lotus 80-automallin kyvyistä suhteessa Lotus 79-automalliin nähden

- Ickx ajoi paluukisassaan 14:sta lähtöruutuun mitä välillä morkattiin hyvin huonoksi, mutta tauon jälkeen suoritus oli kyllä hyvä ja varsinaiset selvästi myöhemmän morkkaamisen arvoiset suoritukset tulivat vasta myöhemmin

- Rosberg ajoi myös paluukisassaan verraten hyvinkin olemalla 16:sta lähtöruudukossa

- Patrese ajoi radikaalilla uudella Arrowsilla 21:ksi mikä oli myös enemmän tai vähemmän hyvän ja pettymyksen väliltä

- Gaillardin ja Merzarion joukkoon karsiutuneisiin liittyi parin aiemman kisan keskikastin sensaatio Hans-Joachim Stuck lähtöruudusta 23 vain sen vuoksi, että ATS:n tallipäällikkö Günther Schmidt poltti päreensä niin Ranskan kisan tuomaristolle kuin Goodyearin Lee Gaugille vähän liiankin helposti vetäyttäen Stuckin pois kisasta

- Vaikka tuossa rengaskohussa oli kyllä pointtinsa kun Lauda sai käyttää ylimääräisiä sarjoja Stuckille periaatteessa kuuluneita renkaita ja Stuck sai tilalle epäreilunkin paljon sitten Puurenkaita niin paikan ollessa varma jo ruudukossa Herr Schmidtin olisi pitänyt vain pitää suuri suunsa kiinni:frank:

- Kisan lähdössä sattui kuohuttava päätös kun Derek Ongaron väitettiin joutuneen Ranskan kisan tuomariston painostamaksi päätöksessään olla hylkäämättä Ickxiä

- Ickx kun jäi ruutuun ja kolaroi Ligierillä ensimmäisessä lähdössä jolloin periaatteessa Ickx vaihtoi vara-autoon ja mikäli tämä ei ollut laitonta niin muu ruudukkoon liittyminen selvästikin jo oli ja hänet olisi pitänyt hylätä

- Kisan varsinainen toinen ja onnistunut lähtö tuotti Villeneuvelle kärkipaikan kun turboviiveen vaivaamat La Regien autot jäivät sumppuun

- Arnoux tipahti ysipaikalle ja oli tipahtaa huonomminkin lähdössä, mutta ranskalainen onnistui järjestämään ohitusnäytöksen ja oli kierrokseen 11 mennessä kolmospaikalla ja uhkasi ohittaa pian tallikaverinsa kakkostilan suhteen

- Keke oli ohittanut viisi autoa lähdössä, pudonnut alkukierroksilla taas viisi sijaa vain noustakseen sitten samat viisi sijaa ja lopulta pysyen siinä vaiheessa 11:sta erittäin virtaavassa kilpailussa siihen asti ja toinen paluumies eli mahdollisen hylkäyskohun alainen Ickx oli 15:sta

- Mass oli alkukierroksilla hyvä, mutta helman revettyä irti korjauskäynti pilasi hänen kisansa, Andretti vuorostaan kärsi jarrunesteiden vuotamisesta varikolla ja Jan Lammers jälleen tallikaveriaan näyttävämmin italialaisen Elio de Angeliksen huhutussa viimeisessä uran kisassa maksurahojen uhatessa loppua kesken kärsi sytytysvaurion mitä piti korjata varikolla liiankin paljon

- Jody Scheckter, Arnoux ja Jones tuntuivat taistelevan kolmospaikassa kuten myös nuori Piquet Laudan alkaessa taantua ja Ickxin pudottua viimeiseksi kun hän joutui tekemään kaksi renkaanvaihtoa mitä ilmeisimmin nopeasti peräkkäin osuneiden rengasrikkojen takia

- Laudan yllättäen onnettomaksi muuttunut kilpailu päättyi verraten helppoon ulosajoon ja keskeytykseen kierroksella 24

- Jabouille alkoi turbon alkaessa kerätä onnistuneesti painetta olla radan nopein mies, mutta Villeneuve hyödynsi hyvin hitaampia kierroksella ohitettavia autoja jolloin ranskalainen ei päässyt kanadalaisesta ohi

- Ickx vaikutti kykenevän sankariajoon viimeiseltä sijalta ja lopulta mahdollinen hylkäysuhka päättyi kun moottori hajosi kierroksella 45 siihen asti vain yhden keskeyttäneen (Lauda kierroksella 24.) sisältäneessä kilpailussa

- Andretti keskeytti kierroksella 51 kun jarrut varsinaisestikin hajosivat vaikka ei jarrunestettä enää muutenkaan ollut nimeksikään, kierroksella 52 Piquet keskeytti kolariin nelospaikalta kun renkaat loppuivat kesken pidoltaan ja kierroksella 53 Emerson Fittipaldi keskeytti moottorin hajoamiseen ja tämän jälkeen koko kilpailussa keskeytti enää vain Pironi kun jousitukset ja ripustukset hajosivat kierroksella 71

- Siihen mennessä Jabouille oli päässyt johtoon vaikkakin Rosbergin kierroksella ohittamisen tilanteessa Villeneuve oli pitänyt pintansa huolimatta ulos ajautumisesta radalta, mutta de Angeliksen ohitustilanteessa ei enää Jabouille epäröinyt vaan ajoi ohi

- Scheckterin kisa meni renkaanvaihtoon jolloin viitospaikan taistelu meni Jean-Pierre Jarierille ja Clay Regazzonille

- Kierrokset 71-80 olivat ehkä myöhemmän F1-historian tunnetummat kun Arnoux ja Villeneuve järjestivät kaksinkamppailunsa ja suurin piirtein samoja aikoja kamppailivat myös Jarier ja Regazzoni

- Jarier käytti omassa kaksintaistelussaan enemman Jabouillen tyyliin isoa kukkulanmäkeä Dijon-Prenoisin takasuoralla kun taas Regazzoni kierroksilla 71, 75, 78, 79 ja 80 käytti omassa kaksintaistelussaan ohituspaikkana kahta ensimmäistä mutkaa kun muuten Regazzoni keskittyi enemmän varovaisen virtaviivaisempiin ohitusliikkeisiin

- Jabouille otti Renaultin ensimmäisen voiton ja myös ensimmäisen turbovoiton ensimmäisenä ranskalaisena voittajana kotikisassaan sitten Jean-Pierre Wimillen vastaavan Formula A:n kisassa vuonna 1948

- Jabouille oli kisan lopussa keskeyttää koska oikeaan jalkaan tuli kipukohtaus jo aiemminkin vaivanneiden kramppien lisäksi jolloin ranskalainen ei enää voinut kunnolla painaa jarrupoljinta ja lisäksi polttoaine oli loppua autosta

- Villeneuve oli rahtusen verran toinen ja Arnoux oli polttoaineen melkein loppumisesta huolimatta kolmas, Jones oli neljäs ja myös taistelleet Jarier-Regazzoni-parivaljakko olivat viides ja kuudes, Scheckter ja Jacques Laffite viettivät vaikeat kisat seiskapaikalla ja kasipaikalla

- Suomen Keijo Keke Rosberg jäi kierroksella voittajalle, mutta antamatta kertaakaan tietä sen jälkeen kenellekään radalla oli 9:s huolimatta myös Reutemannin osumisesta häneen kesken kisan, Patrick Tambay oli 10:s, John Watson oli 11:sta, Hector Rebaque oli 12:sta, Reutemann oli 13:sta jarruvaurion takia ja etusiiven mentyä Rosberg-kolariin, Patrese oli 14:sta, Mass oli 15:sta, de Angelis oli 16:sta, Giacomelli oli 17:sta ja toiseksi viimeinen johtuen niin renkaanvaihdosta kuin sitä pidempään kestäneestä vaihdelaatikkovaurion korjaamisesta ja Lammers oli 18:sta ja viimeinen pitkälti vain sytytysvaurionsa korjauksen takia

- Tämä kilpailu näytettiin Urheiluruudussa ja uutisoitiin Suomen sanomalehdissä melko suurestikin ja muistaakseni tästä kisasta huikean Villeneuve-Arnoux-kaksintaistelun myötä nähtiin TV2:ssa lähetys selostajana Juha Jokinen

 

[CCMK]

Englannin Grand Prix 1979 ajettiin tänä päivänä tasan 40 vuotta sitten 14.7.1979 Silverstonessa.

Kilpailun voitti Clay Regazzoni, Rene Arnoux oli toinen ja Jean-Pierre Jarier oli kolmas.

Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

- Aluksi Silverstonesta piti tulla Renaultin ja Jean-Pierre Jabouillen voittoputken alku koska ajettiin niin nopealla radalla

- Kisaviikonloppuna valitettiin tapaus Gilles Villeneuve-Rene Arnoux-kaksintaistelusta Dijon-Prenoisissa jonka valitusten puuhamiehenä hieman paradoksisesti toimi myös paljon erinäisiä kaksinkamppailuja järjestänyt ja ajoittain paheksuttavalla tavalla niistä itse nuorempana tuomittu Niki Lauda vaikka muita valittajia olivat myös Mario Andretti, Emerson Fittipaldi ja osin myös John Watson

- Myös lajin pomot panivat merkille kuohuttavan edelliskisan kaksintaistelunäytöksen osumineen, mutta koska lajille tuli vain hyvää mainosta eikä kukaan loukkaantunut niin ketään ei rangaistu vaan ainoastaan muistutettiin asiasta

- Alfa Romeo ei edelleenkään halunnut tulla takaisin radoille ja kielsi ajajiaan eli Bruno Giacomellia tai Vittorio Brambillaa menemästä Silverstoneen

- Virallisessa Harjoituksessa kuten muutoinkin viikonloppuna Jones oli herra ja hidalgo ajaen selvän paalupaikan itselleen perjantaina kun kisa ajettiin tietenkin lauantaikilpailuna

- Nelson Piquet keräsi tallipomojen kehuja kun brasilialainen oli kolmas Jabouillen ollessa toinen ja Regazzonin ollessa neljäs

- Watson oli uudella McLarenilla tyytyväinen kun teoriassa nopeus tuntui riittävän jopa kolmosruutuun vaikkakin lopullinen lähtöruutu olikin seiskapaikka kun Arnoux ja Niki Lauda olivat hänen edellään kuten myös Regazzoni ja Piquet

- Jacques Laffite tuntui olevan hukassa kymppipaikallaan, mutta Ferrarin rengaskatastrofin ja 312T4:n ohjauksen jähmeyden takia Jody Scheckter oli 11:sta ajettuaan myös Stovessa ulos kun ratkaisevalla aikakierroksella kuuden joukkoon ainakin oli ongelmista piittaamattakin asiaa ja Villeneuve oli järkyttyneen vaisu kaikkensa yrittäneenä sijalla 13

- Elio de Angelis ajoi 12:sta ruutuun mikä oli merkittävä suoritus kun italialaisen ajojen piti päättyä koko lajissa ennen kuin isän kukkarosta löytyi 250 000 dollaria takaamaan loppukauden ajot lajiin

- Keke Rosberg ajoi menettelevän hyvän Virallisen Harjoituksen ruutuun 14:sta kun puhuttiin kuitenkin vasta toisesta kisasta kesken kauden tehdyn paluun jälkeen

- Virallinen Harjoitus oli Tyrrelille mustaakin mustempi kun Didier Pironi oli 15:sta ja Jean-Pierre Jarier oli 16:sta

- Jacky Ickxin ajosuoritus nähtiin myös menettelevän hyvänä ja Patrick Tambayta säälittiin avoimesti 18:sta paikan myötä kun McLarenin M28C-automalli oli yksi surkea päivitys surkean auton osalta

- Jochen Massin autossa oli ohjausvaurio ja Riccardo Patrese melkein karsiutui kun kisa-auto romuttui Becketts-mutkan kolarissa ja vara-auto oli hidas A1-automalli jolloin Arrowsin Virallinen Harjoitus ei huonoudessaan ollut ihme

- Jan Lammers ajoi oikeastaan ensi kerran vaisummin kuin tallikaveri de Angelis ja Patrick Gaillard pääsi uran ensimmäiseen starttiin umpihitaalla Ensignilla ollen ensimmäinen sitten Long Beachin ja Derek Dalyn tallin autolla itse kisassa

- Hans-Joachim Stuck karsiutui kuten myös Merzario joka oli Kauhsenin tyhjäksi autolla jopa hitaampi kuin omallaan jääden 6 sekuntia Hector Rebaquen viimeisen ruudun ajasta!

- Regazzoni vaikutti myös voittolähdön mieheltä alusta alkaen itse lauantain kisassa vaikkakin myös Jones ja Jabouille olivat voitossa koko ajan kiinni

- Andretti joutui varaslähtöepäilyjen alle kun taas de Angelis mokasi hyvän Virallisen Harjoituksensa lähtöruudun varaslähtöön mistä tietenkin tuli minuutin aikasakko:frown:

- Kisan alussa Piquet keskeytti jo toisella kierroksella ulosajoon:nope:

- Andretti vuorostaan keskeytti nopeasti Piquetin jälkeen pyöränlaakerin hajottua

- Laffite alkoi nousta mukaan kärkikamppailuun ohittaessaan huonon alun jälkeen muun muassa Laudan

- Jabouille oli lähtenyt Michelinin Pehmeillä Vyörenkailla kisaan ja se oli virhe mikä maksoi paljon kun varikolle piti mennä kierroksella 17

- Lauda keskeytti jarruvikaan kierroksella 12 tätä edeltäneiden jarruvaurioiden jälkeen ennen kisassa jossa viihdettä pitivät yllä lähinnä Suomen Keijo Keke Rosberg, Ranskan Jean-Pierre Jarier, Meksikon Hector Rebaque ja Belgian Jacky Ickx näiden neljän herran ohitellessa autoja toisensa jälkeen yhä uskaliaammin ja pelottomammin mutkasta mutkaan:alppu:

- Jabouillen varikkopysähdys oli katastrofi kun ilmanpaineletkua ei huomattu jolloin se rikkoi Jabouillen kaasuttaessa varikolta kisaan niin vasemman eturenkaan, saman renkaan ripustuksia, etusiiven ja auton pohjaa hajoten tietenkin melko näyttävästi muuten melko hitaan pysähdyksen jälkeen

- Jabouillen päivä muuttui karmeaksi keskeytykseksi varikolle kun korjauskäynnin aikana jo valmiiksi ylikuumentuneen turbon paineet keittivät yli päivänä jolloin olisi ollut hyvä jatkaa voittokulkua tai olla edes toinen tai kolmas:nope:

- Watson järjesti alun vaisuuden jälkeen myös hyvän taistelunäytöksen ennen kuin Belfastin Tiikeri joutui tulemaan varikolle renkaanvaihtoon

- Carlos Reutemann ihmetteli tiimiradiossa kesken kisan autoonsa tullutta rengasrikkoa mikä ei ollut rengasrikko vaan jälleen mitä ilmeisimmin maaefektin paineista johtunut vaurioitunut helma

- Jonesin voitto keskeytyshetkellä vaikutti ylivoimaiselta kun vesipumppu yhden äkin vähin varoituksin lakkasi toimimasta aiheuttaen tietenkin keskeytyksen ja pahan mielen aussille

- Regazzoni johti kisaa ansaitulla tavalla

- Laffite keskeytti omaan moottorivikaansa ollessaan kolmantena

- Suomen Keke Rosberg harmittavasti keskeytti polttoainejärjestelmän menemiseen päivänä jolloin pistesija alkoi olla jo taattu jatkuvien toisten kuljettajienkin keskeytysten myötä upean ohitusnäytöksen jälkeen:wall:

- Kierrosta Laffiten ja Rosbergin keskeytysten jälkeen viimeisten joukossa ajellut Patrese keskeytti vaihdelaatikon menemiseen kun niille sijoille hän oli vajonnut vaihdettuaan kaksi kertaa myös renkaita kilpailussa

- Läpi kisan tuskailleet Ferrarit olivat hieman ansaitsemattomasti vain keskeytysten aiheuttaman onnen avulla suurissa pisteissä ja palkinnoissa kiinni kun Scheckter oli kolmantena ja Villeneuve neljäntenä

- Villeneuve joutui käymään varikolla renkaanvaihdossa ja se kesti niin pitkään, että Scheckter päätti tiimiradiossa kieltäytyä kipeästi tarvitsemastaan renkaanvaihdosta ja päätti ajaa maaliin asti

- Jarier ja Watson olivat Rebaquen ja Ickxin ohella kisan viihdemiehet Rosbergin keskeytettyä

- Scheckterin auto alkoi kisan lopulla heittelehtiä kun Jarier meni heittämällä ohi kierroksella 56 ja ennen ruutulippua viimeisellä kierroksella pito loppui kokonaan, mutta valtavan eron ja onnen avulla Scheckter oli kuin olikin pisteillä maalissa ja vain Watson meni ohi kun Scheckteriltä loppui kisan alun liikayrityksen johdosta käytännössä maalissa myös heti kunniakierroksen ihan lopussa polttoaine autosta:eek!:

- Villeneuven kisa oli painajaista renkaanvaihdonkin jälkeen ja kisan loppupuolella kierroksella 63 hän keskeytti polttoainejärjestelmän menemiseen hyvin samalla tapaa kuin Rosberg ja myös hänelläkin polttoaine oli melko vähissä jolloin bensan loppuminen olisi ollut mahdollista ennen ruutulippua

- Pari kierrosta ennen maalia Tambay olisi saattanut saada koettelevan viikonlopun päätteeksi edes pisteen tai kaksikin ennen kuin bensa loppui autosta

- Kisan voitti Regazzoni ja se oli uskomaton hetki Frank Williamsille ja Patrick Headille kun kaksikon johdolla talli alkoi nousta kukoistukseen mistä se pystyi näkemään vain päiväunia Frank Williams Racing Carsin ja Wolf-Williamsin katastrofaalisen kauden 1976 aikana:thumbup:

- Regazzonille voitto oli ensimmäinen sitten Long Beachin 1976 Ferrarilla

- Regazzoni siis voitti, Arnoux oli toinen vankistaen nousevaa mainettaan, Jarier oli suurenmoisen ohitusnäytöksen jälkeen ilahduttavan ansaitusti kolmas Tyrrelillä, Belfastin Tiikeri Watson toi nelospaikallaan auringonpaistetta McLarenin pimeyteen, Scheckter oli rimaa hipovasti 5:s kun bensamittari näytti autossa jo nollaa ja pistemiehistä viimeinen eli 6:s oli myös hyvin näyttävän ajon ajanut Ickx ja hänen edellinen pistesija oli tullut neljä vuotta aiemmin vuonna 1975 Lotuksella kuohuttavassa Montjuic Parkin puolikkaiden pisteiden kisassa kakkostilalla kun siinä keskeytetyssä kisassa oli voittanut Jochen Mass eikä etäällä ollut kaksi pistettäkään:ahem:

- Tambay oli polttoaineen loppumisesta huolimatta 7:s maalissa, Reutemann oli 8:s helmavaurioisella autollaan, Rebaquen viimeisestä ruudusta starttaaminen tarkoitti 9:ttä tilaa huolimatta melkoisesta ohitusnäytöksestä ja Pironi oli 10:s maalissa kun hänellä oli parhaimmillaan taattu nelostila ennen renkaanvaihtoa harmittavasti hänen osuttuaan kilpailun aikana myös Jarieriin tuottamatta onneksi kuitenkaan kolaria ja keskeytystä Tyrrellin riemupäivänä

- Lammers oli 11:sta, mutta lähinnä ehkä ensi kerran vain de Angeliksen minuutin aikasakon takia ja vain myös de Angelikselle heilutetun musta-oranssin teknisen vian liputuksen takia mikä aiheutti de Angelikselle ylimääräisen varikkokäynnin kisassa kun huonosti ennen kisaa kiinnitetty takasiiveke piti liikaa heiluvana korjata jolloin de Angelis oli siten 12:sta kun muutoin reaalivauhti riitti sijoille 7-10

- Gaillard oli 13:sta ja toiseksi viimeinen ja viimeinen varsinaisen tuloksen saanut kuljettaja umpihitaalla autollaan ja Villeneuve oli 14:sta ja viimeinen saatuaan tuloksen maalissa keskeytyksestään huolimatta

- Suomessa kisa nähtiin Urheiluruudussa ja ensimmäisen kerran nähtiin myös todella pitkä kisan jälkeinen haastattelukin Keke Rosbergilta sellaisenaan Urheiluruutuun kun aiemmin ne olivat useimmiten olleet paljon lyhyempiä ja muistini mukaan tästä kisasta tuli kyllä lähetyskin TV2:ssa ehkäpä mahdollisesti Dijon-Prenoisin Keken maaliintulon takia

 

[CCMK]

Saksan Grand Prix 1979 ajettiin tänä päivänä tasan 40 vuotta sitten 29.7.1979 Hockenheimissa.

Kilpailun voitti Alan Jones, Clay Regazzoni oli toinen ja Jacques Laffite oli kolmas.

Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

- Renault ja Williams olivat keskikaudella nopeilla radoilla yllättäen voittajasuosikkeja kun taas Ferrari, Ligier ja Lotus alkukaudelta olivat alakynnessä

- Maailmanmestaruustaisto olisi ollut nyt erittäin mielenkiintoista ilman sen tuhoavaa 11 parhaan tuloksen erikoista yhdistelmälaskentaa kahdessa osassa jaetusti

- Periaatteessa juuri tuon yhdistelmäsäännön takia esimerkiksi Jean-Pierre Jabouille ja Alan Jones olisivat tarvinneet maailmanmestaruuteen vuotta 1979 ajatellen ennen Hockenheimia ainakin viisi tai kuusikin osakilpailun voittoa ja eivät välttämättä siltikään olisi voittaneet maailmanmestaruutta sinä vuonna elleivät sitten vielä tietenkin kaiken päätteeksi sen päälle olisi voittaneet vielä ihan kauden päätöstä jolloin Jody Scheckter, Gilles Villeneuve ja Jacques Laffite olivat edelleen oikeastaan ainoat maailmanmestaruuden tavoittelijat enää siinä vaiheessa

- Scheckter, Villeneuve ja Laffite päättäisivät Jabouillen ja Jonesin mestaruushaaveet mikäli he oikeastaan vain ajaisivat riittävän vahvoille pisteille tai palkinnoille jo heti Hockenheimissa tai siitä vähänkin eteenpäin noin 1-2 kisan ajan kiitos juurikin kuvaillun pistesäännön!

- Maksaongelmat jäljitettynä hepatiitiksi pitivät Jean-Pierre Jarierin poissa Hockenheimista jolloin Geoff Lees pääsi maksukuljettajana Tyrrelillä ajamaan debyyttiajonsa

- Lees oli tuolloin 28-vuotiaana ollut ehdolla jo Watkins Gleniin ja Montrealiin 1978 Tyrrellin kolmanteen autoon kuten myös vuodeksi 1979 Ensign-talliin ajaen odotusaikana Formula Aurora-sarjaa ja muita luokkia

- M29-automalli McLarenilta tuli myös Patrick Tambayn käyttöön ja raskaasti muokattu F6-automalli Fittipaldille Emerson Fittipaldin käyttöön

- Alfa Romeo ei sallinut Vittorio Brambillan paluuta tai myöskään Bruno Giacomellin paluuta vaan heidän tuli keskittyä Tipo 179-automallin ajoihin Italiassa ja lupaus lähtökohtaisesti oli ajaa ainakin yksi kokeilukisa vielä Monzassa Euroopan kauden päätöksessä kotiradalla ainakin yhden ellei molempien kuljettajien osalta ja Lotus 80-automalli hylättiin kokonaan myös vara-autona jääden yhdeksi F1:n epäonnistuneimmista keksinnöistä

- Hockenheimin pitkät suorat toivat Jabouillelle Virallisen Harjoituksen myötä kauden kolmannen paalupaikan

- Tosin Jones ei ollut etäällä ja lisäksi myös Laffite ja Nelson Piquet olivat huikeassa vireessä mistä ei varsinkaan Niki Lauda pitänyt lainkaan

- Rene Arnoux oli erikoisesti lauantaina Virallisessa Harjoituksessa ajamatta melkein lainkaan kun kisa-autoon tuli moottoririkko ja vara-autolla Arnoux ei ulottunut polkemaan polkimia kun vara-auto oli kapeampi ja suunniteltu Jabouillen mitoille vaikka Arnoux ei muutenkaan ollut melkein mahtua ohjaamoon tukevan olemuksensa osalta sanojensa mukaan eli vaikka olisi ylettynyt polkimille niin ajaminen olisi ollut tuskaisempaa auton ohjaamon kapeuden vuoksi

- Tambay tuntui olevan hukassa kun sijoitus oli vasta 15:sta ja Lees oli vuorostaan hiljaisesti vakuuttava 16:sta ruudulla kuten myös Suomen Keke Rosberg ruudulla 17:sta vaikeuksien myötä

- Viimeisen ruudun kisaan vei Hector Rebaque kun Patrick Gaillard jäi kymmenyksen verran viimeisestä ruudusta ja Arturo Merzario taas teknisten murheiden myötä kuutisen sekuntia jo Gaillardin Ensignista jolloin he karsiutuivat

- Lauantai-iltana ja yönä satoi vettä kun Viralliset Harjoitukset ja Vapaat Harjoitukset oli vietetty hienossa kelissä, mutta sunnuntaiksi kisaan mennessä Warm-Upin radan kosteudesta huolimatta kaikki oli jo kuivaa

- Jones vei ensimmäisen mutkan ja samoin Laffite, mutta Jabouille ohitti reilusti Laffiten jo ennen ensimmäistä kierrosta ja sen loppua uudelleen pitkällä radalla

- Rosbergilla oli ikävä pussiin jääminen ja pian alkoi Wolfin autossa numero 20 olla moottorivaurion poikasta ilmassa mikä ilmeni kuitenkin lähinnä tehottomuutena:nope:

- Hans-Joachim Stuckin ja ATS-tallin kotikisan näyttävyys päättyi Günther Schmidtin järkytykseksi jo heti Bremsin Shikaanin jälkeen kun jousitus petti ripustuksineen

- Piquet joutui Silverstonen ja muutaman muunkin turhan villin kisan takia hölläämään vauhtia ja Bernie Ecclestonen teroittaman tallimääräyksen myötä Piquet päästi nöyrästi Laudan edelleen

- Villeneuve oli vaikeuksissa Ferrarin kanssa mikä oli omituisen näköistä kun Arnoux ja Tambay menivät heittämällä ohi

- Jochen Mass osui Reutemannin eteen ikävästi ja jarruttaessaan kesken kaiken kolarin välttämiseksi Reutemann osuikin sitten radan kaiteisiin ja keskeytti mistä argentiinalainen kiehui varsin pitkään kisan jälkeen

- Kärkiviisikko meni kisassa kaikkiaan menojaan ja Lauda varmisteli lähinnä kuutospaikan jäännöspistettään

- Silverstonen tapaan voitto oli Jabouillen tai Jonesin alustavasti ja kolmostila oli joko Laffiten, Scheckterin tai Clay Regazzonin

- Fittipaldi pääsi neljännellä kierroksella juuri ja juuri itsepäisen Rebaquen ohi kunnes keskeytti varikolle sähkövikaan

- Jabouille olisi voinut ehkä vähän paremmalla malttamisella ajaa Jonesin ohi ja voittaa kilpailun, mutta hän arvioi Renaultin vauhdin liian väärin kun jarrutus Sachskurvessa ei onnistunut, Jabouille ajautui hiekoille ja kisa jäi siihen kierroksella 8

- Regazzoni ohitti Scheckterin kolmospaikan suhteen ja alkoi tavoittaa niin Laffitea kuin Jonesia

- Arnoux olisi voinut olla Renaultin paras toivo, mutta pian ohitettuaan Laudan rengas puhkesi Renaultin osalta vaurioittaen ripustuksia ja runkoa aiheuttaen keskeytyksen minkä ranskalainen sanoi olevan järkevin ratkaisu kun sellaisilla vaurioilla ei välttämättä varikollakaan autolle olisi voinut enää tehdä mitään järkevää ja matkaakin vielä varikolle oli

- Pian Villeneuve sentään piristyttyään oli sentään jo viides

- Jonesin varmistellessa käytännössä voittoaan taistelu Laffiten ja Regazzonin kesken kiihtyi

- Kierroksella 13 Regazzoni meni ohi ja kierrokseen 19 mennessä hän suosiolla luopui yrittämästäkään ajaa Jonesia kiinni

- Andretti viime vuoden Saksan kisan ylivoimaisena voittajana kärsi ylikuumenevista jarruista ja keskeytti vaihdelaatikon menemiseen lopulta kaikkiaan

- Jacky Ickx ajoi taas kuin nuoruutensa päivinä huikeaa kisaa ohittamalla niin seiskapaikan Piquetin kuin kuutospaikan Laudankin raivattuaan sitä ennen tiensä takariveistä pisteille ja vauhtia tuntui riittävän kuutospaikkaa ja edessä siintävää viitospaikkaa paremmaksikin kunnes erittäin räjähtävä rengasrikko hajotti autosta jopa vetoakselia myöten osia ja aiheutti belgialaiselle keskeytyksen

- Jones vaikutti ajavan voittoon kunnes sitä vaikeuttamaan tuli sytytysvaurio ja polttoaineensyötön pätkintä

- Laudan pinna alkoi tosiaan olla katkeamispisteessä kun moottori hajosi Stadionin Osuudella Hockenheimin radalla ja se keskeytys oli 9:s vuoden 1979 10:tä ajettua kilpailua kohti

- Piquet autosta vaurioitui pakoputki ja bensaa kului enemmän kuin brasilialainen halusi, mutta Villeneuven ohitus tuntui hienolta ja pisteitä oli luvassa

- Vain kaksi kierrosta Nikin keskeytyksen jälkeen keskeytti puhdittoman moottorin petettyä Kekekin:wall:

- Tambay keskeytti ripustuksen hajoamiseen ja Riccardo Patrese keskeytti yksinkertaisesti erittäin rajuun renkaiden kuoriutumisesta aiheutuneeseen rengasrikkoon kun pidon äkkiloppuminen muuttuikin liian kuluneiden renkaiden osalta niiden hajoamiseksi jolloin Patrese joutui pysäyttämään auton onneksi kolaroimatta ja kun varikolle ei ehditty renkaanvaihtoihinkaan

- Villeneuven huonon ajon ja oletetun ohjausvaurion syy selvisi kun huonosti ennen kisaa kiinnitetty takasiiveke alkoi löystyä ja heilua uhkaavasti jolloin sitä piti mennä kiristämään varikolle kierroksella 38

- Villeneuve menetti kiristyksestä johtuen aikaa minuutista kahteen minuuttia, mutta enintään kolmisen minuuttia ja varikolta tullessaan hän oli 9:s ajaen lopulta kisan loppua kohti itsensä vain kasipaikalle ja jääden kierroksella voittajalle jälkeen

- Viimeisiä kierroksia kohti mentäessä Jones alkoi kärsiä hitaasti tyhjenevästä renkaasta ja ennen pitkää tulleesta rengasrikostakin, mutta hän kesti maaliin asti voittajana

- Regazzoni oli pettynyt kun häntä käskettiin olla ohittamatta Jonesia tiimiradiossa, mutta pysyi kolmen sekunnin päässä valmiina ohittamaan mikäli Jones ihan oikeastikin hidastaisi yhtään enempää tai keskeyttäisi

- Voitto oli Jonesin uran toinen ja ensimmäinen Williams-voitto kuten myös Williamsin toinen voitto kaikkiaan ja ensimmäinen kaksoisvoitto joka maistui Frank Williamsin mielestä melkein jopa paremmalta kuin ensivoittokin

- Laffite oli kolmostilallaan nyt käytännössä mestaruudessa kiinni, mutta silti hänen täytyi vielä saada paljon lisäpisteitä

- Scheckterin ja Ferrarin viikonloppu oli huono kun polttoainekin oli loppua autosta, mutta hän oli sentään neljäs siinä missä Villeneuve oli kasipaikalla ja pisteittä

- Piquet olisi ollut viides, mutta moottori hajosi pari kierrosta ennen maalia vaikka ei bensan loppuminenkaan etäällä ollut, John Watson oli siten viides Massin ottaessa kuutostilan Reutemann-kolarin jälkeen melko näkymättömän kisan ajaneena, Geoff Lees ajoi debytantiksi kaikkiaan loistavan kisan ollen seiskapaikalla maalissa juuri pisteiden ulkopuolella, Villeneuve tietysti oli hurjan eron kuromisen jälkeen kahdeksas, Didier Pironi hämmentyneenä tilapäiselle tallikaveri Leesille hävinneenä oli yhdeksäs, Jan Lammers oli kymmenes voitettuaan taas kerran näyttävyydessä tallikaverinssa Elio de Angeliksen ja de Angelis oli 11:sta, viimeinen maaliin varsinaisesti ajanut kuljettaja ja kaikkiaan tuloksissa toiseksi viimeinen kun Piquet sai keskeytyksestään huolimatta sentään vielä sijoituksen maalissa ollen siten 12:sta ja lopullisen viimeinen

- Suomessa Urheiluruudussa kisa kyllä nähtiin ja saattoi olla ihan lähetyskin ainakin parhaan muistini mukaan TV2:ssa

 

[CCMK]

Itävallan Grand Prix 1979 ajettiin tänä päivänä tasan 40 vuotta sitten 12.8.1979 Österreichringillä.

Kilpailun voitti Alan Jones, Gilles Villeneuve oli toinen ja Jacques Laffite oli kolmas.

Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

- Österreichring juhli radan 10:ttä ajokertaa tuolloin ja se oli suosittu, mutta vanhenevaan päin puitteiltaan ollut rata koko ajan modernisoituvassa F1-maailmassa

- Jean-Pierre Jarier oli vieläkin sairasteleva hepatiitin takia joten Geoff Leesin sijaan annettiinkin Tyrrell-paikka hieman epäilyksiä herättäen Derek Dalylle joka tarttui enemmän kuin halukkaasti tilaisuuteen

- ATS:n D3-automalli tuli vihdoin ja viimein uutena automallina mukaan

- ATS:llä oli myös Günther Schmidtin ylivaltaa hillitsemään talliin tullut edes jotenkin entinen F1-ajaja ja myös Course Car-ajaja Vic Elford

- Yön yli kestänyt sade torstaina ennen viikonloppua tarkoitti perjantain Vapaan Harjoituksen ajamista märällä radalla ihan aluksi ja loppua kohti kostealla radalla kunnes iltapäivällä Virallisen Harjoituksen alkuun mennessä oli kuivaa

- Kaikkiaankin koko lopun ajan ennen sunnuntain kisaa Österreichringillä oli kaikkiaan hieno sää minkä johdosta Rene Arnoux otti uransa ensimmäisen paalupaikan

- Virallisen Harjoituksen huippumiehet keskivaiheilla olivat sensaatiomainen Derek Daly heti kunnon keskikastin auton saatuaan ruudussa 11 vain kymmenystä tallikaveriaan Didier Pironia hitaampana ja Keke Rosberg ruudussa 12

- Hector Rebaquen tuuri loppui tällä kertaa kun meksikolaisen auto oikeastaan ensi kertaa pitkään aikaan oli niin huono kuin mitä hänen kriitikot usein väittivät sen olevan ja kuin muka kuskista riippuen vaikka ei hän kyllä jäänyt Patrick Gaillardin viimeisestä ruudusta kuin kuusi sadasosaa ja ajoi ainakin Arturo Merzarion romuautoon nähden kuin kuningas:frank:

- Virallisen Harjoituksen päätteeksi McLarenilla oli kiusallinen ongelma: Sillä nimittäin ei riittänyt mitenkään kaikkien vetojen ja yritysten jälkeen polttoaine Österreichringin pitkällä radalla kisan kannalta joten se joutui ensimmäistä kertaa sitten James Huntin ajovuosien eli vuosien 1976-1978 jälkeen turvautumaan välitankkaukseen lähtökohtaisesti molempien kuljettajien eli John Watsonin ja Patrick Tambayn osalta myös itse kisassa tarkoituksella

- Villeneuve sai kisassa uskomattoman startin kolmannesta lähtörivistä ampuen kärkeen, mutta jo neljänteen kierrokseen mennessä Jones silti oli kärjessä

- Arnoux menetti kisalähdössä johtonsa tietenkin turboviiveeseen vaikka ei lähtökään mikään klassinen ollut

- Jean-Pierre Jabouille keitti lähdössä kytkimensä ja Andretti keitti lähdössä myös niin pahasti kytkimensä, että keskeytti

- Jochen Massin moottori hajosi ja jostakin kumman syystä Jan Lammers innostui liikaa ja epätavallisen oloisesti kolaroi hollantilaisen siihen asti harvoista kisoista puhuttaessa lajissa

- Jabouille otti riskin mitä ei ehkä olisi kannattanut: Hän päätti nimittäin ajaa ilman kytkintä ja vaihdot onnistuivat kuten nousukin vaikkakin moottori kirskui ja valitti aina kun ranskalainen vaihtoi ilman kytkintä

- Toisaalta Jabouille alkoi nousta uhkaavasti Jonesin tai Villeneuven kannalta haastamaan voitosta ja jos ei voitosta niin oli ainakin nopein muu kärkikuski radalla

- Renault menetti mahdollisen voittoajonsa Villeneuven sitkeään pidättelyyn joka kesti kierroksille 11 ja 12 asti kun ensin Arnoux meni ohi ja sitten Jabouille

- Suomen Keke Rosberg olisi varmaankin ollut pisteajossa ainakin kiinni ellei pian muista kärkikamppailijoista selvästi jälkeen jäänyt Derek Daly olisi alkanut liikaa pidätellä suomalaista

- Parivaljakko Rosberg ja Daly olivat sitkeä kaksikko, mutta kun suomalainen ei sitkeästä irlantilaisesta ohi päässyt niin pian oli Keken ja Derekin takana melkoinen jono vain siksi kun Vihreän Saaren Mies ja Herra Ukkoskypärä päätti olla harvinaislaatuisesti niin itsepäinen estelijä ainakin sillä kertaa kun oli vastoin loppupelissä ajouransa muutoin normaalin itsepäistä tapaa:thumbfh:

- Jono oli pahimmillaan niin pitkä, että jopa Ensignin umpihidas Patrick Gaillard ehti liittyä mukaan kun Keke ja Derek nahistelivat osuen jopa toisiinsa sijapaikasta numero 11

- Samalla kierroksella tai siihen mennessä ainakin kun Fittipaldi oli keskeyttänyt niin Keke oli onneksi sentään päässyt jo ohi Dalysta ja ajanut oikeastaan muita jäännöspisteen lähellä olevia kuljettajia kiinni, mutta jo startista asti räkäiset sähkölaitteet pettivät suomalaisen:frown:

- Rosbergin hieno ajamisen yritys jäi kesken ja ainoa vielä turhauttavampi asia varmasti olisi ollutkin ajaa hienosti ihan pisteajossa tai jopa pisteillä kiinni ja keskeyttää sitten sieltä huolimatta Dalysta tai ilman:frown:

- Tätä ennen kierroksella 13 Arnoux oli ollut liian hidas tavoittamaan Jonesia joten hän antoi Jabouillen mennä jalomielisesti edelleen nähdäkseen, että saisiko Jabouille Jonesin paremmin kiinni

- Vain kierrosta Rosbergin ja Fittipaldin keskeytyksen jälkeen kävi se mitä Jabouillen osalta pelättiin: Ranskalainen keskeytti kun kerta kaikkiaan jo yksikin kytkimetön vaihto sen ajan formula-autolla olisi hyvinkin voinut olla liikaa, mutta 16 kierrosta koko ajan putkeen kytkimettömiä vaihtoja oli kerta kaikkiaan jo ylimaallisenkin liikaa sen ajan formula-autolla aiheuttaen keskeytyksen hyvinkin helposti joskin yllättävänkin pitkään siinä meni

- Kun Rosberg oli keskeyttänyt niin Daly oli vihdoin ja viimein syystä ja toisesta saanut vähän puhtia itseensä, mutta Dalyn nopeuden parantumisen lisäksi tapahtui hyvin vähän mitään todella selvää radalla

- Laffite pääsi Regazzonin ohi ja lopultakin Gaillard tippui tippumistaan kunnolla hännille kauas toisista kun Dalyn vauhdin nousun seurauksena suma alkoi purkautua pidemmille etäisyyksille, mutta samalla kisasta uhkasi liian pitkien etäisyyksien takia muodostua lopullisesti äärimmäisen pitkästä aikaa Österreichringin kisaksi jonoajelukisa

- Autonsa nk. Tappokytkimen oikuttelun ja liiallisen polttoaineen kulutuksen takia Laffite ei järkevästi voinut ohittaa edes Scheckteriä ja siten ei voinut tavoittaa Jonesia enää voitosta puhuttaessa ilman australialaisen keskeytystä kun Arnoux ei voinut aussille mitään

- Reutemann keskeytti autonsa ohjausvaurioon mitä selitystä ei oikein Colin Chapman niellyt kun vähän aiemmin Reutemann oli käynyt renkaanvaihdossa

- Jacky Ickx ajoi yllättävänkin vaatimattomasti ja kun vihdoin veteraanikuskiin alkoi hieman Dalyn tapaan tulla eloa niin hän kuuli ikävältä tuntuneita moottoriääniä ja keskeytti vaikka Guy Ligierin mielestä jatkaa olisi pitänyt kunhan olisi vähän autoa katsastettu varikolla:frank:

- Gaillard joutui varikolle korjauskäyntiin jossa korjattiin auton takajarrut ennen kuin sittemmin keskeytti ripustuksen ja jousituksen hajoamiseen

- Daly oli jo John Watsonin kannassa kiinni

- Arnoux joutui yllättäen vaikeuksiin kun bensa alkoi loppua autosta ja samoihin aikoihin myös Watsonin bensa alkoi olla myös loppumaisillaan

- Välitankkaus nähtiin niin La Regiellä eli Renaultilla kuin McLarenilla poikkeuksellisesti samaan aikaan varikolla!

- Välitankkaukset kuitenkin kestivät sen verran hitaasti painetta kerääviltä ja nestettä syöttäviltä koneistoletkuilta autoon, että Arnoux menetti varman kakkostilansa ja Watson menetti varman sijoille 4-6 oikeuttaneen pisteajonsa kun ennen väistämätöntä ja ennen kisaa sovittua välitankkausta hän oli päässyt Scheckterin, Laffiten ja Regazzonin tuntumaan

- Tambay joutui odottelemaan tankkausvuoroaan ja lopulta hänen autonsa sitten hyytyi ihan kisan lopussa polttoaineen loppuessa radan varteen, mutta hän sai silti sijoituksen maalissa olemalla 10:s ja viimeinen

- Arnoux kun pääsi varikolta kaikkiaan niin hän oli vain hädin tuskin enää Jonesin kanssa samalla kierroksella ja myös jäi Jonesille maalissa kierroksella kun McLarenista poiketen Renaultilla ei ollut edes ennen kisaa sovittukaan koko välitankkausta järkevästi siinä missä McLarenilla sentään oli hidas tankkauskoneisto valmiina koko ajan kun aika oli Watsonin tulla varikolle:alppu:

- Tämä välitankkaus oli Teddy Mayerin tallipäällikköajan toinen ja viimeinen tarkoituksellinen välitankkaus koska seuraava välitankkaus McLarenilla tarkoituksella nähtiin vasta Ron Dennisin tallipäällikkyyden aikana Silverstonessa 1983!

- Arnoux kuten Watson olivat radan nopeimmat miehet myös uusin renkain, mutta kierrokset vain loppuivat kesken välitankkausten ja renkaanvaihtojen jälkeen

- Laffiten onnistui ohittaa Jody Scheckter viimeisellä kierroksella kun Scheckter kärsi jarruvauriosta

- Alan Jones siis voitti 2 vuotta debyyttivoittonsa jälkeen uran kolmannen voittonsa, Gilles Villeneuve oli kilpailukykyisen ajaneena, mutta silti kuin nalli kalliolle jätettynä toinen ja vain kun Rene Arnoux joutui käymään välitankkauksessa ja Jacques Laffite oli tietenkin kolmas elintärkeästi jälleen mestaruutta vielä ajatellen

- Jody Scheckter oli jarruvauriostaan huolimatta yhtä elintärkeästi edes neljäs, Clay Regazzoni oli viides menettelevän kilpailukykyisen kisan jälkeen, Arnoux oli edes sentään kuudes kun Didier Pironi ja Derek Daly sijoilla seitsemän ja kahdeksan eivät olleet enää kaukana ja Watson yhdeksäntenä ja viimeisenä kisassa varsinaisesti ajaneena oli jo Dalyn kannassa, melkein Pironin kannassa ja olisi kierroksen-kahden sisällä ollut jo La Regien ranskalais-ässän kannassa kiinni kun Renaultin automalli keräsi painetta autoon välitankkauksen jälkeen ja Patrick Tambay oli tietenkin viimeinen ja kymmenes radan varressa tuloksiin laskettuna bensan loppumisen jälkeen

- Dalyn ajo nähtiin kaikkiaan hienoksi vaikkakin Rosbergin keskeytykseen asti oli ollut yllättävänkin vaisu, väistämättä jäi myös Pironin taakse kisan loppuvaiheessa ja ei aivan kyennyt niin hienosti ajamaan kuin mitä verraten hyvin siististi seiskapaikalle ja juuri pisteiden ulkopuolelle ajanut Geoff Lees Hockenheimissa

- Suomessa tämä kisa nähtiin ainakin varmasti Urheiluruudussa

 

[CCMK]

Hollannin Grand Prix 1979 ajettiin tänä päivänä tasan 40 vuotta sitten 26.8.1979 Zandvoortissa.

Kilpailun voitti Alan Jones, Gilles Villeneuve oli toinen ja Jacques Laffite oli kolmas.

Zandvoortin kisa vuosimallia 1979 oli niin legendaarinen ja tapahtumarikas sen vuoden Long Beachin kisan tapaan, että osa sen muistoista jää johonkin toiseen kertaan puhuttavaksi.

Tässä siitä kuitenkin muita muistoja ranskalaisin viivoin:

- Tähän kisaan Niki Lauda ja Jody Scheckter suunnittelivat tietenkin ajajayhdistyksen jäseninä boikottia

- Boikotin syy olisi ollut Zandvoortin takaosuuden heikot turva-alueet, liian nopea takasuora ja Bos Uitin mutkan liiallinen jyrkkyys pudotuksineen kun siinä oli Zandvoortin Suurtestissä nähty liian monta pahaa ulosajoa liian hauraiden kaiteiden pettämisen lisäksi

- Boikotti olisi voinut melkein varmasti onnistua ennen kuin myös ajajayhdistyksen muut merkkihenkilöt Mario Andretti ja Jacques Laffite kieltäytyivät boikotista

- Laffiten syy oli ymmärrettävämpi kuin Andrettin koska Laffiten jäädessä pois maailmanmestaruus olisi ollut Scheckterin tai Gilles Villeneuven heiniä

- Zandvoortin omistajat lopulta Niki Laudan painostuksesta huolimatta laittoivat sinä vuonna vain hyvin pienen tilapäisen hidastesulun jonka ajajien oli kierrettävä ja joka oli lenkitetty niin, että takasuoralla vain ihan vähän tarvitsi nostaa täydestä vauhdista kaasuaan siinä missä Lauda oli ajanut selvää hidasteshikaania vähintään takasuoralle, myös Bos Uitin loiventamista, pudotuksen tasoittamista siinä mutkassa ja Bos Uitin muutosten ollessa kelvottomia ainakin edes selvää shikaania takasuoralle

- Koko boikotti kuivui kokoon kun edes kaikki ajajayhdistyksessäkään eivät sitä halunneet normaaleista muista kuljettajista puhumattakaan kun kerran rata oli Zandvoortin Suurtestien ulosajoista huolimatta muuten turvalliseksi todettu ja ainoa mitä sillä tuntui saavutettavan oli vain kauteensa turhautuneen Maailman Nopeimman eli Herr Laudan egon kohotus TV-kameroiden, kasvavan julkisuuden edessä ja Zandvoortin ratatoimistolle hyvin vähän varsinaista rahanmenoa kuin mitä toivottiin:frank:

- Jean-Pierre Jarier palasi tähän kisaan Tyrrelille vaikka Sid Watkins ilmaisi huolestuneisuutensa muun muassa edelleen erittäin koholla olleiden ranskalaisen maksa-arvojen takia

- Keke Rosberg ajoi niin Zandvoortin Suurtesteissä kuin itse Virallisissa Harjoituksissa äärimmäisen lupaavasti ja ensi kerran sitten Dijon-Prenoisin tulosta tuntui tulevan kun Keke oli kasiruudussa sunnuntain kisaan:alppu:

- Sadetta riitti tälle viikonlopulle, mutta ainoastaan Vapaat Harjoitukset ajettiin selvästi märällä tai kostealla radalla joskin myös ympäri yön satoi vettä kuten esimerkiksi lauantain ja sunnuntain välisenä yönä vaikkakin sunnuntain iltapäivää varten kuivaa olikin

- Niki Lauda loukkasi rannettaan lauantain BMW M1 Pro Car-sarjan oheisluokan kisassa ennen varsinaista kisaa

- Laudalla olisi ollut Sid Watkinsin mukaan täysi oikeus vetäytyä ja Watkins olisi vetäyttänyt hänet kisasta, mutta Lauda kieltäytyi vetäytymästä mikä myöhemmin närkästyttäisi Bernie Ecclestonea taas ikävällä tavalla

- Rene Arnoux lähti paalupaikalta kisaan ja vain hänen, Jean-Pierre Jabouillen tai loppukauden 1979 sensaation Alan Jonesin arveltiin voittavan sunnuntain kilpailun

- Suomessa Keken menestys sunnuntain kisaa ajatellen Virallisissa Harjoituksissa sai Yleisradion puuhaamaan Zandvoortista TV-kisaa TV2:lle, mutta lopulta tämä kuultiin Suomessa suorana vaikkakin yllättäen tulleena lähetyksenä radiosta käsin kun viime hetkellä TV-lähetys peruttiin

- Patrick Gaillard ja Arturo Merzario karsiutuivat

- Arnoux sai taas startissa huonon lähdön ja lähdön jälkeen neljäkin autoa oli rinnakkain ensimmäisissä mutkissa kun kärkikamppailussa mukana olivat Arnoux, Jabouille, Jones ja Clay Regazzoni hieman ulkopuolisemman oloisena kärkikamppailijana

- Jones ajoi kärkeen ja horisonttiin kun taas Arnoux, Jabouille ja Regazzoni jäivät puristuksiin jolloin Regazzoni menetti siinä rytäkässä renkaan autostaan keskeyttäen, mutta irtopyörä ei osunut onneksi kehenkään ja Jarier ja Reutemann kolaroivat keskenään

- Jody Scheckterin kytkin ylikuumeni vaurioittaen sitä ja sitä taustaa vasten Scheckterin ajo oli Zandvoortissa uskomatonta kun 18:sta sijalta ensimmäisellä kierroksella ajettiin upeasti aina toiseksi saakka kun auton kytkin tosiaan oli vaurioitunut ja ihan loppumatkasta Scheckterillä ei ollut enää kytkintä autossa toimivana

- Arnoux ja Reutemann keskeyttivät varikolle kolariosumien seurauksena kun Arnoux tosiaan osui Regazzoniin

- Rosberg oli seitsemäntenä ja Keke oli tuskin uskoa silmiään kun Lauda hänen edestään melko helpon tuntuisesti kuutospaikkaansa puolustavan oloisena siitä paikasta puhuttaessa luopui siitä vieden auton neljännellä kierrokselle varikolle ja keskeyttäen:eek!:

- Laudan elekieli ei taipunut edes Bernien kiukuttelujen edessä siitä, että miksi hän keskeytti

- Bernielle ei Laudan selittelyt jatketuista rannekivuista kelvanneet ja yhteenotto vaikutti väistämättömältä kunnes Lauda tietysti lupasi, että tapaus ei toistu ja hänen ranteensa on edelleen kipeä sanoi Bernie mitä tahansa asiaan:dunno::frown:

- Toisaalta Herr Lauda olisi voinut ihan suosiolla oikeasti vain olla lähtemättä kisaan antaen Patrick Gaillardille mahdollisuuden ajaa kisassa kun hän ei alun alkaenkaan halunnut ajaa boikottia puuhanneena ennen kisaa ja kun koko tapaus vaikutti jopa kostolta hänen mainettaan tahranneelle Hollannin Televisiolle, kansainväliselle lehdistölle kuin myös FISA:n Jean-Marie Balestrelle:frank:

- Tarzan-kaarre tuntui olevan Zandvoortissa mielikuvituksellisen huikea mutka josta myös suomalaiset F1-kisan kuuntelijat radion kautta saivat nauttia kuvailuja koko rahan edestä kun kisan aikana siinä ohitteli niin Villeneuve, Scheckter kuin ennen kaikkea Rosberg!:thumbup:

- Rosbergin nelostila tuntui herättävän selostajissa riemua radion puolella, mutta innostuneisuus hukkui F1-moottorien ärjyntään

- Laffiten maailmanmestaruushaaveet vuoden 1979 olivat päättymässä kun hän oli kasipaikalla Scheckterin yhä noustessa ja Jan Lammersin näyttävä kotikisan ajo päättyi keskeytykseen taas kerran Elio de Angelista parempana:nope:

- Niin paljon keskeytyksiä oli tähän kisaan, että kun tuskin kolmannestakaan oli ajettu niin oli enää mukana vain 11 kuskia

- Keke Rosberg oli ohimenevän hetken ajan menossa hieman näkökulmasta riippuen kolmanneksi tai tippua viidenneksi kuin Jabouille keskeytti jatkaen toki Jabouillen keskeyttämisen jälkeen nelospaikalla kun ranskalaisen kytkin ensi luistatti ja lopulta särkyi aiheuttaen keskeytyksen ja samaan aikaan Scheckter ohitti suomalaisen, mutta sitten suomalaisten onnen riemun käytännössä hopealautasmaisen nelostilan osalta vei oletettava sytytysvika

- Todellisuudessa Rosbergin nk. Susi-tallin autoon vaihdettiin uusi sytytysyksikkö, mutta lopulta niin uudessa kuin muka särkyneessä vanhassa sytytysyksikössä ei ollut mitään vikaa

- Wolf-tallin mekaanikot eivät olleet ymmärtäneet katsoa Leksa Kinnusen ajan luottomekaanikon Närevaaran Terhonkin sanoin niitä nk. Pumpputukoksia ennen kisaa

- Kun vielä venttiilin vasama oli puhki kulunut ainakin melkein ikäänsä nähden niin venttiilin runkohan siinä petti luhistaen sitten myös itse venttiilin kuin katkeamassa olleen venttiilin vasaman ja suomalaisen kisa jäi kesken kun tätä ennen siis suomalaisen autoa oli korjattu varikolla ja kun venttiili menee niin joskus tulee niin paha moottorivaurio, että ainakaan F1-autolla ei sen jälkeen kannata ajaa metriäkään vaikka ajokunnossa se muka vielä olisikin

- Keke siis keskeytti radioselostuksenkin mukaan mikä oli jo ongelma silloin etenkin Kansan Uutisissa kuten myös kaikkein pahimpien yksittäisten keltaisten lehden toimittajienkin osalta

- Muut osat suomalaisista medioista vieläkin tuntuivat pohtivan kantaansa Tapaus Keijo Rosbergiin joka sai vielä hollantilaisen poliisin nyrkistä lisäkipuja ja jotka pääsi lehtien sivuille

- Keken osalta niin Suomessa kuin maailmalla tapausta uutisoitiin muka moottoririkkona vaikka eihän varsinaisesti taas kerran mitään vikaa moottorissa ollut vaikkakin ajot päättänyt moottorivaurio ilman muuta autoon tuli

- Jochen Mass, Jacky Ickx, Nelson Piquet ja Hector Rebaque olivat nousemassa kisan sankareiksi ja varsinkin Rebaque kun viimeisestä ruudusta oli kisaan lähdettykin

- Jarier keskeytti ulosajoon toisaalta kaasutinlaipat hiekkaa täynnä

- Villeneuve sai tosiaan jostain syystä päähän ajaa hurjasti kisaa tyhjenevälläkin renkaalla kuin vain mennä varikolle vaihtamaan rengasta jolloin se puhkesi ja loppuosa toki myöhemmin kanadalaisen keskeyttäessä siihen kaikkeen ratareuhaukseen nähden on legendaarista formulahistoriaa

- Massilla oli moottorivaurio ja Pironin takaripustus petti minkä takia oli enää 7 autoa kisassa mukana

- Jonesilla hyppi auton vaihde pois päältä ja särkyikin, mutta Jonesin auto kesti maaliin asti vaihdelaatikon alkaessa vaurioitua loppumetrejä kohti

- Vähän yli 20 sekuntia oli ero ruutulipulla Jonesin ja Scheckterin välillä

- Alan Jones siis voitti, Jody Scheckter oli toinen, Jacques Laffite oli kolmas, Nelson Piquet oli neljäs saavuttaen vasta nyt uransa ensimmäiset MM-pisteet välttäen juuri ja juuri Jacky Ickxin viitostilan kun ihan ei vanha herra Ickx onnistunut ohittamaan nuorta brasilialaista ja olemaan näyttävän ajon jälkeen neljäs itse, Ickx tosiaan oli viides saavuttaen samalla lopulta uransa viimeiset pisteet ennen pitkää, Jochen Massin moottori pamahti, mutta ruutulipun heilahdus ja se pamahdus vasta sen jälkeen toi Massille viimeisen pisteen toiseksi viimeisen sijan ohella ja Hector Rebaque oli uskomattoman näyttävän ajon päätteeksi viimeisestä ruudusta lähteneenä kisan viimeinen, seitsemäs ja juuri ilman pisteitä kun 7 kuljettajaa selvisi maaliin!

- Suomessa tätäkin ajoa käsiteltiin näyttävästi Urheiluruudussa

 

[CCMK]

Italian Grand Prix 1979 ajettiin tänä päivänä tasan 40 vuotta sitten 9.9.1979 Monzassa.

Kilpailun voitti Jody Scheckter, Gilles Villeneuve oli toinen ja Clay Regazzoni oli kolmas.

Monzan kisa vuosimallia 1979 oli niin legendaarinen ja tapahtumarikas sen vuoden Long Beachin ja Zandvoortin kisan tapaan, että osa sen muistoista jää johonkin toiseen kertaan puhuttavaksi.

Tässä siitä kuitenkin muita muistoja ranskalaisin viivoin:

- Monzan kisa oli hyvin lähellä murheellista edellisvuoden kisansa vuosipäivää jolloin se oli lievästi sanottuna negatiivisia tunteita herättänein Monzan kisa aikoihin ymmärrettävistä syistä

- Monzan kisa jäi kalenteriin yleensäkin vain suurten vetoomusten ja kalliilla hinnalla tehtyjen turvallisuusasioiden jälkeen joihin kuului uudelleen asvaltointi, varikkopilttuiden laajennus, Curva Granden ja Lesmon kaksoiskaarteiden ulosmenoalueiden laajennus ja sinä vuonna tehtyjen, vuosittain viimeisen 40 vuoden ajan vaihdelleiden valkoisten viivojen eli nk. Straffezolin Linjojen/Patresen Linjojen luominen rataan niihin jäädäkseen

- Straffezolin Linja tietenkin oli nimetty entisenä poliisimiehenä tunnetun uuden maakohtaisen Virallisen Lähettäjän ja kisan Päätuomarin mukaan

- Straffezoli tunnettiin ankarana isäntänä eikä yhteenotoilta vältytty uuden lähtösuoran säännönkään takia niin itse Derek Ongaron eli varsinaisen Virallisen Lähettäjän kuin Keke Rosberginkaan kanssa kun viivatulkinta suomalaisen ja italialaisen tunnetuomarin kesken ei helppoa ollut kahden kovan kohdatessa

- Imolan radan isännät eivät olleet mielissään kun FOCA tai FISA eivät halunneet Imolan kisaa ajettavan Ruotsin Grand Prixin korvikkeena vuoden 1979 Euroopan Grand Prixin nimen alla

- Mikäli niin olisi tehty niin Jacques Laffitella olisi ollut vielä mahdollisuudet mestaruuteen

- Kiitos vuoden 1979 yhdistelmäpistesäännön, pistesäännön erotuksen ja muutenkin olevan tulosten tiputtamisen säännön takia vain Jody Scheckter tai nurinkurisesti MM-sarjan neljäntenä ollut Gilles Villeneuve pystyivät enää voittamaan mestaruuden kun Jacques Laffiten ja Alan Jonesin mahdollisuudet olivat menneet lopullisesti ja näistä kahdesta vain Laffitella olisi ollut enää mahdollisuus mestaruuteen juuri ja juuri koko kauden pakkovoitoin mikäli Imola olisi virallistettu kisaksi viime hetkellä ja Laffite olisi tietenkin pakkovoittanut lisäksi Monzassa

- Villeneuven oli pakko olla mielellään voittajana Scheckterin edellä, muutoin hänellä oli pistepakko ja käytännössä kanadalaisen olisi ollut pakko voittaa kauden kaikki loput kolme kisaa mennäkseen varmasti yhdistelmäpistesäännön takia Scheckterin edelle uransa ensimmäiseen maailmanmestaruuteen

- Käytännössä Ferrari raudanlujasti pakotti tunnekuohuvan kanadalaisen noudattamaan tallimääräystä Monzassa panttina siitä, että Kyalamissa Villeneuve oli saanut Etelä-Afrikan kotiyleisön vahvoista vastalauseista ja periaatteessa juurikin vastoin omaa varsinaista tallimääräystään itse voittaa Scheckterin sijaan

- Villeneuven osalta vaihtoehdot olivat mestaruuteen olemattomat sillä mestaruuskilvan takia Montrealin normiolojen taattu kotivoitto tallimääräyksellä ei olisi pätenyt tietenkään Montrealissa vaikka mestaruustaisto sinne olisikin siirtynyt

- Se olisi ollut mahdollinen vain Scheckterin keskeytyksellä sillä muutoin Villeneuvea olisi odottanut ankarat ajat La Famiglian ja Il Commendatoren toimistolla

- Alfa Romeo palasi radoille jolloin nähtiin automalli 179 ja 177 hieman yllättäen uudemman auton osalta Bruno Giacomellin ja Vittorio Brambillan vanhemman auton osalta

- Ensignilla Marc Surer ajoi ensimmäisen F1-kisansa tai ainakin yritti ajaa kun maksurahat ja F2-mestarin asema riitti vakuuttamaan Mo Nunnin Patrick Gaillardin ajattamisen sijaan

- La Regie jyräsi muut Virallisissa Harjoituksissa kun Jean-Pierre Jabouille ajoi jälleen paalupaikan, oman neljäntensä ja kaikkiaan tallin kuudennen paalupaikan sinä vuonna

- Jacky Ickx vaikutti olevan kuuden parhaan joukossa ennen virhettään ja virheen jälkeenkin kymmenen parhaan joukossa ja oli lopulta 11:sta

- Rosberg oli Virallisessa Harjoituksessa 23:s mikä oli valtava pettymys Zandvoortin jälkeen kun huonoimmillaankin Wolfin auton Monzassa piti olla suurin piirtein ruuduissa 10-15 tai edes siinä 20:n sijan tuntumassa ja mieluiten aina paljon parempana

- Elio de Angelis oli kisan viimeisessä ruudussa, mutta vain valitettuaan onnistuneesti tallikaverinsa Jan Lammersin viimeisen ruudun ajasta jolloin tuomaristo pyyhki Lammersin nopeimman ajan pois jolloin hollantilainen karsiutui pois kisasta tavalla mikä ei tietenkään miellyttänyt hollantilaisia moottoriurheilun kuninkuusluokan ystäviä ja aiheutti herjoja nuorta italialaista kohtaan muiltakin lajin ystäviltä sanottuna kabinettipelistä ja tuomariston avustuksesta häntä kohtaan kun de Angelis ajoi tietenkin kotikisaansa:dunno:

- Lähdössä Renaultin autojen sanottiin hyytyvän, mutta tosiasiassa Jones hyytyi lähdössä

- Kolmannella kierroksella Piquet teki sen mitä pelättiin eli ajoi taas kolarin koetettuaan Curva Grandessa Clay Regazzonin ohittamista ihan liian ylioptimistisella linjalla:frank:

- Ilman Bernien suopeutta ja suosiollisuutta olisi alkanut nuorella brasilialaisella olla vähän liikaakin niitä kolareita varsinkin vähän toisenlaisten tallipäälliköiden osalta etenkin keskikastissa ajaessa, mutta nuorten tähtien hemmottelu monen muun nuorelle kuljettajalle herjailun kustannuksella vuonna 1979 oli tietyllä tapaa ihan yhtä tuttua kuin tänä päivänäkin tavallaan:frank::yuck:

- Jones kävi varikolla vaihtamassa akun taatakseen autonsa nopean kulun kisassa, mutta se jätti hänet kierroksella jälkeen kärjestä kun akkua piti säätää sytytykseen sopivaksi

- Jones oli taas kerran kisan nopein mies, mutta ainakin kierroksella jäljessä ja enemmänkin alkuvaiheessa kisaa kärjestä ei siitä paljonkaan iloa ollut

- Kierroksella 13 Arnoux aikoi moottorin pätkimisen ja oletetun moottorivaurion osalta keskeyttää päästäen Scheckterin, Villeneuven ja Jacques Laffitenkin ohi ennen kuin vauhtia sittenkin löytyi, mutta kierroksen sisällä auto vain yhden äkin sammui ja siihen päättyi ranskalaisen kisa

- Laffite olisi ollut vielä mestaruusmahdollisuudet omatessaankin lähellä ne menettää kun Laffite ei olisi kyennyt haastamaan Ferrareita mitenkään ja Jabouille ja Regazzoni olivat häntä kierrosajoissa nopeampia

- Giacomellin Alfa Romeo lensi pisteajon arvoista kyytiä ja se todellakin oli mahtava suoritus melkein palkintoja silmäillen ennen kuin Ascari-mutkan shikaanissa Giacomelli ajoi ensin leveäksi jatkaen jarruttamatta edelleen liian kovaa vauhtia vinttautuen siitä sitten radan poikki kohti seinää vääntäen takaripustukset ja takajousituksen ryttyyn ja keskeyttäen:thumbfh:

- Brambilla ajoi maltillisemmin ja suhteessa ehkä jopa paremmin kuin Giacomelli, mutta vanhalla autolla Brambilla ei voinut tehdä yhtä vakuuttavaa työtä kuin mihin olisi kyennyt uudella autolla

- Laffiten autossa oli mielenkiintoisena uutena asiana elektroninen jarrubalanssin säätönappula, mutta sen liikakäyttö kompensoimaan vaurioituneita takajarruja aiheutti sille virtapiikin ja toimimattomuuden jonka jälkeen Laffite joutui ylirasittamaan kytkimen ja se sitten vaurioitti moottorin milloin sekin hajosi ennen pitkää

- Siten Laffiten mestaruus olisi ollut teoriassakin Imolan tapauksen muistaen lopullisesti ohi

- Ickx ja de Angelis olivat keskeyttäneet tätä kaikkea ennen moottorin ja kytkimen menemiseen ja näistä molemmat eivät vakuuttaneet menemisellään juuri ketään mikä oli harmi varsinkin Ickxin loistavan näyttävän Virallisen Harjoituksen huomioiden ennen virhettä

- Lopulta tuskin Laffiten keskeytys oli tapahtunut kärjen alkaessa aloitella 42:tta kierrosta kun tuli Rosbergin vuoro liittyä keskeyttäneiden joukkoon moottorin puhdittomuuden aiheuttamaan konerikkoon ja päivän mentyä niin kulisseissa kun kisassakin hyvin myttyyn:frown:

- Scheckterillä oli pieniä jarruvaurioita, mutta Villeneuve ei saanut ohittaa tallinsa ykköskuljettajaa huolimatta tiimiradiossa kuumana käymisestään

- Regazzoni ajoi kisan nopeimman kierroksen ja uuden rataennätyksen, mutta kaksi kierrosta ennen maalia bensavalo alkoi vilkkua pahaenteisesti ja siten sveitsiläisen mahdollinen voitto jäi saavuttamatta

- Kisan lopun piristyminen sveitsiläiseltä hurmasi Tifosot ja käytännössä he pitivät päivää Ferrarin kaksoisvoiton sijaan jopa Ferrarin kolmoisvoittona koska niin suuri arvostus oli Regazzonilla silloisten Tifosojen sydämissä

- Jody Scheckter voitti ensimmäisen ja toistaiseksi ainoan Afrikan mantereen maailmanmestaruuden Etelä-Afrikalle Gilles Villeneuven ollessa tyynesti, mutta sisäisesti kuohunen kakkonen varmistaen Ferrarille myös merkkimestaruuden

- Clay Regazzoni oli kolmas, Niki Lauda sai ensimmäiset pisteet sitten Kyalamin olemalla neljäs, Mario Andretti oli viides saaden ensimmäiset pisteensä sitten Monacon kilpailun, Jean-Pierre Jarier nappasi viimeisen pisteen olemalla kuudes, Carlos Reutemann oli seitsemäs ja pisteittä, Emerson Fittipaldi oli kahdeksas, Alan Jones oli lopulta yhdeksäs, Didier Pironi oli kymmenes, Hans-Joachim Stuck oli yhdestoista, Vittorio Brambilla oli kahdestoista, Riccardo Patrese kilpailun ennakkokohun miehenä oli kolmastoista ja toiseksi viimeinen ja Jean-Pierre Jabouille oli neljästoista ja viimeinen tuloksen saatuaan maalissa päivän viimeisestä keskeytyksestä konerikkoon huolimatta menettäen siten melko varman kolmostilan tai nelostilan

- Kisan palkintojenjako viivästyi kun Regazzonilta loppui kunniakierroksella polttoaine ja kun hänet mukaansa poimineelta Jonesilta loppui myös polttoaine jolloin niin Regazzoni kuin Jones oli kuljetettava palkintopallille ja kuskitiloihin Course Carilla:alppu:

- Suomessa tämä kilpailu nähtiin Urheiluruudussa kauden viimeisenä Euroopan kisalähetyksenä ja ainakin parhaan muistini mukaan kisasta oli lähetys TV2:ssa kun kuviteltiin nähtävän viime vuoden tapaan taas hurjia kolareita

 

[CCMK]

Vuoden 1979 viimeisestä MM-kilvan ulkopuolisesta Grand Prixistä ja samalla kaikkien aikojen toiseksi viimeisestä sellaisesta ja lähtökohtaisen viimeisestä sellaisesta on tullut kuluneeksi tänä päivänä 40 vuotta.

Kilpailu ajettiin 16.9.1979 ja sen voitti Imolan radalla Niki Lauda, Carlos Reutemann oli toinen ja Jody Scheckter oli kolmas.

Tässä siitä muistoja lyhyesti kun kisa ajettiin Dino Ferrari Grand Prixin nimellä Imolassa ja mistä Suomen Keijo Keke Rosberg onnistui ajamaan pisteellisen, mutta ei MM-kilvan pisteisiin hyväksytyn kuutostilan:

- Imolan radalla oli viimeksi ajettu MM-kilvan ulkopuolinen ajo vuonna 1963 jonka oli voittanut Jim Clark

- Tämä kisa ajettiin koeajona tulevia Italian Grand Prixin vuorottelua tai pysyvää ajamista silmällä pitäen Monzan jouduttua ongelmiin maineensa ja rataremonttinsa takia joista lähtökohtaisesti Imolassa tultiin ajamaan vuonna 1980 ja viimeistään vuodesta 1981 eteenpäin joko pysyvästi tai vuorovuosin siinä vaiheessa

- Kun tämä kisa ajettiin niin mestaruusjuhlat Ferrarilla olivat valtaisat ja muilla talleilla oli kiire päättää kausi 1979 F1:ssä Pohjois-Amerikan matkan ja kuluvan vuoden testikauden osalta jolloin tässä kisassa oli selvästi vähemmän osaanottajia kuin tavallisesti etenkin kun Euroopan Grand Prixinä ihan virallisesti Imolaa ei ajettu

- Martini ja Candy pakottivat Lotuksen ja Tyrrellin ajattamaan tässä kisassa ainakin yhtä autoa jolloin Carlos Reutemann ja Jean-Pierre Jarier näkivät mahdollisuutensa jatkaa hyvää kisatuntuman saamista kauden päätöksiin

- Niki Lauda herätti kohua Monzan tapaan toistamalla lopettamispäätöstään mitä ei Bernie Ecclestone niellyt helpolla ja väittelyt etenkin kulissien takana tulikivenkatkuisina jatkuivat ja kun tämä kisa oli viimeinen myös naurettavan janoisille Alfa Romeon moottoreille

- Nelson Piquet jäi kisasta ulos osin omasta tahdostaan, mutta osin puhuttiin myös Parmalatin, Alfa Romeon kuin Bernien painostamisesta häntä kohtaan jäämään kisasta pois Monzan kolarin ja useiden muiden kauden kolarien takia kun mainosarvolle olisi ollut ikävää nähdä Piquet taas seinässä:frown:

- Ferrarit ja Alfa Romeot ilman muuta ajattivat kahta autoa tässä kisassa, Arrows ajatti Riccardo Patresea yksittäisessä vanhemmassa autossa ja yhden auton kuskeista Arturo Merzario ja Patrick Tambay olivat mukana kun John Watson keskittyi McLarenin testeihin, Montrealin ja Watkins Glenin kisaan mieluummin

- Wolfin Keke Rosberg oli mukana saadakseen nk. Susi-tallin autolle enemmän testikilometrejä, mutta yllätyksen järjesti Emerson Fittipaldi pitämällä taukoa ajoista jolloin hänen tai Ingo Hoffmannin sijaan nähtiin itse Alex-Dias Ribeiro jolla oli vihdoin ja viimein hyväksytyt paperityöt maksurahoineen valmiina Imolaan kun Monzaan ei hänellä tai Hoffmannilla ollut niitä valmiina

- Jan Lammersin ajot vaikutti loppuvan Shadowilla kun välien jossain määrin muka kerrottiin huonontuneen ja siinä kaikessa oli totuuden siemen kun Beppe Gabbiani ajoi hänen autoaan Imolassa ja olisi ajanut Shadowin kolmatta autoa Monzassa mikäli rahat olisivat riittäneet ja kun hän ei saanut korvata hollantilaista siellä Elio de Angelisin tietysti ollessa mukana Imolassa

- Williams-talli antoi jälleen vanhoja ostoautojaan käyttöön tähän kisaan vaikka päätalli ei tullutkaan Imolaan jolloin kahdella kappaleella FW06:sia piti ajaa itse Giacomo Agostinin taas uudelleen, mutta Agostinin kyseltyä Frank Williamsilta luvan jälleenvuokrata toista hänen ajamistaan ostoautoista kisaan toiselle kuljettajalle suostui ilman muuta Frank siihen asiaan ja lopulta 'Gimax' eli Carlo Franchi sai ajaa 'Ago' Agostinin hänelle pirautettua ja sovitun hinnan jälkeen toista ostoautoa:thumbup:

- Virallisia Harjoituksia pidettiin vain yksi kappale kisan epävirallisuuden takia ja siinä Ferrarit olivat nopeimmat järjestyksessä Gilles Villeneuve-Jody Scheckter, Reutemann oli kolmas Lotuksella, Lauda neljäs, Patrese viides vanhemmalla Arrowsin automallilla, Vittorio Brambilla kuudes vähemmän kisailijoita pitävässä kisassa, Rosberg seitsemäs, Jarier kahdeksas ja suhteessa hienoin sija oli taukoa pitäneeltä Ribeirolta ysipaikalla vaikkakin viisi sekuntia jäikin paalupaikasta Agostinin täydentäessä kymmenen kärjen

- Bruno Giacomelli olisi ajanut kärkivauhtia tai Brambillan tasoa ilman lukuisia teknisiä ongelmiaan ja joutui ajamaan myös Brambillan vanhemmalla autolla loppumetrit saadakseen edes jonkin ajan tauluun

- Tekniset ongelmat värittivät sessiota ja ilman MM-kilvan ajon arvoa ja vain 16 kuljettajan kisaa ei de Angeliksella olisi ollut mitään asiaa kisaan 25 sekuntia Villeneuvea hitaammalla ajalla ja kun jatkuvien teknisten vikojen osalta myös Beppe Gabbiani ja Patrick Tambay jäivät kokonaan ilman aikaa!

- Imolassa nähtiin ensimmäinen keskeytys ennen vihreää valoakin kun Gabbianin moottori hajosi lämmittelykierroksen aikana tai sen päätteeksi ruudukossa jolloin ajajia oli kisaan enää 15 kappaletta heti kättelyssä Gabbianin tietenkin myös vara-autottomana jäätyä kisasta pois

- Ferrarit menivät kärjessä takanaan Reutemann, Lauda ja Brambilla ja heti Giacomellista taakse mentäessä ei kukaan voinut heille mitään jolloin kisa oli hyvin epätasainen voimasuhteiltaan 40 kierroksen lyhennetyssä kisassa

- Giacomelli ei ehtinyt oikein edes aloittaa näyttävää ajoaan kun kierroksella 4 irtokivi lensi radasta puhkaisten jäähdyttimeen pienen reiän ja aiheuttaen ennen pitkää moottorin hajoamisen

- Jännitys kärkeen palautui kun Scheckterin renkaat alkoivat luistattaa liikaa kymmenen ajetun kierroksen jälkeen ja olla liian kovat kisaan kun oikeat vaihtoehdot olisivat olleet Michelinin Pehmeät Vyörenkaat Enduroiden sijaan

- Lauda ohitti Scheckterin kierroksella 16 ja alkoi haastaa tosissaan Villeneuvea ohitettuaan sitä kaikkea ennen myös Reutemannin

- Elio de Angelis ajoi taas kerran kolarin estelytemppujensa päätteeksi pilaten omansa ja Brambillan kisan kierroksella 17 kolariin mistä oli hyvä jäädäkin de Angeliksen osalta suosiolla radan varteen:thumbfh:

- Kierroksella 21 Lauda ohitti näyttävästi Villeneuven Variante Alta-mutkassa vaan joutuakseen Villeneuven uskomattoman mutkaosuman kohteeksi puolustustaistelussa yleisön haukkoessa henkeään:eek!:

- Kierroksella 22 Lauda ohitti Villeneuven taas ja ollakseen juuri pitämässä kärkipaikkansa nyt pysyvästi ei Villeneuve sitä vain kyennyt hyväksymään osuen edellistäkin kierrosta rajummin menettäen etusiipensä ja vaurioittaen Laudan takasiipeä ja pakoputkea rajussa osumassa joka olisi hyvinkin voinut jättää molemmat kuljettajat kisasta ulos kanadalaisen itsepäisyyden takia:frank::wall:

- Etusiiven ja muutenkin Villeneuven lähtökohtaisesti suunnittelemaan renkaanvaihtoon tiimiradioilmoituksensakin mukaan aiemmin jossakin vaiheessa ennen kisan loppua pitkälti tallikaverinsa tuskailua tiimiradiossa renkaista kuunneltuaan ne tietoonsa saaneena häneltä kului minuutin verran siihen ja kaikkiaan puolisentoista minuuttia myös sisääntulon ja ulostulon laskien, mutta palattuaan varikolta hän oli radan nopein ajaen voittovauhtia ja paremmin Pehmeillä Vyörenkailla kuin mitä myös luistattavilla Enduroilla oli siihen asti ajanutkaan!

- Kierroksella 26 Ribeiro keskeytti vaihdelaatikkovikaan ja kierroksella 32 keskeytti Gimax kytkimen petettyä verraten hyvän ajon jälkeen Williamsin ostoautolla vaurioiden tultua toiseksi viimeiseltä sijalta tahdin tietenkin hyytyessä tekniseen vaurioon ja vikaan ja siinä olivatkin kaikki keskeyttäneet

- Reutemann olisi saattanut voittaa Laudan, mutta hänellekin tuli pakoputkivaurio autoon jolloin argentiinalainen jännitti vain Laudan bensan loppumista sillä Alfa Romeon janoisuus tiedettiin

- Scheckter ei missään vaiheessa selvistä rengasongelmistaan huolimatta tullut varikolle

- Villeneuve oli radan nopein, mutta 40 kierroksen kisassa aika vain loppui kesken vaikka vielä samalle kisakierroksellekin Laudan kanssa pääsikin ennen kisan loppua

- Rosberg ja Patrese ajoivat ehkä huikeinta kisaa varsinkin Patresen osalta aikoihin järjestäen muutoin tylsässä kisassa hienoja ohituksia:alppu:

- Niki Lauda voitti ensimmäisen kisansa epävirallisesti hieman yli vuoteen ja Brabhamin Alfa Romeon V12-tason moottorille sen viimeisessä kilpailussa 8,09 sekunnin turvin auton vaurioiden alkaessa kasvaa loppua kohti sietämättömämmiksi kuin aiemmin

- Carlos Reutemann oli toinen, Jody Scheckter oli kolmas rengasongelmistaan huolimatta ja huikean päivän ajanut Riccardo Patrese oli neljäs hyötyen lievästi keskeytyksistä, mutta ohittaen omin ansioin monta kuljettajaa kisassa ja voittaen ennen ruutulippua Jean-Pierre Jarierin keskinäisessä kaksintaistelussa jättäen ranskalaisen viidenneksi

- Jarierin ollessa viides kisassa hieman vaikeamman ajon jälkeen oli Suomen Keijo Keke Rosberg MM-kilvan ulkopuolisen kisan viimeinen pistemies kuutostilalla kärsien selvästi alakynnessä olemista Gilles Villeneuven ylivoimaiseen Ferrariin nähden ruutulipun kuitenkin pelastaessa suomalaisen, Villeneuve oli seitsemäs ja Patrick Tambay oli kahdeksas

- Vittorio Brambilla oli yhdeksäs kiitos Elio de Angeliksen aiheuttamien autovaurioiden mistä Brambilla ei toipunut kisavauhtinsa suhteen päivänä jolloin pisteajo tai palkintoajo oli mahdollinen, Giacomo Agostini oli kymmenes ja toiseksi viimeinen ja päivän lopullisen viimeinen mies läpi kisan koko ajan ajaneena lyhennetyssäkin kisassa oli oman tallinsa romuautolla kuitenkin verraten hyvän Virallisen Harjoituksen ajanut Arturo Merzario yhdennellätoista tilalla kun taakse jäi vain lämmittelykierroksella keskeyttänyt Gabbiani tai aina kun joku muu keskeytti vaikkakin myös Gimax oli jäädä ennen keskeytystään Merzarion romuauton taakse

- Tämä kisa näytettiin mielestäni ainakin yllättäen Urheiluruudussa kun Keke oli ajanut nimenomaan pisteelle jota ei tietenkään virallisiin MM-kilvan tuloksiin hyväksytty ja tämäkin asia herätti ristiriitaisia vaikkakin myös vielä tuossa vaiheessa melko suopeita tunnelmia myöhempiin aikoihin nähden Suomessa

 

[CCMK]

Kanadan Grand Prix 1979 ajettiin tänä päivänä tasan 40 vuotta sitten 30.9.1979 Montrealissa.

Kilpailun voitti Alan Jones, Gilles Villeneuve oli toinen ja Clay Regazzoni oli kolmas.

Montrealin kisa vuosimallia 1979 oli niin legendaarinen ja tapahtumarikas sen vuoden Long Beachin, Zandvoortin ja Monzan kisan tapaan, että osa sen muistoista jää johonkin toiseen kertaan puhuttavaksi.

Tässä siitä kuitenkin muita muistoja melko lyhyesti ranskalaisin viivoin:

- Montrealin radasta puhuttaessa tästä kisasta eteenpäin alkoi sen muuttuminen vähitellen, mutta varmasti moottoriradan tyyppisemmäksi radaksi seuraavan 40 vuoden kuluessa nykypäivään asti aivan alkuperäisen katuradan olemuksen sijaan kun rata uudelleen asvaltoitiin, levennettiin ja pari mutkaa itse asiassa suunniteltiin kokonaan uudelleen jolloin Montreal ei enää ollut niin kapea kuin aiemmin oli ollut

- Niki Lauda järjesti kuuluisan äkkilopettamisensa huolimatta 2 miljoonan dollarin minimipalkkiostakin kauteen vuotta 1980 ajatellen jolloin Berniellä oli omat raivokohtaukset kuten Laudallakin legendaarisesti hotellihuoneen ovenkin takaa ja show itävaltalaisen ympärillä oli aikansa mediakohu vertaansa vailla jota yritettiin melko turhaan siloitella

- Lauda tosiaan ajoi 10 kierrosta Vapaissa Harjoituksissa oltuaan muutenkin sitä ennen erittäin happamalla mielellä ja kuin omissa maailmoissaan ja sanoihin Nyt Riitti loppui myös ensimmäinen urakin ja heti kun oli aukko paeta nälkäisiä lehtimiehiä ja valokuvaajia niin Lauda luikki karkuun Yhdysvaltain länsirannikolle nollaamaan ajatuksiaan yksinkertaisesti kaikesta

- Montrealin kisaisännät kiistelivät niin Brabhamin Laudan korvaajan eli Ricardo Zuninon ja Bruno Giacomellin Alfa Romeon kisaan päästämisen suhteen kun oli Esikarsinta taas mielessä mitä ei toista vuotta peräkkäinkään lopulta tapahtunut kun Giacomelli toisena viikonlopun sensaationa yksinkertaisesti suljettiin ulos koko kilpailuviikonlopulta ja Vittorio Brambilla sai päästä ajamaan FISA:n ja FOCA:n nimeämänä erikoiskuljettajana Virallisiin Harjoituksiin ja kisaviikonloppuun yleensä kuten myös Zunino

- Alex-Dias Ribeiro pääsi ajamaan kun Fittipaldi pystyi virallisestikin ajattamaan kahta autoa ja Tyrrell ajatti taas kolmatta autoa ja jälleen Ken Tyrrellin pitämälle kaverille nimeltä Derek Daly:alppu:

- Alan Jones sai paalupaikan ja samalla se oli Williamsin ensimmäinen paalupaikka koskaan

- Keke Rosbergin kohtaloksi tuli erittäin pitkästä aikaa karsiutua kun nk. Susi-tallin autossa oli loppumattoman tuntuisia teknisiä vikoja, yksi kolarikin sattui ja kun ei ollut enää lainkaan vara-autoa jolloin Wolf-tallin viimeinen kotikisa jäi ajamatta

- Rosbergin kolari pääsi jopa Kansan Uutisten etusivulle ja tästä eteenpäin Kansan Uutiset oli lopullisen avoimesti vihamielinen ja pilkkaava Kekelle aina mestaruuteen asti siinä missä muissa lehdissä muutamaa suurisuisinta keltaisen lehdistön lehteä huomioimatta Suomessa Rosbergin kolari ja karsiutuminen herätti vieläkin melkoista mietintää puolesta ja vastaan sillä joissakin lehdissä Rosbergin edesottamuksista oltiin kirjoitettu enemmän kuin siihen asti oli tehtykään ja joissakin sitten vähemmän muutamaa viime vuottakin vähemmän olipa suomalaisia ollut radalla siihen asti tai ei

- Vesisateen, räntäsateen ja lumisateen uhka oli taas valtava aina sunnuntaiaamuun asti ja etenkin kun radan pinnasta löytyi kisa-aamuna jäätäkin, mutta onneksi voitiin itse kisassa ajaa kirkkaan viileässä ja kuulaassa syksyisessä säässä auringonkin ennen pitkää paistaessa ja sulattaessa riitejään ansiokkaasti radan pinnasta

- Kisassa sattui ja tapahtui paljonkin kun Jody Scheckter nousi muun muassa ennen pitkää 17:sta sijalta ja kolarin korjauskäynniltään varikolta aina nelostilalle asti päivänä jolloin voittokin olisi ollut taas esillä mikä nosti taas esiin Jodyn lahjakkuutta taitavana ohittelijana, mutta Gilles-ilmiön varjoon valitettavasti jääneenä

- Monta hyvää keskikastin sankaria kuten Hector Rebaque, Hans-Joachim Stuck, Vittorio Brambilla ja Derek Daly keskeyttivät esimerkiksi myös loistavaa nousukisaa ajaneen veteraani Jacky Ickxin tapaan jolloin muutama vaisumman kisan ajanut kuski pääsi taas hyötymään pisteistä kisan lopussa

- Kärjessä ei ymmärrettävää näyttävää rattisankaria nousevaa Scheckteriä huomioimatta samalla tapaa löytynyt, mutta toki aina keskeytykseensä asti nuori Brabhamin uusi ykköskuljettaja Nelson Piquet pääsi nyt lopullisen oikeasti ilman turhaa ennakkoluuloisuutta ja kauden aikana tapahtunutta nousukkaaksi ja kultapojuksi haukkumistakin esittämään taitojaan ja vain auto petti hänet siitä mitä tuli palkintoihin tai edes melko varmaan nelostilaan ennen kisan loppua keskeytyksen muodossa vaihdelaatikon sanottua sopimuksensa irti:frown:

- Jan Lammers erittäin pitkästä aikaa tuntuikin olevan taas sellainen romurallisankari kuten jotkut hänen väittivät olleen, mutta todellisuudessa hollantilaisen autossa ei ollut loppupuolella kisaa käytännössä lainkaan jarruja eikä varsinaista radallista aivopierua päässyt ilmoille muuta kuin kertaalleen kisasta puhuttaessa jolloin oli kolaroida kisan johtaja Jonesin pihalle ja hiuksenhienosti niin oli käydä Scheckterillekin silloin kun he taistelivat Scheckterin varikkokäynnin jälkeen ja Lammers ajoi taas monien mielestä paljon paremmin kuin vaisusti kisassa ajanut ja taas toisia kuskeja myös teknisestä viastaan huolimatta ennen keskeytystään estellyt Elio de Angelis

- Alan Jones otti voiton ja voitto oli Goodyearin 125:s, Gilles Villeneuve oli 1,080 sekuntia Jonesin jäljessä toinen ja vähän harmissaan kun toinen kotikisavoitto meni niin vähällä sivu suun, Clay Regazzoni oli kolmas jälleen vähän vaisumman kisan ajaneena ja keskeytyksistä hyötyneenä, Jody Scheckter oli neljäs ja Didier Pironi oli viides Regazzonin tapaan vaisumman kisan ajaneena ja keskeytyksistä hyötyneenä

- John Watson oli hermoja koettelevasti kuudes päivänä jolloin sijoitus olisi voinut olla keskikastin sankarointienkin myötä tuntuvasti huonompikin, Ricardo Zunino oli debyytissään 7:s ja pisteiden ulkopuolella vaikkakin niin monella kierroksella voittajalle jääneenä eli 4 kierrosta ja Watsonilekin 2 kierrosta jääneenä maalissa heräsi huomattavia kysymyksiä hänen ajokyvyistään huolimatta toki nuoren argentiinalaisen teknisistä murheistakin matkan varrella

- Emerson Fittipaldi oli 8:s ja toiseksi viimeinen maaliin varsinaisesti ajanut kuljettaja ollessaan lopputuloksissa muutoin kolmanneksi viimeinen rikkoutuneen pyöränlaakerin takia, Jan Lammers oli 9:s ja viimeinen maaliin varsinaisesti ajanut kuljettaja ollessaan lopputuloksissa muutoin toiseksi viimeinen jarruttomalla autollaan ja Mario Andretti oli 10:s ja viimeinen tuloksissa keskeytyksestään huolimatta vain siksi, että bensa loppui kun muutoin Andretti olisi ollut kisaan viitostilan takuumies

- Tämä kisa oli ainakin muistikuvissani sellainen erittäin pitkästä aikaa, että ellei Keken kolaria erikseen näytetty ja Niki Laudan erillistä lopettamista kuulutettu Urheiluruudussa niin muutoin sitä ei lainkaan näytetty siinä ohjelmassa mikä olisi ollut pitkästä aikaa kaudella 1979 tilanne kun Urheiluruudussakin formulan näyttäminen siihen asti oli ollut edeltävän kauden tapaan jo melko yleistä kun oli ollut niin paljon Euroopan kauden kisoja mitä näyttää

 

[CCMK]

Itä-Yhdysvaltain Grand Prix 1979 ajettiin tänä päivänä tasan 40 vuotta sitten 7.10.1979 Watkins Glenissä.

Kilpailun voitti Gilles Villeneuve, Rene Arnoux oli toinen ja Didier Pironi oli kolmas.

Watkins Glen kisa vuosimallia 1979 oli niin legendaarinen ja tapahtumarikas sen vuoden Long Beachin, Zandvoortin, Monzan ja Montrealin kisan tapaan, että osa sen muistoista jää johonkin toiseen kertaan puhuttavaksi.

Toisella kertaa puhuttavista muistoista varmaankin taitaa olla ainakin Villeneuven 9-11 sekuntia ylivoimaisempi aika sateen vaivaamissa Virallisissa Harjoituksissa tai Vapaissa Harjoituksissa hieman muistikuvista tai kerrotusta asiasta riippuen ja toinen on ainakin Elio de Angeliksen suorittama formulavarikon ja huipputallien lumoaminen vain yhdellä ainoalla superonnistumisella Jan Lammersiin nähden.

Kun muutoin pitkin kautta de Angelis oli jäänyt Lammersin varjoon näyttävyydessä ja oikeastaan oli ajoittain tullut tunnetuksi lähinnä kolareistaan joko itseensä kohdistuen tai toisia päin ja kroonisesta estelemisestään toisia kuskeja kohtaan.:frank:

Lammersin osalta 40 vuotta sitten murskaavan murheellista oli, että hän myös karsiutui kisaviikonlopun aikana siinä missä de Angelis selviytyi yleensäkin mukaan kohtalon kaatosadekisaan nk. The Gleniin.:frown:

Tässä siitä kuitenkin muita muistoja melko paljon ranskalaisin viivoin:

- Sää viikonloppuna oli verraten kuulas ja raikas syksyisissä tunnelmissa, mutta viikonlopun aikana ilmat kylmenivät ja sunnuntaina kisassa satoi jääkylmästi vettä olematta onneksi muuttumatta rännäksi tai jopa lumeksi muun viikonlopun öiden ja varhaisaamujen tapaan:eek!:

- Radan pinnan jäätäkin pelättiin läpi viikonlopun, mutta routavauriot radassa korjattiin ja radalla voitiin ajaa vaikkakin ajoittain meno oli kaikkea muuta kuin turvallista ja tasaista

- Riccardo Patrese sai tälle viikonlopulle Bernadette 'Berdie' Martinin lähtökohtaisesti tunnetun Watkins Glenin kisatuomarin julistaman ja kaikkien tallien ja kuljettajien allekirjoittaman virallisen anteeksipyynnön edellisvuoden kilpailukiellostaan eikä kukaan uskaltanut tätä vastaan protestoida kun ainoa protestoija nimeltä mainitsematta oli jo eläkkeellä lajista:frown:

- Paremmat varikkotilat Watkins Glenissä takasivat sen, että myös Alfa Romeot pääsivät kisaviikonloppuun selvästi eikä Esikarsintaa todellakaan tarvittu Montrealista poiketen edes ideanakaan

- Kuiva ja hyytävä keli lauantain Virallisessa Harjoituksessa sopivat Alan Jonesin Williamsille sillä hän sai paalupaikan kun sateella paalupaikalle ja voittoon ehdolla tuntui olevan vain Villeneuve

- Ricardo Zunino ajoi huippuluokan ysitilan mikä jäikin sittemmin erittäin harvinaiseksi argentiinalaisen uran jatkoa ajatellen ollen siinä vaiheessa riittävä vuotta 1980 ajatellen Brabhamin kaltaisen huipputallin autoon

- Keke Rosberg ajoi hienon 11:sta tilan Virallisessa Harjoituksessa ja kisasta odotettiin verraten paljon hyvää vaikkakin se tulisi olemaan Wolfin viimeinen kisa lajissa kun vuodeksi 1980 Walter Wolf ei enää vain nähnyt järkeä pistää rahaa oikein edes entistäkään määrää menemään saatikka sitten menestyksen vaatimaa summaa eli ainakin 4-6 miljoonaa dollaria tai ihan huipputallien eli Lotuksen ja Ferrarin 10 miljoonaa dollaria sen ajan F1-piireissä

- Vanhat herrat eli tässä tapauksessa Jacky Ickx ja Vittorio Brambilla taistelivat toistensa kanssa viimeisestä kisaan oikeuttavasta sijasta kun kummallakin meni Virallinen Harjoitus penkin alle ja näistä Brambilla karsiutui

- Alex Dias-Ribeiro ei paljoa myöskään parantanut menoaan karsiutuen jälleen, mutta oli ehdolla Fittipaldin toiseksi tai kolmanneksi kuljettajaksi vuodeksi 1980 rahoitustilanteen mukaan kuten edelleen ajamaton Ingo Hoffmankin

- Myönteisenä puolena Sveitsin Marc Surer pääsi kisaan mikä oli luotettavan rauhallisella ja tarkalla tavalla ajaneelle nuorelle sveitsiläiselle hieno saavutus

- Kisassa tosiaan kaikki paitsi Nelson Piquet ja Mario Andretti lähtivät sentään sadekelin renkailla kun he lähtivät kuivan kelin renkailla

- Ensimmäisillä kierroksilla Scheckter pyöri kun puolukka siellä missä se ei saisi pyöriä ja samoin Piquet, Bruno Giacomelli osui seinään jo ennen ensimmäisen kierroksen päätöstä yritettyään Sandro Munarin rallityylistä sivuluisua melkoisen näyttävästi kanttarin kautta ohitustilanteessa kun oikeasti olisi pitänyt rauhoittua ja keskittyä kisaan eikä leikkiä rallisankaria ja Jacky Ickx tuntui olevan tuulen ja sateen mies jopa Villeneuvea näyttävämmin keskikastissa olemalla alle 3 kierroksen sisään jo sijalla 12 lähdettyään viimeisenä ja ohitettuaan suurimman osan kuljettajista jo lähtökierroksella!

- Sittemmin Ickx keskeytti ja Guy Ligier raivosi kun keskeytyksiä oli tullut muka liikaa niin belgialaisen mitta täyttyi ja ura loppui lopullisesti siihen paikkaan

- Raivoavan Herra Ligierin verisuonet olivat puhkeamaisillaan kun neljännen kierroksen päätteeksi Jacques Laffite summasi Ligierin murheellisen kauden jälkipuoliskon keskeytyksen muodossa

- Scheckter kuitenkin toipui alkukierrosten luisteluistaan ja oli jo kierrokseen 6 mennessä kuudentena ja tavoittamassa muuta kärkeä

- Carlos Reutemannin Lotus-ura päättyi myös nololla tavalla kun löysällä ollut auton sammutusjärjestelmän akkulaturi tippui autosta hänen jaloilleen jonka seurauksena Reutemannilla lähti auto käsistä kohti seinää ja keskeytystä

- Kierrokseen 10 mennessä Andretti ja Piquet luopuivat kuivan kelin renkaistaan ja ottivat sadekelin renkaat alle missä vaiheessa he olivat ilman muuta kisan viimeiset ja Andretti pian keskeyttikin

- Derek Daly oli Keken tavoin erittäin näyttävä sadekelissä, mutta kolari tallikaveri Jean-Pierre Jarierin kanssa ei ollut järkikauppa vahingoittaen auton helmaa ja pilaten Jarierin kisan kesketyksen muodossa:thumbdown

- Raikas tuuli alkoi puhaltaa ja ihme kyllä sade lakkasi ja jopa ratakin alkoi yhtä ihmeellisenkin nopeasti kuivua vaikka kisapäivänä lämmintä oli mitä tahansa alle 5 asteesta enintään 15 astetta kisan kestäessäkin

- Scheckter, Clay Regazzoni ja Rosberg ottivat uhkapelistä vaarin ja menivät myös varikolle kuivan kelin renkaanvaihtoon ensimmäisinä

- Rosberg ei tosin koskaan palannut varikolta kisaan karkeista vastalauseista huolimatta kun suomalaisen auton vaihdelaatikko oli vaurioitunut liikaa osumastaan Didier Pironin auton kanssa juuri ennen varikkokäyntiä sisäänmenokierroksella eikä talli halunnut ottaa riskiä suomalaisen mahdollisesta kolarista ja loukkaantumisesta ja vaikka niitä ei olisi tullut niin vaihdevaurioinen autokaan kuivuvalla radalla tai muutenkaan ei ollut järkikauppa

- Se kaikki pilasi suomalaisen kisan ja jätti pahan maun kaudesta 1979 Kekelle ja ristiriitaisen tunnelman suomalaisille moottoriurheilun ystäville suhteessa kamppailevaan maanmieheen nähden

- Hans-Joachim Stuck alkoi nousta tässä vaiheessa kisan viihdemieheksi kun Keke keskeytti ja Daly tietenkin jatkoi huikeita otteitaan radalla myös Regazzoninkin keskeyttäessä kolariin Piquetin kanssa josta tosin Piquet selvisi ja Regazzoni ei

- Jean-Pierre Jabouille oli selvä kolmonen kisassa ja ehkä olisi ollut toinen ilman taas kerran tapahtunutta teknistä vikaansa

- Zunino ajoi myös uran muuhun tilanteeseen nähden loistavaakin kisaa pisteistä ja ehkä kenties palkinnoistakin ennen kuin keskeytti

- Villeneuve ja Jones kieltäytyivät menemästä tiimiradiossa varikolle vaikka he ajoivat vieläkin märän kelin renkailla kun ero vain haluttiin niin kovasti suurentaa äärimmilleen toisiin nähden

- Surerin verraten hieno ja menestyksekäs päivä meni moottoririkkoon, mutta sveitsiläinen oli vakuuttanut formulayleisöä kovastikin:alppu:

- Jones vihdoin ja viimein ohitti Villeneuven ja oli kärjessä, mutta rata oli nyt melkein täysin kuiva ja käytännössä melkein järjettömästi edelleen niin aussi kuin kanadalainenkin olivat ajaneet märän kelin renkailla ennen kuin lopultakin mentiin sinne varikolle käytännössä höyryävillä ja sulaneilla sadekelin renkailla

- Villeneuven varikkopysähdys ei kestänyt murto-osiakaan pelätystä ja Villeneuve oli yhä toinen päästessään jatkamaan

- Jones olisi saattanut voittaa kisan, mutta liian nopea Williamsin kiirehdintä osin renkaan aiemman jumiutumisen takia aiheutti sitten yhden renkaan kiinnittämättömyyden kunnolla ja vain muutaman mutkan jälkeen radalle palaamisesta Jones keskeytti renkaan irrottua autosta:thumbfh:

- Villeneuven autoon syttyi viimeisen 25 kierroksen ajaksi matalan öljynpaineen valo, mutta auto kesti ja hän voitti erityisesti kun Scheckter keskeytti ennustettuaan rengasrikkonsa oikein ja oltuaan yhtä valitettavasti menemättä varikolle renkaanvaihtoon

- Dalyn osalta sattui Watkins Glenissä 1979 ehkä Monacoa 1982 lukuun ottamatta se uran katkerin mahdollinen muu varma kolmospaikan menettäminen joskin Monacoon 1982 verrattuna olisi pitänyt ohittaa tietenkin vielä Pironi kun Monacossa 1982 Daly ajoi jopa voitostakin ja muutoinhan Daly oli neljäntenä kun ajovirheeseen meni sija Watkins Glenissä 1979

- Kisan lopussa Piquet keskeytti vetoakselin repeämiseen

- Lopulta Gilles Villeneuve voitti, Rene Arnoux oli toinen päättäen Renaultin hienon kauden, Didier Pironi oli kolmas ja tuoden palkinnon siinä missä Daly ei sitä kyennyt tekemään, Elio de Angelis pelasti Shadow-tallin talouden ja uransa olemalla neljäs, Hans-Joachim Stuck oli vahvan sadekelin ja kuivuvan radan suorituksen myötä viides, John Watson oli kuudes ja toiseksi viimeinen viimeisenä pistemiehenä ja Emerson Fittipaldi oli seitsemäs ja viimeinen kuski kierroksia jäljessä karmean kilpailukyvyttömällä autolla lähes läpi kisan

- Tämän päätöskisan raportointi Suomessa oli poikkeuksellisenkin hidasta lehdistössä aikoihin vaikka Urheiluruudussa sentään tuli kisa kauden perinteisenä päätöskisana ja Jody Scheckterin yleisiä maailmanmestaruusjuhlia näyttäen

 

[CCMK]

Vuodesta 1980 tulee kuluneeksi tänä vuonna 40 vuotta.

Samalla se oli myös ensimmäinen virallinen, hyväksytty suomalaisen F1-kuljettajan ajama palkintosijoitusten vuosi josta myös toikin nimeä sivuten on ajettu viimeiset 40 vuotta Suomalaista Formulataivalta palkintojen muodossa.

Suomen Keijo 'Keke' Rosberg oli ensimmäinen virallinen suomalainen palkintokorokkeella Argentiinan Grand Prixissä 1980 Buenos Airesin radalla ja tämän jälkeen onkin niin palkintoja, voittoja kuin mestaruuksiakin kertynyt melkoinen määrä.

Varsinkin palkintoja ja melko usein kaikkiaan ihan voittojakin jos ei mestaruuksia nyt niin liikaa.

Kekellä tietysti oli myös epävirallinen F1-voitto vuodelta 1978.

Ja lähellä oli, että Keke olisi loppupelissä hylännyt F1:n ja lähtenyt jatkamaan uraansa Yhdysvaltain tai Kanadan autourheilusarjoihin kun Kekeä ei ihan aluksi eikä oikeastaan vielä aika pitkäänkään haluttu ottaa vuodeksi 1980 Fittipaldille!

Suomessa F1 vuonna 1980 oli tavallaan ja etenkin vielä alkuvuodesta erittäinkin kannatettu lajina, mutta Monacon jälkeen ja etenkin jo perinteeksi muodostuneen vuosittaisen TV-kisan yhteydessä tapahtuneen Rosbergin karsiutumisen myötä pilkkakirveet alkoivat lennellä ja lopullisen paljon selvemmin kuin mitä sitä ennen vielä vuosina 1978-1979 oli lentänyt.

Ongelmana siinä tuntui olevan se kuten vuonna 1978 Keken voittaessa epävirallisen F1-kisan Englannissa, että lajin luonnetta ei oikein ymmärretty Suomessa juuri yhtään sen paremmin kuin pari vuotta aiemmin vuonna 1980 ja kun kuviteltiin edelleen virheellisesti tallista riippumatta kaiken olevan kuin miehestä aina itsessään kiinni.

Samalla tietenkin odotettiin täysin järjettömästi seuraavasta kisasta jo kakkostilaa tai mieluiten voittoa jo heti ja tietenkin seuraavilta lähikisoilita koko ajan vain yhä mielettömämmin voittouutisia maailman radoilta.

Kesän 1980 aikana Suomessa F1:n asema muuttui ristiriitaisimmaksi koskaan ainakaan siihen asti kun osan ja ennen pitkää ajoittain koko ajan vähemmistöön joutuvaksi uhattujen F1:n kannattajien mielestä F1 tietenkin oli urheilua ja sitten taas lähtökohtaisen koko ajan kasvavan F1:n vastustajien tulevan lähiajan enemmistön mielestä F1 ei ollut pahimmillaan edes urheilua muka nähnytkään.

Kesän 1980 loppuun mennessä ja varsinkin Zandvoortin aikaan tilanne oikeastaan oli urautunut kuoppiinsa mistä F1:n asema ei sinällään Suomessa tuntunut kehittyvän tavallaan ainakin kriittisemmin ilmaistuna mihinkään ennen kuin vasta vajaan puolentoista tai parin vuoden kuluttua tuon hetken tilanteesta erilaisemmaksi ja vasta Keke Rosbergin alkaessa todella menestyä.

Vuoden mittaan Keken onnistui saalistaa vielä pari pistettä Imolan kisassa, se sentään vähensi Kekeen kohdistunutta pilkkausta Suomessa ja yleensäkin toi vielä tilanteeseen parannusta.

Aivan vuoden 1980 loppuun mennessä tilanne F1:stä puhuttaessa Suomessa alkoi rauhoittua ja eräällä tavalla vastustajienkin piirissä oltiin valmiina vielä kerran antamaan Kekelle yksi 'viimeinen' tilaisuus näyttää taitonsa vuonna 1981 ja kannattajat tuolloin toivoivat, että suomalaisen kausi maailman radoilla menisi miten tahansa sanottuna paremmin kuin miten siihen asti oli mennyt.

Keken nk. Paremmasta Fittipaldin kaudesta puhuttaessa sitä mietittäessä jo vuosi 1980 oli ainakin Urheiluruudussa näin kaiken kaikkiaan ajateltuna ja mietittynä melkein jo yhtä hyvin seurattu kausi kun vuosi 1982, mutta suuri osuus asialla varmasti oli myös Keken alkukauden menestyksellä toisin kuin pari vuotta myöhemmin jolloin YLE muutenkin alkoi panostaa Urheiluruudun F1-puoleen paremmin sinänsä.

Tosin vuonna 1980 hirvittävän paljon myös käytännön nk. Uutuutena pidettyjen kaukokisojen (Huomioimatta mahdollisia kolarikisoja tai aina perinteistä YLE:n kauden päätösosakilpailun Urheiluruudun näyttämistä myös kaukomailtakin.) Urheiluruutujen raporteissa oli myös erojakin kisa kisalta.

Siinä missä esimerkiksi Keken palkintoajoa Buenos Airesissa seurattiin paljonkin ja pitkään niin sitten esimerkiksi jo Interlagosin kisasta Keken vastaava tilanne oli vain luokkaa pysätyskuva miehestä autoineen ja siihen mietteet päälle.

Ihan yksittäisiä kaukokisoja eli noin luokkaa 1-3 kappaletta vuodesta 1982 erotuksena vuonna 1980 ainakin nyt parhaimman muistini mukaan jäi myös näyttämättä tai niistä oli vain erittäin lyhyt maininta ilman välttämättä ajokuvaa Urheiluruudussa.

Euroopan puolen kisat jatkuivat Urheiluruudussa toki hyvällä mallilla ja pidempinä juttukokonaisuuksina kuin aiemmin, mutta edelleen paljon oli esimerkiksi Monaco-keskeisyyttä havaittavissa ja Keken mietteitä ei edelleenkään niin todella pitkine juttukokonaisuuksineen lähetyksiin saatu.

Ja kun saatiin niin varsinkin vuoden 1980 aikana osittain alkoi myös vastustajien mielestä tulla kaikessa vähäisyydessäkin liikaa Keken nk. Selittelyjä kuvaruutuun.

Vuonna 1980 myös YLE:llä oli Monacoa huomioimatta edelleen melkoista alttiuutta F1:n osalta nk. Yllätyslähetyksiin siihen mitä tulee kisojen televisiointiin.

Kun Yleisradion televisiointimenettely formuloiden kanssa oli miten oli useimmiten lajissaan Suomessa niin huolimatta kuitenkin aika paljonkin jo näytetystä lajista television puolella ei monikaan kotimainen katsoja ollut juuri nähnyt lajia tai ei ainakaan muistanut siitä mitään vuoden 1980 loppuun mennessä kun siihen asti ollutta käsitystä niistä miettii.

Useimmiten hyvä jos sen vuosittaisen Monacon kisan tai Ruotsin Anderstorpin kisan vuosilta 1973-1978.

Yleensä lajia enemmänkin seuranneiden piirissä nähtyjen F1-kisojen määrä television puolelta oli ollut lähetysten yllätyksellisyyden takia yleensä luokkaa puolisen tusinaa kisaa tai aivan enintään tusinan verran siihen asti.

Joidenkin mielestä Keken nk. Parempi Fittipaldin vuosi tuntui olevan se ensimmäinen vuosi jolloin lajia ihan todella alkoi olla edes vähän paremmin mahdollista seurata kotimaisittain televisiosta.

Tuolle kaikelle ennen pitkää pisteen oli panemassa pieni ja piskuinen pääkaupunkiseudun kanava nimeltä HTV joka siihen asti oli keskittynyt lähinnä näyttämään dokumentteja ja henkilökuvia formuloista.

Seuraavasta viestistä eteenpäin huomisesta alkaen tulenkin muistelemaan F1-kautta 1980 40 vuoden takaa jälleen vuoden mittaan.

Taukojakin voi tulla, mutta onneksi vuoden 1980 osalta ei ole kuin vain 14 virallista kisaa, yksi arvoltaan menetetty, ulkopuolisena ajettu kisa ja tietenkin myös jokunen pitämätön kisa jolloin tavallaan F1-kalenteri vuonna 1980 jäi näkökannasta riippuen 3-4 kisaa lyhyemmäksi kuin mitä piti.

Siten käsittely on ainakin helpompaa ja jos taukoja tulee kisoissa niin pitää sitten ilmoitusluontoisena asiana ennakkoon käsitellä jokunen kilpailu enemmän aiempien vuosien tapaan tai yksittäinen viivytyksen uhan alla oleva kisa hyvissä ajoin etukäteen.

Ja jo vuoden 1980 aikana puhumattakaan vuodeksi 1981 näytti siltä, että uudesta Maranellon Sopimuksesta huolimatta F1:n rahanjaonkin osalta koko laji tulisi vuodeksi 1981 jakautumaan kahtia FISA-FOCA-sodan takia kahteen eri sarjaan!

Toivon mukaan keskustelua heräisi ja eihän tässä toikissa kiellettyä sinänsä ole muistella tuoreempiakaan asioita kun ajatus oli aikaisemmin tätä toikkia luodessa ajatella tätä sellaisena suomalaisen formula-aikakauden yleistoikkina ilman, että muistelut liikaa hajaantuisi sinne sun tänne pienempiin toikkeihin.

Jossain vaiheessa mielessäni on ehkä kirjoittaa myös mahdollisista muista suomalaisista oheishenkilöistäkin juttua kuten esimerkiksi tästä Keken suomalaislentäjästä joka myöhemmin oli myös vielä esimerkiksi Thierry Boutseninkin pilottinakin.

 

[CCMK]

Argentiinan Grand Prix 1980 ajettiin tänään tasan 40 vuotta sitten 13.1.1980 Buenos Airesissa.

Kilpailun voitti Alan Jones, Nelson Piquet oli toinen ja Suomen Keijo 'Keke' Rosberg oli kolmas.

Buenos Airesin kisa vuosimallia 1980 oli niin legendaarinen ja tapahtumarikas monen sen vuoden kisan tapaan, että osa sen muistoista jää johonkin toiseen kertaan puhuttavaksi.

Siten huolimatta ilman muuta suomalaisittainkin merkittävästä historiallisesta saavutuksesta yritän taustoittaa muutakin tapahtumaa kisasta kuin vain Keken tai kilpailun toisen sankarin, Irlannin Derek Dalyn ajoa, mutta vaikeaa se on kun molemmat ajoivat kerta kaikkiaan tuossa kisassa helvetin hyvin ja tavalla jota usein vieläkään ei aina voida ymmärtää!:alppu:

Tässä joka tapauksessa muistoja kilpailusta pitkästikin ranskalaisin viivoin:

- F1-kausi alkoi oikeastaan vuoden 1980 osalta jo torstaina 10.1.1980 jolloin suoritettiin Buenos Airesin radalla talvikauden 1979-1980 yhteinen päätöstesti poikkeuksellisesti ja osin vahvasti vastoin etenkin FOCA:n tallien ja kuljettajien mielipidettä

- Jody Scheckter etenkin oli niin raivoissaan kaikesta sisäisestä tappelusta lajissa ja kuten muun muassa radan murentumisesta, että aikoi boikotoida kisaa ja lopulta päätti silti ajaa kun ei juuri kukaan muu kuljettaja halunnut boikotoida kisaa hänen kanssaan kuitenkin vannoen tukea myöhempää mahdollista boikotointia varten josta siitäkään ei sittemmin tulisi mitään

- Virallisissa Harjoituksissa Alan Jones näki, että FW07 vanhan automallinsa osalta on parempi kuin FW07B joten aussi ajoi paalupaikkansa sillä autolla vaikka melko hyvin ajoi myös edellisen vuoden säädöille viritetyllä FW07B:lläkin

- Vittorio Brambilla oli kisassa paikan päällä ja halusi mukaan, mutta typerästi kuten suurimmaksi osaksi kauden mittaan muutenkin Alfa Romeo kieltäytyi ajattamasta säännöllisesti varmastikin kovassa paikassa erittäin mainiosti ennenkin ajanutta veteraania mukaan kisoihin tallin kolmanteen autoon tai vaikka joskus edes toiseen autoon:thumbdown

- Emerson Fittipaldi oli järkyttynyt jouduttuaan viimeiseen lähtöruutuun, ajoittain puhuttiin brasilialaisen ajovirheistäkin ennen kuin autosta lopulta löytyivät muun muassa liian huonosti kiinnitetyt ripustuspultit:frank:

- Karsiutuneita tietenkin riitti joiden joukossa valitettavasti oli myös Ruotsin Stefan Johansson ja sitten oli niitä joilla asiaa kisaan ei olisi ollut mitenkään kuten täysin ylipainoisella Osellan autolla ajanut Eddie Cheever jonka kierrosajat olivat tuomaristoakin närkästyttävän hitaita ennen vauhdin paranemista

- Itse kisassa Jonesilla oli hyvin helppoa aluksi siirtyä kärkeen

- Villeneuve oli 8:s aloituskierroksella nurmikkoajostaan huolimatta, mutta Rosberg oli saman tien jo ysipaikalla ja Daly jo sijalla 11:sta

- Aloituskierroksella sattui ainakin de Angeliksen ja Patresen kolari, John Watsonin ja Jean-Pierre Jarierin kolari ja Marc Surerkin osui näyttävästi toisiin kuskeihin pilaten kisansa:nope:

- Kierroksen 12 aikaan useat kuljettajat olivat jättäneet kisan kesken ja samoin tulisi tekemään samalla kierroksella Reutemann

- Laffite pääsi ohi, mutta kotiyleisön suursuosikki Reutemann ei päässyt Piquetin ohi kun nuori brasilialainen katsoi kortit loppuun Ascari-shikaanissa ja Reutemann päätyi ajelemaan niin hiekalla kuin nurmikolla

- Eräs nimeltä mainitsematon argentiinalainen nk. Muovipussimies saattoi olla jonkin aikaa Argentiinan vihatuin mies heittäessään muovipussin radalle ja se pussi meni sitten Reutemannin autoon:wall:

- Hiekat ja nurmet saatiin pois varikolla Reutemannin autosta, mutta ei sitä vietävän muovipussia jolloin auto ylikuumeni ja Reutemann keskeytti moottorin hajotessa:frown:

- Sama argentiinalainen nk. Muovipussimies tuntui tosissaan heittelevän muovipussejaan kisassa ja sellainen lensi myös Jonesin autoonkin

- Varikkopysähdys tiputti Jonesin neljänneksi, mutta tässä vaiheessa Buenos Airesin kisa oli kestävyyskisa ja kisa jo aikaa vastaan kun kuskeja vastaan sillä kierrosajat olivat jo tässä vaiheessa 10 sekuntia hitaampia kuin itse kisan alussa!

- Öljyvuodostaan huolimatta Scheckter päätti jatkaa kisaa ja oli peräti ihan viidentenäkin ja Patrese kuudentena moottorivauriostaan huolimatta

- Vaikka välillä Keken suoritusta on vähätelty Suomessa ja osin maailmallakin muka vain muiden epäonnesta johtuvaksi niin Keke itse asiassa oli ohimenevän vähän aikaa kuutospaikalla ja pisteellä kierroksen 11 puolivälistä alkaen aina kierrokseen 13 asti aluksi ja kierroksen 27 puolivälistä lähtien pysyvästi aina koko kisan loppuun asti vähintään kuudes ja ajoi koko ajan kilpailukykyisesti kohti palkintoaan usein näyttävin ohituksin

- Derekin osalta homma oli samoin kuin Kekellä huomioimatta ehkä ihan näyttävimmän alun jälkeistä pientä hyytymistä ja vasta kierroksella 31 pääsemistä säännölliseen pistesijaan kiinni minkä jälkeen Daly ei myöskään luopunut koskaan pisteestään ja jäi lopussa vain hyvin vähän Keken kolmospaikastakaan

- Marc Surer ja Riccardo Patrese keskeyttivät kierroksella 27 ja josta osasyyllisyys osin Patresea koskien käännettiin myös Elio de Angelikseen päin koska jossain määrin moottori saattoi vaurioitua italialaisten keskinäisen kolarinkin takia alun alkaen:dunno:

- Kierroksella 30 Jones oli siirtynyt jo kärkeen uudelleen ohitettuaan Villeneuven ja samaten ylikuumentumisen kanssa tuskailleet Piquetin ja Laffiten

- Kierroksella 31 Laffite keskeytti ja vaikka Piquetilla olikin mahdollisuus voittoon niin auton ylikuumeneminen ja kisan lopun moottorivaurio koko ajan pahentuvasti tekivät voittohaaveet tyhjiksi

- Kierroksella 36 Villeneuve keskeytti

- Kierroksella 45 Scheckterin autosta ei varsinaisesti moottori hajonnut usein virheellisesti uutisoituun moottorivikaan nähden vaan oikeammin hänen autostaan loppui voiteluöljy öljyvuodon takia jolloin Etelä-Afrikan hallitseva maailmanmestari joutui sammuttamaan moottorin säästääksen sen ihan oikealta moottoririkolta

- Kierroksella 46 Depaillerilta autosta hajosikin sitten jo kunnolla moottori

- Rosberg olisi voinut olla toinenkin kisassa kun Piquetin auton suorituskyky heikentyi kaiken aikaa, mutta suomalaiselle tapahtui melkein uskomattoman palkintoajon pilaava seikka: Bensa oli loppua kesken

- Loppukierroksilla nähtiin tosiaan Keken uran ja myös suomalaisen F1-ajan ensimmäinen välitankkaus kisatilanteessa varikolla!

- Välitankkaus vei Keken kakkostilan mahdollisuudet ja olivat viedä kolmospaikan joskin pisteajo olisi käytännössä täysin varmasti ollut taattu

- Suomalaiselle tuskalliselta tuntuneiden sekuntien jälkeen saatiin bensan puutteessa varikolla sammunut autokin varikolla uudelleen käyntiin ja jännitystä riitti kun Dalyn Tyrrell oli monta kertaa suomalaisen Fittipaldin autoa nopeampi

- Osin se ainoa varsinainen Keken onni oikeastaan oli vain itse kisan luonne ja tietenkin kisan oleminen jo niin lopussa kuin oli koska aikaisemmalla puolella kisaa tai vähän pidemmässä kisamitassa Derek olisi päässyt Keken ohi kun Tyrrellin vauhti Fittipaldiin nähden oli kuin yöllä ja päivällä

- Kekellä oli ollut kolmostilan lisäksi mahdollisuus sementoidunkin kauan jo nelospaikkaan ja jo sekin olisi ollut huikea suoritus

- Ihan kisan lopussa Alan Jonesin autokin ylikuumentui aiheuttaen moottorivaurion, mutta se riitti australialaisen uran kuudenteen voittoon ja vuoden 1980 ensimmäiseen sellaiseen, Nelson Piquet oli uskomattomasti urallaan ensi kertaa itse palkinnoilla ajaen itsensä kuuluisuuteen kakkostilallaan vaikka jäi 25 sekuntia Jonesille maalissa ja olisi ehkä voinut menettää Kekelle kakkostilankin ennen suomalaisen loppukisan välitankkausta kun autossa tosiaan oli tekninen vika ja Keke Rosberg oli tietenkin kotimaan pian alkavan hehkutuksen valossa kolmas erittäin suurilta osin omilla taidoilla ajaen saaden uransa ensimmäisen palkinnon lisäksi myös ensimmäiset viralliset pisteet

- Derek Daly oli hyvin kilpailukykyisesti neljäs ja vaan se huonosti sujunut Virallinen Harjoitus ja Rosbergin ihan vähän odotettua aikaisemmin päättynyt välitankkaus sen umpihitaudesta huolimatta suhteessa nopeuteen nähden jätti irlantilaisen palkinnoilta, Bruno Giacomelli toi Alfa Romeon ensimmäiset pisteet lajiin ylipäänsä tallin palattua lajiin olemalla viides kun Giacomelli pääsi kilpailun tietynlaisen ilmiön ja viimeisen pistemiehen Ranskan Alain Prostin ohi joka oli kuudes ja McLaren-tallin huomion valokeilan varastaja ainakin kauden alkuun

- Viimeinen mies hyväksytysti maalissa oli Argentiinan Ricardo Zunino seiskapaikalla jolla oli myös ollut teknistä murhetta kisassa ja osin ainakin yksi yliyrittämisestä kotiyleisön edessä aiheutunut ulosajokin

- Clay Regazzoni ja Emerson Fittipaldi olivat sijoilla 8 ja 9 maalissa joita ei hyväksytty 9 kierrosta ja 16 kierrosta voittajaa jäljessä olevina lopputuloksiin ja niissä tapauksissa Regazzonin autoa oli korjattu kolme kertaa kisassa varikolla rikkoutuneen kaasuttimen ja sen vaihdon muodossa ja Fittipaldin autossa oli ollut läpi kisan krooninen auton ohjaukseen ja sytytykseen liittynyt vika jonka täydelliseen korjaukseen kului oikeastaan koko kisa

- Suomessa kilpailu nähtiin ilman muuta tietenkin Rosbergin uskomattoman suorituksen myötä Urheiluruudussa nimenomaan sensaatiomaisena kaukokisan F1-raporttina missä nähtiin erittäinkin pitkän aikaa Rosbergin ajon lisäksi myös muutakin ajoa kisasta sen tietenkin huipentuessa Maestron eli Juan Manuel Fangion ruutulipun heilutukseen Kekelle ja juhliin palkintokorokkeella

- Kisaa ei mielestäni muistini mukaan harmittavasti koskaan näytetty Suomessa koosteenakaan kun FOCA:lta ei tiettävästi tullut lähetyslupaa kun Urheiluruutuunkin Keken suoritus hankittiin erittäin lyhyellä varoitusajalla heti kun lupa Argentiinan Televisiolta ja FOCA:lta oli tuolloin ehditty hankkia ja mikäli kooste olisi kuitenkin nähty niin se olisi näkynyt Suomessa yllätyslähetyksenä heti puolen yön jälkeen TV1:ssä tai myös TV2:ssa tarpeen ja tilanteen mukaan selostajana Juha Jokinen

 

[CCMK]

Brasilian Grand Prix 1980 ajettiin tänään tasan 40 vuotta sitten 27.1.1980 Interlagosissa.

Kilpailun voitti Rene Arnoux, Elio de Angelis oli toinen ja Alan Jones oli kolmas.

Kilpailu oli viimeinen 'vanhan' ja pitkän Interlagosin viimeinen kilpailu joka sekin oikeastaan oli hätätilana ajettu kilpailu tavallaan ja muutenkin lähellä jäädä ajamatta.

Muistoja kisasta tulee nyt edelleen melko pitkästi ranskalaisin viivoin tähän alle:

- Brasiliassa vuoroteltiin tosiaan kisan kanssa kuten tehtiin tai tultaisiin tekemään Englannissa, Ranskassa ja Italiassa

- Alun perin Interlagosissa piti ajaa vasta vuonna 1981, mutta Rio de Janeirossa oli sattunut yllättävä maan vajoamisen aiheuttama radan rikkoutuminen minkä johdosta oli pakko pitää kisa Interlagosissa kun mitään takeita Riossa ajamisesta ei olisi ollut edes loppuvuodesta 1980 tilanteen aiheuttamien korjaustöiden takia

- Interlagosiin oli yritetty tehdä uudelleenasvaltointi ja muita korjauksia kun FISA:n mielestä se ei läpäissyt turvatarkastusta ja kun läpäisi niin kisa oli jäädä pitkään ajamatta sitten FOCA:n kiukuttelun vuoksi

- Kun lopulta FOCA myöntyi myös ajamiseen niin Jody Scheckter kroonisena valittajana ei halunnut taaskaan ajaa kisassa

- Jean-Pierre Jabouille otti paalupaikan Virallisen Harjoituksen päätteeksi

- Karsiutujat olivat samoja kuin Buenos Airesissa eli Jan Lammers, David Kennedy, Stefan Johansson ja Eddie Cheever kun varsinkin Cheeverin auto edelleen oli tuomaristoakin närkästyttävän umpihidas pääsemään kisaan huolimatta eron sentään pienentyessä parhaalla kierroksella

- Virallisen Harjoituksen päätteeksi Lammers ja Scheckter aloittivat oikeastaan varikkonujakan keskenään kun Lammers oli hallitsevan maailmanmestarin mielestä estellyt tätä liikaa ja kun 'Jantje' oli vähän turhankin pisteliäällä päällä sanottuaan valittuja sanoja minkä jälkeen homma meni tönimiseksi ja lyömiseksi:nope:

- Koko ajan huonontunut radan kunto kuten myös 'Jantje' Lammersin kanssa sattunut varikon kohunyrkkeily aiheutti kierrosten nousua Scheckterille vaikka sentään kisan aattoa kohti yllättävänkin moni kuljettaja halusikin ryhtyä boikotoimaan kisaa ainakin mikäli samat ongelmat toistuisivat vielä Kyalamissakin

- Lähdössä La Regien eli Renaultin turboautot vielä jäivät jälkeen kärjestä, mutta ensimmäisellä pitkällä suoralla ja viimeistään ainakin toisesta kierroksesta lähtien Renault-autot siirtyivät heittämällä johtoon joista pikemmin Jabouille oli itse todellinen johtaja siinä missä Rene Arnoux tulisi olemaan suhteellisissa kierrosajoissa hyvinkin nopeasti kisan toinen tai kenties voittajakin

- Ainoat Renaultin ylivoimaa vastustaneet kuljettajat kisassa tuntuivat olevan aina yritteliäs Gilles Villeneuve Ferrarilla ja Ligierin Jacques Laffite ja Didier Pironi

- Carlos Reutemannin epäonni jatkui nyt vetoakselin hajoamisen muodossa ensimmäisellä kierroksella ja toiseen kierrokseen mennessä vähän sitä ennen ensimmäiseltä kierrokselta lukien siihn sisältyen ulkona oli Mario Andrettikin kisasta rajun ulosajon jälkeen

- Villeneuve alkoi kärsiä väärin luulemastaan ohjausvauriosta kun syynä olivat yksinkertaisesti murenevalla radalla liian huonot renkaat

- Samasta viasta alkoi kärsiä Pironi ihan oikeastikin, mutta väärin päin kun ranskalainen kanadalaisesta poiketen luuli renkaita syylliseksi asiaan kun todellisuudessa häneltä oli lievästi repeytynyt auton helma sen osuttua yhteen murentuvan radan pomppumaiseen kuoppaan mikä sitten aiheutti ohjausvaurion

- Pironi kärsi myöhemmin myös rengasrikon kisan alkuvaiheessa vaatien varikkokäynnin ja helman korjauksen

- Ferrarin kisasta tuli pannukakku kun vielä Scheckterinkin renkaat alkoivat kulua liikaa jolloin Villeneuve ja Scheckter nähtiin varikolla kierroksilla 7 ja 8!

- Scheckterin osalta varsinkin kisasta alkoi tulla nöyryyttävänkin huono kierrokseen 10 mennessä, mutta öljynpaineiden katoaminen melkein olemattoman vähiin aiheutti usein väärin kerrotun moottorivian sillä eihän Scheckterin auton moottorissa muuta vikaa ollut kun yksinkertaisesti vain koneen öljyn kykenemättömyys paineistumaan armahtaen joka tapauksessa Scheckterin kisan keskeytyksen muodossa samanlaisessa kisassa missä ei vain ollut mitään järkeä ajaa

- Alain Prost ja John Watson olivat erittäinkin hyvät lähdöt ottaneina kisan jäännöspistemiehiä tai sellaiseksi heitä oletettiin alkuvaiheessa kisaa kun Derek Dalylla ja Keke Rosbergilla oli vaikeuksia edelliskisan sankareina

- Lähtökohtaisesti takajoukkoihin manatun Ensignin Clay Regazzoni oli ajaa parhaimman kisansa palattuaan pieneen talliin, mutta valitettavasti auton moottori petti ja samaan aikaan Laffite keskeytti vaurioituneen virranjakajan aiheuttamaan sähkövikaan kierroksella 13 kakkostilalta

- Piquet keskeytti siitä kierrosta myöhemmin kierroksella 14 jousituksen pettämiseen

- Arrowsin Riccardo Patrese ja Jochen Mass olivat nousemassa sankareiksi, mutta heidän autonsa karmea aliohjaus pilasi heidän ajonsa kisassa

- Kekellä ja 'Emmolla' eli Emerson Fittipaldilla sattui tässä kisassa tietysti paljon kisan jälkeen puituja näkemyseroja kun brasilialaiselta meni helma pilalle autosta ja taisi mennä vähän pinnakin suomalaiseen kisan jälkeen joka ennen pitkää jatkuvassa kiehumisessaan meni jo naurettavuuden puolelle jos edes oikein ihan kaikkiaan tapahtumahetkelläkään oli edes perusteltua

- Prost ja Watson olivat jo 5:s ja 6:s kun heidän edellään tietysti oli Jones, mutta Jonesin oma aliohjaus alkoi olla myös liian haitallista enää voittoa ajatellen

- Buenos Airesiin verrattuna Interlagos alkoi muodostua melko tylsäksi kisaksi joskin sentään Pironi heti autonkorjauksensa jälkeen kuten Villeneuve pitivät kisaviihdettä yllä

- Murheellisesti Jabouille keskeytti varikolle turbon hajoamiseen kierroksella 25 kun voitto oli varmalta tuntunut sellainen ja kun ihmeellä hän sai jo aiemmin hajonneen auton aina varikolle asti ajettua

- Arnoux tosiaan johti ensimmäisen kerran urallaan F1-kilpailua ja samalla kertaa oli nyt voitossa kiinni etenkin kun de Angelis oli alkanut myös varmistelemaan uransa parasta sijoitusta eikä toki ongelmiensakaan vuoksi halunnut ajaa voitosta turhan isolla riskillä

- Patrese ja Rosberg olivat jäännöspisteissä kiinni, mutta Villeneuve ja Pironi olivat vain heille liikaa tavallaan

- Patrese pidätteli neljäkin kierrosta ennen luovutustaan ja samaan mittaan pystyi käytännössä Kekekin ellei parempaankin

- Patrese välillä kyllä kisan jälkeen mediassa herätti väitteitä estelystä, mutta ei käytännössä BBC:n James Huntia huomioimatta juuri kukaan muu mediahenkilö varsinaisesti todella häntä syyttänyt estelystä mikä kyllä taas kerran kieli Huntin asenteesta italialaista kohtaan pikku hiljaa oikeastaan jo aika ymmärtämättömästäkin syystä:frank:

- Rosberg kyllä pidätteli sankarillisesti Villeneuvea, mutta innokkuudessaan teki oikeastaan vähään aikaan ensimmäisen todellisen tai edes lähtökohtaisesti ihan muutenkin suomalaisen piikkiin näyttäneen ja menneen ajovirheen minkä johdosta renkaat olivat pilalla eikä varikkokäyntikään ollut hyvä juttu vaikka olihan ne renkaat pakko käydä vaihtamassa

- Kisan loppuun mennessä ainoat varsinaiset todelliset viime hetken murheellisesti pisteettöminä päättyneet sankariajot nähtiin Marc Surerin ja taas yritteliäästä, mutta valitettavasti ehkä osin huonosta alustaan kärsineen Ricardo Zuninon toimesta

- Patrick Depailler keskeytti sähkövikaan kierroksella 33

- Viimeinen keskeytys kuitenkin lopputuloksiin laskien oli Villeneuven kun yritteliään ajon päätteeksi yllättäen auton etualan rungon kappale irtosi yhtä yllättäen autosta sen osuessa sittemmin kaasuttimeen ja aiheuttaen sitä myöten keskeytyksen kanadalaiselle

- Rosberg olisi ollut viimeisellä pisteellä tai ehkä kahdellakin jos vain niitä kierroksia olisi ajettu enemmän kuin 40 kierrosta, mutta kun ei ajettu niin sijoitus oli ysipaikan arvoinen

- Dalyn autoon vuorostaan tuli teknisen vaurion aiheuttama umpihitaus kesken kisan minkä johdosta kisasta tuli näyttävästä alkuvaiheesta huolimatta kaikkiaan tervanjuontia ja kyllä tosiaan Kekeäkin pahemmin Derek oli yössä ja kassalla kisasta puhuttaessa:frown:

- Ja kaikkein vihaisin ja tuohtunut mies kisan jälkeen osin kyllä naurettavasta syystä oli siten viimeiseksi maaliin ajamalla ja tavallaan toiseksi viimeiseksi muutoin tuloksissa jäänyt Fittipaldi

- Tätä vasten Rene Arnoux siis voitti uransa ensivoiton, Elio de Angelis näytti kaikille olevansa muutakin kuin vain maksukuski lajissa olemalla toinen, Alan Jones oli kolmas, Didier Pironi oli autovauriostaan huolimatta neljäs lumoten jopa itse Il Commendatoren eli Enzo Ferrarin Maranellosta, Alain Prost ajoi uran toisen pistepaikkansa yhtä moneen kisaan olemalla viides ja kun John Watsonilta renkaat loppuivat ennen pitkää kisassa varikkokäynninkin myötä oli kuudes sija viimeisellä pisteellä Riccardo Patresen

- Marc Surer oli seitsemäs, Ricardo Zunino oli kahdeksas, Keijo 'Keke' Rosberg oli yhdeksäs ja pisteittä yritteliään ajon jälkeen, Jochen Mass oli kymmenes, Watson yhdestoista, Jean-Pierre Jarier oli kahdestoista, Bruno Giacomelli oli kolmastoista, Derek Daly oli neljästoista, Emerson Fittipaldi oli viidestoista, tavallaan toiseksi viimeinen ja varsinaisesti viimeinen maaliin ajaneista kuljettajista ja viimeinen lopputuloksiin sijansa maalissa keskeytyksestään huolimatta sen saaneena kuudestoista ja viimeinen mies oli Gilles Villeneuve

- Suomessa tosiaan Rosbergin oleminen pisteittä menestyksekkään Buenos Airesin kisan jälkeen nähtiin ikävänä asiana, mutta nopeaa toipumista tästä odotettiin yllättävänkin optimistisesti ajankuvaan nähden Kyalamiin vielä silloin

- Tästä kisasta oli tosiaan Urheiluruudussa myös materiaalia, mutta Buenos Airesiin nähden ero oli huomattava kun jutussa oli Keken auto ja mies itse pysäytyskuvassa jossa lähinnä kuultiin sitten Keken mietteet kisasta päälle vailla varsinaista ajokuvaakaan itse tapahtumasta toisin kuin Buenos Airesissa missä itse kisaa oli seurattu erittäinkin pitkään ja Keken tunnelmia aina ihan palkintokorokkeelle asti

 

[Corvair]

Yle Puheella juuri nyt suomalaista F1-taivalta arkistoista, parhaillaan meneillään kisaselostus -82 Las Vegasista. Kuunneltavissa vain suorana.

https://areena.yle.fi/1-2608523