Olen antanut itseni ymmärtää että tuo pääsuoralle antava kurvi ajetaan jatkossakin aina tiukemman vaihtoehdon mukaan. Vanha ratavarikko poistuu/on poistunut käytöstä ja ratavarikkona käytetään ex strippiä.Vanhaa neulansilmää en ottanut mittaukseen mukaan, koska varikon ulostulo kulkee sen kärjen kautta ja näin ollen kyseinen ratakonfiguraatio on epätodennäköinen.
Ratavarikko oli jo viime kesänä vanhalla stripillä. Tuoreimpien kuvien perusteella sitä on saatu vähän levitettyä. Hyvä niin, sillä viime vuonna olikin melko perseestä ahtautensa takia.
EIkös se ole ollut "aina" näin? Eli autot lyhyempää reittiä ja prätkät ulompaa.
On varmaan. Kerran oon siellä road racingia käynyt katsomassa joskus viime vuosikymmenen alkupuolella ja muistelisin silloinkin pitemmän version olleen käytössä. Eiköhän lyhyt versio olekin parempi autoille.
Tuskin tuossakaan tapauksessa on kilpailuilla juuri merkitystä vaan niillä muilla tapahtumilla. Alastaron kalenterissa näyttää ajokaudella varsin täydeltä ja varmaan toimintaa voisi pyörittää ilman yhtään kilpailua. Ymmärsin että ihan mielellään kiihdytysajotkin lopettivat, eihän silloin voinut muulla radallakaan ajaa.
En usko Kymiringin vaikuttavan Alastaron aikatauluun. Kun turva-alueiden kunnostuksen ja päällystyksen valmistuttua asiaa tiedusteltiin radan Facebook-sivulla, yrittäjän kommentti taisi olla suunnilleen "sitten kun on taas rahaa". Eli kovin montaa isoa urakkaa ei taida olla rahkeita tehdä putkeen.
Joo - aina viime kauteen asti. Viime syksynä MRT:n kapinoissa P-varikkona oli "ylävarikko", ratavarikko ex drag stripillä ja ajolinja kiersi pääsuoralle ns. tiukemman kautta. Vanha ratavarikko oli pois toiminnasta ja alavarikolla oli tekeillä jotain maansiirto-operaatioita. Sen jälkeen ei ole tullut tuolla käytyä.
Tämä on validi pointti. Tuo Alastaron varikko on kyllä melkoinen solmupesäke. Se on suunniteltu niin, että varikolle pääsee sisään ja ulos vaikka sekä vanhalla radalla että uudella nopealla osuudella olisi tapahtumat samanaikaisesti käynnissä. Se on myös hauska yksityiskohta, että uudet pitkät ratakonfiguraatiot tulevat käyttämään eri sisääntulo- ja ulosajoreittejä. Varikolle johtaa nähdäkseni kolme eri reittiä ja ulos kaksi, mutta näitäkin käytetään ristiin. Näyttäisi siltä, että pelkkää nopeaa jatko-osaa käytettäessä varikon ajosuunta muuttuu. En tiedä voiko käytännössä olla noin.
Aivan. No se selkiyttääkin ratavarikon käyttöä aika lailla. Tuo entinen varikko palvelee jatkossa todennäköisesti vain uuden nopean osuuden lyhyttä lenkkiä.
Salon ajohan oli pääosin köröttelyä. Ehkä pääsuoran huippunopeus ei noilla pikkuformuloilla enää nousisi, vaikka sen edeltävän mutkan saisi vedettyä optimiksi.
