Turhien F1 kysymysten/vastausten/asioiden toikki

[Loetkoe]

Mietiskelin tässä, että kuinka suuri merkitys auton säädöille on sillä, että ajetaanko rataa myötä- vai vastapäivään? Amerikassahan ovaaleilla rengaspaineet ja muut ovat luonnollisesti epäsymmetrisiä, mutta ovatkohan erot näillä formularadoilla niin pieniä ettei niillä ole merkitystä? Vai onko?

Mulle tulee mieleen ainakin camber-kulmat, jotka saattavat olla enemmän vinossa vasemmalla tai oikealla puolella.

 

[Jeeves]

Mietiskelin tässä, että kuinka suuri merkitys auton säädöille on sillä, että ajetaanko rataa myötä- vai vastapäivään? Amerikassahan ovaaleilla rengaspaineet ja muut ovat luonnollisesti epäsymmetrisiä, mutta ovatkohan erot näillä formularadoilla niin pieniä ettei niillä ole merkitystä? Vai onko?

Kaitpa ameriikan mantereen ovaaleilla auton sivuttaissuuntainen painonjakaumakin (engl. cross weight) on jotain muuta kuin symmetrinen. Jos vaikkapa käännytään paljon vasemmalle, enempi painoa keskilinjan vasemmalle puolelle, jne.

Ja miksipä ei formulaluokissakin noin tehtäisi. Tosin olettaisin, että parikin nopeaa mutkaa "väärään" suuntaan mitätöi tuosta saadun edun melko tehokkaasti.

EDIT: Tuolta tarkemmin.

 

[azly]

Ja miksipä ei formulaluokissakin noin tehtäisi. Tosin olettaisin, että parikin nopeaa mutkaa "väärään" suuntaan mitätöi tuosta saadun edun melko tehokkaasti.

No siis juuri tämä oli ajatus pohdiskeluni taustalla.

 

[Jeeves]

No siis juuri tämä oli ajatus pohdiskeluni taustalla.

Formula ykkösissä ei taida olla niin pieniä eroja, etteikö niillä olisi merkitystä.

 

[Bobakki]

Mietiskelin tässä, että kuinka suuri merkitys auton säädöille on sillä, että ajetaanko rataa myötä- vai vastapäivään? Amerikassahan ovaaleilla rengaspaineet ja muut ovat luonnollisesti epäsymmetrisiä, mutta ovatkohan erot näillä formularadoilla niin pieniä ettei niillä ole merkitystä? Vai onko?

Radasta riippuenhan tuo menee, mutta kyllä noilla on "aina" pelailtu. Kun se vielä oli mahdollista, laitettiin suuremman rasituksen kohteeksi joutuvalle puolelle kovemmat renkaat. Nykyisin radan kiertosuunta vaikuttaa väkisin ainakin rengaspaineisiin ainakin osalla radoista, joku Turkki olisi täysin mahdoton täysin symmetrisillä säädöillä. Alustasäädöt ovat "perinteisesti" olleet F1:ssä symmetrisiä, mutta tähän alkoi tulla jonkunlaista muutosta Villeneuven tullessa Williamsille 1996 ja vaatiessa epäsymmetrisiä säätöjä CART-oppiensa mukaan. Jakuesin tulon jälkeen myös CART-tyyliset pikasäädettävät siivet alkoivat pikkuhiljaa yleistyä.

 

[Nick]

Mielenkiintoista, että Alonso korvasi Räikkösen Mclarenilla 2007, ja Ferrarilla 2010.

Onkos koskaan ennen ollut samanlaista tilannetta. Eli kuljettaja korvaa saman kuljettajan kahdessa eri tallissa?

 

[Bobakki]

Mielenkiintoista, että Alonso korvasi Räikkösen Mclarenilla 2007, ja Ferrarilla 2010.

Onkos koskaan ennen ollut samanlaista tilannetta. Eli kuljettaja korvaa saman kuljettajan kahdessa eri tallissa?

Kai noita jotain on. Mieleen tulee vain, että Herbert korvasi Verstappenin sekä Benettonilla (1994) että Stewartilla (1999).

 

[Moss]

Kovalainen korvasi Alonson sekä Renaultilla että McLarenilla

 

[Rogue]

Kovalainen korvasi Alonson sekä Renaultilla että McLarenilla

Tällä kaavalla laskettuna Kovalainen ajaa Ferraria 2011.

Bridgestone ilmoitti jättäytyvänsä pois fykkösten renkaidentoimittajan hommasta, saako kyseinen firma sanktioita FIAlta?

 

[Bleu]

Tällä kaavalla laskettu Kovalainen ajaa Ferraria 2011.

Bridgestone ilmoitti jättäytyvänsä pois fykkösten renkaidentoimittajan hommasta, saako kyseinen firma sanktioita FIAlta?

Yhden rengastoimittajan sääntö tuli voimaan vuonna 2008. Toki edellinenkin vuosi meni Bridgestonen monopolin voimin, mutta se ei ollut säännöillä määrätty. Bridgestone sitten teki kolmen vuoden sopimuksen rengasmonopolista eli vuosiksi 2008-2010. Ei tuossa mitään rikkomusta heidän osaltaan ole.

Toki erittäin hyvä että ilmoittivat tässä vaiheessa jo poistuvansa eikä vasta ensi vuoden lopussa.

 

[maradona]

Fisichellahan korvasi Trullin ensin Jordanilla 2002 ja sen jälkeen Renault'lla 2005.

Tosin kävihän se Villeneuve välissä Rellulla 2004 loppukaudesta mutta kuitenkin...

 

[Wit?]

Sain kerrassaan fantastisen idean sponsoritulojen kasvattamiseksi :eek!:

Tiimithän ovat perinteisesti vaihdelleet virallista nimeään pääsponsorin mukaan. On Scuderia Ferrari Marlboroa, Panasonic Toyotaa jne. Mutta kun, hommahan on niin, että onnistuuhan tuo nimen vaihtaminen ihmisenkin kohdalla, eikä käsittääkseni ole edes mikään hirvittävän monimutkainen prosessi.

Muutama maistraattikäynti, ja maailmanmestaruudesta taistelevat ensi kaudella Vodafone Lewis Hamilton sekä Santander Fernando Alonso! :eek!: Miksei tätä ole koskaan tapahtunut, useat firmat olisivat varmasti maksamaan valmiita maksamaan tästä kymmeniä miljoonia/kausi

 

[vmjs]

Loistava idea.

Entäpä Seriffi Kimi Räikkönen... :ahem:

 

[tenutappi]

Radasta riippuenhan tuo menee, mutta kyllä noilla on "aina" pelailtu. Kun se vielä oli mahdollista, laitettiin suuremman rasituksen kohteeksi joutuvalle puolelle kovemmat renkaat. Nykyisin radan kiertosuunta vaikuttaa väkisin ainakin rengaspaineisiin ainakin osalla radoista, joku Turkki olisi täysin mahdoton täysin symmetrisillä säädöillä. Alustasäädöt ovat "perinteisesti" olleet F1:ssä symmetrisiä, mutta tähän alkoi tulla jonkunlaista muutosta Villeneuven tullessa Williamsille 1996 ja vaatiessa epäsymmetrisiä säätöjä CART-oppiensa mukaan. Jakuesin tulon jälkeen myös CART-tyyliset pikasäädettävät siivet alkoivat pikkuhiljaa yleistyä.

Olihan toi cross-weight- kikkailu ihan tuttua Suomessakin. Muistelisin 70-luvun kuvissa että Kemiläisen Escortissa olis ohjaus siirretty oikealle siitä syystä kun Suomen ratoja suurimmaks osaks kierretään myötäpäivään

 

[Misku]

Miksi formuloissa päällikkötitteli on korkea-arvoisempi, kuin johtaja?
Eikös esim. Martin Whitmars ollut ennen Larenin toimitusjohtaja, jonka jälkeen hänet ylennettiin tallipäälliköksi?

 

[Ruutulippu]

Johtaja on "ryhmän johtaja", päällikkö on heimon pää jonka alaisuudessa toimii johtajia eri alueilla?

 

[maradona]

Miksi formuloissa päällikkötitteli on korkea-arvoisempi, kuin johtaja?
Eikös esim. Martin Whitmars ollut ennen Larenin toimitusjohtaja, jonka jälkeen hänet ylennettiin tallipäälliköksi?

Whitmarshin englanninkielinen titteli oli Managing Director, ja se tarkoittaa tallipäällikön ns. kakkosmiestä. MD ei taida olla ihan suomen toimitusjohtajaa vastaava titteli mutta ei sille kai parempaakaan vastinetta ole.

 

[Kie]

Mitenkäs ensi kaudella menee autojen numerot? Button saa numeron 1, mutta meneekö numero 2 ja 3 sitten mercedekselle ja minkä numeron Hamilton saa?

 

[Bobakki]

Mitenkäs ensi kaudella menee autojen numerot? Button saa numeron 1, mutta meneekö numero 2 ja 3 sitten mercedekselle ja minkä numeron Hamilton saa?

Button 1
Hamilton 2
Rosberg 3
Heidfeld (?) 4

 

[Chip^]

Häärääkö Häkkinen ensi kaudella McLarenin vaiko Mercedeksen varikkopiltuussa?