Turhien F1 kysymysten/vastausten/asioiden toikki

[Maco]

Tuolla nyt kovasti hehkutettu tuuri mestaruudesta, että ne mestarit muistetaan paremmin ketkä on voittanut "huonolla" autolla. Osaako, joku sitten kertoa ne "huonolla" autolla voittaneet mestarit sanotaan, vaikka että kuljettajien mestaruuden voittaneen talli on ollut tallipisteissä kolmas tai huonompi? Entä jos se on ollut neljäs tai huonompi?

 

[Renessanssinero]

1982 Keke voitti Williamsilla, joka oli merkkimestaruustaistossa sijalla 4. 1983 Nelson Piquet voitti Brabhamilla, joka oli merkkimestaruustaistossa sijalla 3. Siitä eteenpäin on mestaruus voitettu autolla, joka on ollut merkkimestaruustaistossa sijalla 1 tai 2.

 

[Bobakki]

Miksi Toro Rosson Varikkopilttuun seinässä on Volkswagenin logo?

VW on Toro Rosson yhteistyökumppani. Joskus muistan tätä selvitelleeni ja muistelen taustalla olleen kuljetuskaluston tms. toimitukset. Sinänsä looginen kumppanuus, Red Bull ja VW Group tekevät yhteistyötä useammassakin sarjassa.

 

[Pahkasika]

Tuli tuosta Kimin liekityksestä mieleen että eilen Vettel ainakin aukaisi visiirin aina kun tuli varikolle. Saako näin tehdä? Onko säännöissä sanottu, että visiirin pitää olla kiinni esimerkiksi tankkauksen ajan tai muuta?

 

[Shämito]

Tuli tuosta Kimin liekityksestä mieleen että eilen Vettel ainakin aukaisi visiirin aina kun tuli varikolle. Saako näin tehdä? Onko säännöissä sanottu, että visiirin pitää olla kiinni esimerkiksi tankkauksen ajan tai muuta?

Miksi ei saisi?

 

[Timmyh]

Tuli tuosta Kimin liekityksestä mieleen että eilen Vettel ainakin aukaisi visiirin aina kun tuli varikolle. Saako näin tehdä? Onko säännöissä sanottu, että visiirin pitää olla kiinni esimerkiksi tankkauksen ajan tai muuta?

Kimihän sanoi myös haastattelussa että menee varikolla aina visiiri auki.

 

[Pahkasika]

Miksi ei saisi?

Koska jos tulee bensaa naamalle niin voipi käydä huonosti? Visiiri varmaan suojaisi edes hieman.

 

[Zervuska Haidis]

Kaikki tällä hetkellä mukana olevat tallit ovat vähintään kerran historiansa aikana saavuttaneet paalupaikan. Ei liene ennen Spata ollut moista tilannetta.

 

[JVR]

Onko Barrichellolla montakin kohtalontoveria jotka ovat joutuneet katsomaan kahdessa eri tallissa toisen mestaruusjuhlia?

 

[FW08]

Onko Barrichellolla montakin kohtalontoveria jotka ovat joutuneet katsomaan kahdessa eri tallissa toisen mestaruusjuhlia?

Patrese nyt ainakin. 1983 ja 1992.

 

[Bobakki]

Onko Barrichellolla montakin kohtalontoveria jotka ovat joutuneet katsomaan kahdessa eri tallissa toisen mestaruusjuhlia?

Ulkomuistista tulee mieleen Riccardo Patrese (1983, Brabham, Nelson Piquet; 1992, Williams, Nigel Mansell) ja Carlos Reutemann (1977, Ferrari, Niki Lauda; 1980, Williams, Alan Jones).

 

[Nick]

Millähän kaudella on ajanut eniten maailmanmestareita samaan aikaan?
Nythän niitä ajaa kolme kappaletta,alkavalla kaudella.:thumbup:

1999 taisi viimeksi olla neljä (MS-MH-JV-DH), mutta viiteenkin on varmaan joskus päästy.

-Edit- Neljä oli myös kausina 1983 ja 1985 (NL-AJ-NP-KR), sekä 1986 (AJ-NP-KR-AP). Tarkistin vain vuodesta 1979 eteenpäin.

kolmena vuonna ollut 5 maailmanmestaria.
1970 - hulme, stewart, brabham, hill, surtees
1968 - hill, hulme, surtees, clark, brabham
1966 - brabham, surtees, hill, clark, hill

Ja ensi vuonna ajannee neljä mestaria.

 

[tommii]

Laitetaan vaikka tänne.

Vaikuttaa ihan mielenkiintoiselta toi Kekestä kirjoitettu kirja. Himottaisi jopa vähän ostaa, mutta täytyy varmaan odotella, että saapuu kirjastoihin.

 

[WebSlave]

Ja ensi vuonna ajannee neljä mestaria.

Tai viisi, jos Villeneuve tai Schumi tekee paluun.

 

[zenit]

Tai viisi, jos Villeneuve tai Schumi tekee paluun.

Tai miksei molemmat
Kuusi mestaria, se olis viimeistään kai jo ennätys.

 

[Juzb€]

Mua on askarruttanu oikeestaan aina mitä kaikkea F1-autossa säädetään ajettavuuden (ali-,yliohjaus,pidon puute yms.) parantamiseksi. Ainakin tietysti siivet, jarrut, painojakauma, auton korkeus, renkaiden camber-, auraus- ja castor-kulmia. Mitä muuta voidaan vielä tehdä? Miten esim. diffuuseria säädetään?

 

[Bobakki]

Mua on askarruttanu oikeestaan aina mitä kaikkea F1-autossa säädetään ajettavuuden (ali-,yliohjaus,pidon puute yms.) parantamiseksi. Ainakin tietysti siivet, jarrut, painojakauma, auton korkeus, renkaiden camber-, auraus- ja castor-kulmia. Mitä muuta voidaan vielä tehdä? Miten esim. diffuuseria säädetään?

Alustasta voidaan toki säätää vielä jousitusta ja iskunvaimennusta, kallistuksenvakaajia sekä tasauspyörästöä. Diffuusoria ei sinällään oikein voi säätää, mutta sen tehokkuuteen voi kyetä vaikuttamaan muuttamalla kulmaa, jossa auto on (jotta auton pohjan ja diffuusorin muodostama "venturi-tunneli" toimisi, on etupään oltava takapäätä alempana). Monzassa taidettiin myös nähdä viritelmiä, jossa diffuusoria oli tukittu jonkinlaisilla peittolevyillä tehokkuuden pienentämiseksi.

Toinen juttu ovat elektroniset apuvälineet, joista kuskilla on luistoneston poistumisen jälkeen käytössä lähinnä moottorin mäppäyksen vaihtaminen (onnistuu esim. McLarenilla toisesta viiksiparista vaihdeviiksien yhteydestä).

 

[Murre]

Miksi jotkin tiimit kieltävät kuljettajilta henkilökohtaiset sponsorisopimukset? Mitä haittaa niistä koetaan olevan?

 

[azly]

Mietiskelin tässä, että kuinka suuri merkitys auton säädöille on sillä, että ajetaanko rataa myötä- vai vastapäivään? Amerikassahan ovaaleilla rengaspaineet ja muut ovat luonnollisesti epäsymmetrisiä, mutta ovatkohan erot näillä formularadoilla niin pieniä ettei niillä ole merkitystä? Vai onko?

 

[Bobakki]

Miksi jotkin tiimit kieltävät kuljettajilta henkilökohtaiset sponsorisopimukset? Mitä haittaa niistä koetaan olevan?

Tainnut olla yksinomaan McLaren tätä vastaan. Ron Dennis perusteli tätä ratkaisua sillä, että hän haluaa tallilleen yhtenevän ilmeen, jonka kuskien henkilökohtaiset sponsoridiilit rikkoisivat. Huvittavaa sikäli, että ainoa poikkeus, eli Sennan Nacional-lakana vatsassa, on ainoita oikeasti huomiota herättäneitä henkilökohtaisia sponsseja.