Ojarumpu
Synkkä EI rallille
- Liittynyt
- 23.4.2019
- Viestit
- 874
Kiitos! Entä onko mikään pidempi putki jatkunut yli kisojen tai kenties kauden vaihtumisen yli?
(Typerien) kysymysten topic
- Viestiketjun aloittaja Ojarumpu
- Aloituspäivämäärä
Arskarally
Well-known member
- Liittynyt
- 23.8.2022
- Viestit
- 549
Mikseihän Ritoniementietä käytetty ikinä Ässämäen EK:lla, kun tarjoaa monenlaista mutkaa ja hyppyäkin 
Olisi ollut luotisuoraa Heinämäentietä parempi lopetus pätkälle, ja meikäläisen fantasiaversiossa Ässämäen loppu menee juuri noin.
Olisi ollut luotisuoraa Heinämäentietä parempi lopetus pätkälle, ja meikäläisen fantasiaversiossa Ässämäen loppu menee juuri noin.
AnttiL
Reittinörtti
Enpäs tiedä, itsekin olen sitä katsellut että olisi ollut hyvä lisä tuolle pätkälle.Mikseihän Ritoniementietä käytetty ikinä Ässämäen EK:lla, kun tarjoaa monenlaista mutkaa ja hyppyäkin
AnttiL
Reittinörtti
Usein kun kuskit esittelee autojaan, mainitaan iskarimerkkejä nimiltä, vaikka Bilstein, Öhlins, Reiger. Mitä eroja näillä on keskenään? Tai miten iskarit ylipäänsä eroaa toisistaan? Sen tiedän että niissä säädetään sisään- ja ulosjouston nopeutta/voimakkuutta, ja hienommissa malleissa tätä voi säätää vielä erikseen nopeille iskuille eli käytännössä hypyille. Ja tietysti eri malleissa on erilaisia joustopituuksia ja vaimennuksen minimit ja maksimit, mutta onko muita karaktäärejä eri merkeillä/malleilla?
Tosta voi jotain opiskella vielä lisää eli sen mahdollisen neljännen säätömahdollisuuden:
https://www.bigem.fi/iskunvaimentimien-saatovaihtoehdot/
https://www.bigem.fi/kuinka-iskunvaimennin-toimii/
Iskarin rungon paksuus ainakin vaihtelee merkkien mukaan. Yllättävänhän paljon noita WRC-tiimitkin vaihtaa merkistä toiseen, Toyotakin taisi tulla BOS:lla WRC:hen takaisin ja nyt taitaa Reigereillä ajaa? Että on niistä siellä tasolla jotain eroja löydetty.
Merkkien katu-uskottavuudella on ainakin harrastajapuolella isoja eroja just sen mukaan kenen kanssa puhuu
.Realy
Well-known member
- Liittynyt
- 16.2.2022
- Viestit
- 218
Olen odotellut että joku asioista tietävä olisi tähän kattavasti vastannut, mutta kun ei ainakaan vielä niin kirjoitellaan itse jotain.
Käsittääkseni Hyundai käyttää Boscheja ja Toyota Reigereitä. Itse olen ajatellut sen niin ettei tuolla tasolla merkillä ole niin kauheasti väliä, luulisi että nuo tehdään aikalailla sellaisiksi kun asiakas haluaa.
Itse ihan toisessa lajissa käytän Reigeriä, kun se on ko. lajiin mielestäni hyllystä otettuna paras. Toki nekin on itselle shimmattu. Ralliautojen iskareiden shimmauksesta olisi myös mielenkiintoista kuulla lisää. Onko montaa erilaista shimmausta mitä käytetään eri rallien ja ehkä jopa kuskien välillä? Vai onko peräti niin että iskareiden sisälle ei kosketa ollenkaan, on vain sora- ja asfaltti-iskareita ja säädöt tehdään klikeillä ja jousta vaihtamalla.
Eli kysymyksiä oli tässä viestissä enemmän kuin vastauksia, aihe on erittäin mielenkiintoinen.
Hyundaihan teki ison muutoksen tälle vuodelle kun laittoivat iskarit paljon pystympään, enemmän Toyotan malliin.
En ole asiantuntija minäkään, mutta onhan iskari aika peruskamaa noin toiminnaltaan ja periaatteeltaan. Eli edestakaista liikettä vaimennetaan eritavoilla. Miten ne vaimennukset on sitten kukin toteuttanut, on se mikä erottaa valmistajat toisistaan. Syyt eri valmistajien suosimiseen on sitten tapauskohtaista, mutta isoilla teamella suurimmat tekijät ovat varmaankin huoltovarmuus, reagointikyky ja kehitystyö. Iskariseppä on kyllä arvostettu ukko teameissa ja säädöillä saa isojakin eroja aikaan. Ja toki niin että toimiva alusta on monen asian summa missä iskari on vain yksi elementti. Muistan erään testin missä auton puskemista lähdettiin korjaamaan huonontamalla takapään pitoa (akseliväli/ajokorkeus) ja auto saatiin siten tasapainoisemmaksi. Eli tehtiin ihan muita asioita ensin ennen kuin koskettiin iskariin.
Niihin iskarin sisällä oleviin simmauksiin mennään sitten usein sen takia, että saadaan säätövara ns. alueelle. Klikkejä ruuvaamalla saadaan toki muutettua asioita, mutta jos jo lähtiessä ruuvit on joko täysin auki tai kiinni, niin toiseen suuntaan varat on jo syöty.
Niihin iskarin sisällä oleviin simmauksiin mennään sitten usein sen takia, että saadaan säätövara ns. alueelle. Klikkejä ruuvaamalla saadaan toki muutettua asioita, mutta jos jo lähtiessä ruuvit on joko täysin auki tai kiinni, niin toiseen suuntaan varat on jo syöty.
Vastaan itselleni: Ei, sillä Sainz ja Kankkunen mestaruusvuosinaan jättivät kolme rallia ajamatta, kun silloinen pistejärjestelmä salli tämän.
DC
Helsingin UA
Ei Biasionin voi sanoa vajaita kausia ajaneen sen ajan mittapuulla. Toki 1989 Mikin ei tarvinnut edes ajaa niitä kahdeksaa rallia jotka olisi saanut tuloksiin laskea.
Tsiiem
Well-known member
- Liittynyt
- 24.11.2017
- Viestit
- 1021
Lasketaanko Loebin 2006 kun jätti muutaman rallin välistä pyöräonnettomuuden takia ja voitti silti, kun Grönholm sekoili?
Itseasiassa kyllä. Ainoa, joka on tähän pystynyt vuodesta 1997 alkaneen nk. WRC-aikakauden aikana. Ogier voi tehdä saman tänä vuonna.
DC
Helsingin UA
Mutta sinällään se on vähän hassu, tai ainakin huonosti vertautuva, määre, kun ensimmäisen 15 kauden (1979-1993) aikana ainoastaan yksi kuljettaja ajoi mestaruuskaudellaan kirjaimellisesti täyden sarjan (Mikkola 1983).
Arskarally
Well-known member
- Liittynyt
- 23.8.2022
- Viestit
- 549
Miksei Ehikkiä olla ajettu vuosiin mm-rallissa muuten kuin osana Vekkulaa?