(Typerien) kysymysten topic

[RTP]

Mistä lähtien kaksivetoisissa ralliautoissa on ollut tasauspyörästön lukko (limited-slip differential)? Tämän wikin mukaan kaikissa takavetoisissa on ollut lukko jo 60-luvulla, myös monissa etuvetoisissa. Toki tehdasautoissa tämä on uskottavaa, mutta miten vaikka jossain ykkösryhmän Escortissa? Voiko takavedolla ajaa rallia ilman lukkoperää? Etuvetoisissahan näin on monissa harrastetason autoissa, esim V1600:ssa.

Voihan sitä ilman lukkoperää takavetoakin ajaa, nimenomaan V1600 luokassa niitäkin tavataan BMW 316/116 muodossa. Ja aivan varmasti on jotain äffäläisiäkin ilman.

1-ryhmään ei ole taidettu ikinä erityisesti sallia lukkoa, mutta tosiaan luokittelu sen toki voinut mahdollistaa. Ykkösryhmän Escorttiin on tosiaan 1.4.1970 luokiteltu lukko: https://historicdb.fia.com/sites/default/files/car_attachment/1649336401/homologation_form_number_5211_group_1.pdf

 

[BMW CSL]

TC Eskossa lukko kuului pakettiin ja uskoisin (ei fakta) et jo Lotus Cortinassa ois ollu lukollinen perä.

 

[KooHoo]

Vuoteen 1965 asti sekä ryhmä 1 että ryhmä 2 minimivalmistusmäärä oli 1000 kpl. Vuodesta 1966 alkaen ryhmä 1 valmistusmäärä oli 5000 kpl, ryhmä 2 1000 kpl, ryhmä 3 (GT autot) 500 kpl ja ryhmä 4 (urheiluautot) 50 kpl.

1965 säännöt
https://historicdb.fia.com/sites/default/files/regulations/1440577669/appendix_j_1965.pdf

1966 säännöt (löytyi vain ranskankielisenä)
https://historicdb.fia.com/sites/default/files/regulations/1439545013/annexe_j_1966.pdf

Luokitusdokumentti jonka minä postasin aikaisemmin oli Escort twin camin ja siinä oli lukko jo vakiona mutta sitä oli valmistettu vain ryhmä 2:een vaadittavat 1000 kpl eli ei asia ykkösryhmään.
https://historicdb.fia.com/sites/default/files/car_attachment/1649336401/homologation_form_number_1524_group_2.pdf

Ainoa muu Escortti jossa oli lukko vakiona oli Escort Mexico mutta siihen ei ollut tehty mitään lisäluokituksia. Kaikki muut Escortit joita oli valmistettu 1 ryhmään vaadittavat 5000 kpl ei ollut lukkoa vakiona ja luokitellut lukot oli vain 2 ryhmään paitsi alla oleva 1300 GT jossa oli myös 1 ryhmän lukko.

RTP:n postaama luokitustodistus taas oli Escort 1300 GT. Sitä oli valmistettu ykkösryhmään vaadittavat 5000 kpl. Siinä ei ollut lukkoa vakiona mutta lukko oli luokiteltu ykkösryhmään (sivu 45).
https://historicdb.fia.com/sites/default/files/car_attachment/1649336401/homologation_form_number_5211_group_1.pdf

Vuonna 1963 luokitellussa Cortina GT:ssä oli lukko vakiona (sivu 5, Type of differential. Bevel and pinion and diff. lock). Ei näkynyt mitään lisäluokituksia mutta dokumentin lopussa on otsikon “Optional equipment affecting preceeding information:-” alla lista muutamista osista.
https://historicdb.fia.com/sites/default/files/car_attachment/1601084401/homologation_form_number_1202_group_t.pdf

Toinen Cortina GT:n luokitus joka on tehty samana päivänä ei ole maininta lukosta vakioversiossa. En myöskään löytänyt mitään luokituksia lukosta mutta otsikon “Optional equipment affecting preceeding information:-” alla on paljon pidempi lista osia. Olisiko tämä ryhmä 2:n luokitustodistus ja edellinen ryhmä 1:n?
https://historicdb.fia.com/sites/default/files/car_attachment/1601035201/homologation_form_number_1225_group_t.pdf

Edit:
Cortina Lotus unohtui. Lotuksessa oli lukko jo vakioautossa. Siinä on pitkä lista osia “Optional equipment affecting preceeding information:-” otsikon alla. Ehkä joku historic rallia harrastava osaisi kertoa lisää näistä 60-luvun luokituksista.
https://historicdb.fia.com/sites/default/files/car_attachment/1679331601/homologation_form_number_1224_group_t.pdf