(Typerien) kysymysten topic

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Ojarumpu
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
AnttiL sanoi:
Mistä lähtien kaksivetoisissa ralliautoissa on ollut tasauspyörästön lukko (limited-slip differential)? Tämän wikin mukaan kaikissa takavetoisissa on ollut lukko jo 60-luvulla, myös monissa etuvetoisissa. Toki tehdasautoissa tämä on uskottavaa, mutta miten vaikka jossain ykkösryhmän Escortissa? Voiko takavedolla ajaa rallia ilman lukkoperää? Etuvetoisissahan näin on monissa harrastetason autoissa, esim V1600:ssa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Voihan sitä ilman lukkoperää takavetoakin ajaa, nimenomaan V1600 luokassa niitäkin tavataan BMW 316/116 muodossa. Ja aivan varmasti on jotain äffäläisiäkin ilman.

1-ryhmään ei ole taidettu ikinä erityisesti sallia lukkoa, mutta tosiaan luokittelu sen toki voinut mahdollistaa. Ykkösryhmän Escorttiin on tosiaan 1.4.1970 luokiteltu lukko: https://historicdb.fia.com/sites/de...401/homologation_form_number_5211_group_1.pdf
 
TC Eskossa lukko kuului pakettiin ja uskoisin (ei fakta) et jo Lotus Cortinassa ois ollu lukollinen perä.
 
Vuoteen 1965 asti sekä ryhmä 1 että ryhmä 2 minimivalmistusmäärä oli 1000 kpl. Vuodesta 1966 alkaen ryhmä 1 valmistusmäärä oli 5000 kpl, ryhmä 2 1000 kpl, ryhmä 3 (GT autot) 500 kpl ja ryhmä 4 (urheiluautot) 50 kpl.

1965 säännöt
https://historicdb.fia.com/sites/default/files/regulations/1440577669/appendix_j_1965.pdf

1966 säännöt (löytyi vain ranskankielisenä)
https://historicdb.fia.com/sites/default/files/regulations/1439545013/annexe_j_1966.pdf

Luokitusdokumentti jonka minä postasin aikaisemmin oli Escort twin camin ja siinä oli lukko jo vakiona mutta sitä oli valmistettu vain ryhmä 2:een vaadittavat 1000 kpl eli ei asia ykkösryhmään.
https://historicdb.fia.com/sites/de...401/homologation_form_number_1524_group_2.pdf

Ainoa muu Escortti jossa oli lukko vakiona oli Escort Mexico mutta siihen ei ollut tehty mitään lisäluokituksia. Kaikki muut Escortit joita oli valmistettu 1 ryhmään vaadittavat 5000 kpl ei ollut lukkoa vakiona ja luokitellut lukot oli vain 2 ryhmään paitsi alla oleva 1300 GT jossa oli myös 1 ryhmän lukko.

RTP:n postaama luokitustodistus taas oli Escort 1300 GT. Sitä oli valmistettu ykkösryhmään vaadittavat 5000 kpl. Siinä ei ollut lukkoa vakiona mutta lukko oli luokiteltu ykkösryhmään (sivu 45).
https://historicdb.fia.com/sites/de...401/homologation_form_number_5211_group_1.pdf

Vuonna 1963 luokitellussa Cortina GT:ssä oli lukko vakiona (sivu 5, Type of differential. Bevel and pinion and diff. lock). Ei näkynyt mitään lisäluokituksia mutta dokumentin lopussa on otsikon “Optional equipment affecting preceeding information:-” alla lista muutamista osista.
https://historicdb.fia.com/sites/de...401/homologation_form_number_1202_group_t.pdf

Toinen Cortina GT:n luokitus joka on tehty samana päivänä ei ole maininta lukosta vakioversiossa. En myöskään löytänyt mitään luokituksia lukosta mutta otsikon “Optional equipment affecting preceeding information:-” alla on paljon pidempi lista osia. Olisiko tämä ryhmä 2:n luokitustodistus ja edellinen ryhmä 1:n?
https://historicdb.fia.com/sites/de...201/homologation_form_number_1225_group_t.pdf

Edit:
Cortina Lotus unohtui. Lotuksessa oli lukko jo vakioautossa. Siinä on pitkä lista osia “Optional equipment affecting preceeding information:-” otsikon alla. Ehkä joku historic rallia harrastava osaisi kertoa lisää näistä 60-luvun luokituksista.
https://historicdb.fia.com/sites/de...601/homologation_form_number_1224_group_t.pdf
 
Viimeksi muokattu:
Olisikohan numeroryhmät tulleet vasta tuolloin 66? Koska nuo Cortinan luokitukset on T-ryhmään eli Touring Cars josta sittemmin tuli 1-ryhmä (ja vielä myöhemmin N-ryhmä). Se tosiaan miten nuo vanhemmat mahtaa nykyään mennä olisi kiva kuulla.
 
Mikä hyppy iski Tuomiselta ilmat pihalle '05? Oliko Vellipohjassa joku muu hyppy kuin Rautiainen/Elena?
 
Arskarally sanoi:
Katos, onko sama hyppy mihin olin suunnitelmissa mennä katsomaan tänä vuonna 😀
Klikkaa laajentaaksesi...
Oltiin tuossa viime vuonna ja hieno paikka. Ei kylläkään ”yllättäny” ketään, koska alustat toimii niin paljon paremmin nykyään. Eikös Juha Salo hypännyt Mitsulla myös keskeytyksen arvoisesti tuossa?
 
Fiesta sanoi:
Oltiin tuossa viime vuonna ja hieno paikka. Ei kylläkään ”yllättäny” ketään, koska alustat toimii niin paljon paremmin nykyään. Eikös Juha Salo hypännyt Mitsulla myös keskeytyksen arvoisesti tuossa?
Klikkaa laajentaaksesi...
Juu näyttää olleen sama vuosi kyseessä. Vellipohjaan ainakin merkattu keskeyttäneeksi tekniseen vikaan.
 
Fiesta sanoi:
Oltiin tuossa viime vuonna ja hieno paikka. Ei kylläkään ”yllättäny” ketään, koska alustat toimii niin paljon paremmin nykyään. Eikös Juha Salo hypännyt Mitsulla myös keskeytyksen arvoisesti tuossa?
Klikkaa laajentaaksesi...
2005 taidettiin ajaa ekaa kertaa tohon suuntaan, nyt paikka oli jo tuttu
 
Fiesta sanoi:
Oltiin tuossa viime vuonna ja hieno paikka. Ei kylläkään ”yllättäny” ketään, koska alustat toimii niin paljon paremmin nykyään. Eikös Juha Salo hypännyt Mitsulla myös keskeytyksen arvoisesti tuossa?
Klikkaa laajentaaksesi...

Runsaat 10 vuotta sitten oltiin tuossa ainakin kahdesti katsomassa ja oli kyllä kärjen osalta näyttäviä leiskautuksia ja se seuraava oikea tuli aika nopeasti sieltä. Mutta aikaa on kulunut ja kehitys kehittyy.
 
Muistan aiemminkin vastaavan nähnyt, mutta nyt Japanissa yllättävän monella on kypärän takaosassa/yläosassa sellainen joku putki kiinnitettynä. Onko se joku jäähdytykseen liittyvä homma vai mikä?
 
Mietin Katsutan 360-spinnipaikkaa ja oliko niin, että se oli Heinämäentie 388 kohdilla?
 
Onko näin, ettei Instagramin tarinamoodiin saa julkaista SM-rallista tai Jyskälästä itse kuvattuja videoklippejä kysymättä lupaa järjestävältä taholta? Tarkoituksena olisi tagata klipin autokunta ja mahdollisesti myös kilpailun oma tili. Tämä voi olla oikeasti tyhmä kysymys, mutta sellaisen käsityksen olen saanut ettei välttämättä ole sallittua noin vaan julkaista 😅
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös