Uudet F1-moottorit

[Bleu]

Ennakointina erot ovat usein suurempia. Esimerkiksi urarenkaiden ja kapeampien autojenkin piti kaiketi hidastaa autoja 3-4 sekuntia kaudeksi 1998, mutta totuus oli ehkä lähempänä sekuntia. Hockella ja Spassa mentiin paalukierrokset jopa nopeammin, enimmillään ero oli Barcelonassa* (joka on esim. tuuliolosuhteiltaan herkkä rata) ero oli tuon ennakoinnin suuruinen.

* A1-Ringillä ero oli suurempi, mutta johtui sateisesta aika-ajosta.

 

[P1 Rai]

Okei, F1-autot oli nopeimmillaan vuosina 2004-2005. Sieltä on vain tultu hiljalleen tähän pisteeseen.

Ens kaudesta sen verran että eikös keulan pitänyt olla aikalailla tontissa kiinni?

 

[WebSlave]

Okei, F1-autot oli nopeimmillaan vuosina 2004-2005. Sieltä on vain tultu hiljalleen tähän pisteeseen.

Valtaosa kierrosennätyksistä (siis kisassa ajetuista) taitaa tosiaan edelleen olla vuodelta 2004. Johtuu osittain säännöistä kyllä, koska nykyään ei ajeta keveällä kuin loppukisassa ja sekin etupäässä kuluneilla renkailla. Aika-ajoissa taitavat nykyformulat olla nopeampia (KERS, DRS ja pehmeämmät renkaat).

Haluttu nopeus on FIA:n mielestä saavutettu, eikä sen nopeampia ykkösiä halutakaan.

Ens kaudesta sen verran että eikös keulan pitänyt olla aikalailla tontissa kiinni?

18,5 senttiä pohjan korkeudesta (verrattuna 55 senttiin nykyisin). Kyllä ne mataloituu, mutta ei niistä nyt ihan rataa viistäviä tule.

-Edit- Tietysti sillä oletuksella, ettei joku aerodynaamikko keksi siitä jotain hyötyä downforcen kannalta. Matalammankin saa tehdä.

 

[Renngeist]

Aika-ajoissa taitavat nykyformulat olla nopeampia (KERS, DRS ja pehmeämmät renkaat).

Ei nyt aivan. Vertailukelpoisia ratoja on tähän mennessä ajettu aika vähän (esim. Kiina ja Bahrain olivat 2004 uusia ratoja, tänä vuonna Malesiassa ja Kanadassa satoi vettä jne.). Mutta niissä missä rataprofiili on identtinen:

Australia: +2,999
EUR/Saksa: +1,047
(Kiina: +0,472)
(Bahrain: +2,191)
(Monaco: -0,109)

 

[IsoAhven]

Ei nyt aivan. Vertailukelpoisia ratoja on tähän mennessä ajettu aika vähän (esim. Kiina ja Bahrain olivat 2004 uusia ratoja, tänä vuonna Malesiassa ja Kanadassa satoi vettä jne.). Mutta niissä missä rataprofiili on identtinen:

Australia: +2,999
EUR/Saksa: +1,047
(Kiina: +0,472)
(Bahrain: +2,191)
(Monaco: -0,109)

Aika jännä tuo Monaco? Luulis, että ku aeroja on karsittu, nii siellä tuntuis ajassa.. mut vissii siellä enempi mekaanisella pidolla sit mennään? Jarrutuksissa ja kiihdytyksissä otettu harppauksia eteenpäin? Muilla radoilla sit pitkät mutkat verottaa eniten?

edit: kers syynä tuohon monacon nopeuteen?

 

[Dominic]

Aika jännä tuo Monaco? Luulis, että ku aeroja on karsittu, nii siellä tuntuis ajassa.. mut vissii siellä enempi mekaanisella pidolla sit mennään? Jarrutuksissa ja kiihdytyksissä otettu harppauksia eteenpäin? Muilla radoilla sit pitkät mutkat verottaa eniten?

edit: kers syynä tuohon monacon nopeuteen?

Eihän Monacossa kovin montaa mutkaa ole, mitä ajettais yli 200km nopeudella. Siellähän ne aerot vasta kunnolla alkaa toimia. Mun silmään siis paremminkin odotettu tulos.

KERS, DRS ja moottorintehot myös Monacossa aika pienessä roolissa. Sen verran lyhyet suorat.

 

[Jellinek]

Vertailutaulukko nykyisen V8:n ja ensi kauden V6:n teknisistä tiedoista.
Eräs silmiinpistävä juttu on sekin, että tulevissa moottoreissa tilavuuden lisäksi sylinterimitatkin ovat tarkkaan määritellyt:
http://racingmaailma.com/2013/06/21/renault-energy-f1-2014-v6-turbo/

 

[IsoAhven]

tupla

 

[IsoAhven]

Eihän Monacossa kovin montaa mutkaa ole, mitä ajettais yli 200km nopeudella. Siellähän ne aerot vasta kunnolla alkaa toimia. Mun silmään siis paremminkin odotettu tulos.

KERS, DRS ja moottorintehot myös Monacossa aika pienessä roolissa. Sen verran lyhyet suorat.

Mut siis tarkoitin, että onhan jossain tehty kehitystyötä, ku menee nopeampaa kuin ne vanhat, jotka tyylii liimattuna kulkivat tienpinnassa. Siivet ym härdellit ne ei taida olla, kun muilla radoilla mennään reilusti hitaampaa. Nyt en taas muista enkä jaksa tsekata, mut mikä oli renkaiden paksuus tuolloin ja oliko sutimisenesto käytössä? Ei tainnu slicksejä olla?

edit: välikevennykseksi Raikkonen vs Alonso at Monaco 2005 (youtube)

 

[Ground Effect]

Mut siis tarkoitin, että onhan jossain tehty kehitystyötä, ku menee nopeampaa kuin ne vanhat, jotka tyylii liimattuna kulkivat tienpinnassa.

Mitä tarkoitat "liimatulla"? Sillon oli urarenkaat, nykyään sliksit. Seoksia on vaikee vertailla, tosin pirellillä ei ole suorituskyky yhtä kovasti tähtäimessä, kuin silloin keskenään kilpailevilla valmistajilla, joita ei kiinnostanut hyvän show järjesteäminen, vaan asikkaiden voittaminen. Tuskin ne autot oli sillon juurikaan sen "liimatumpia" kuin nykyään, ehkä jopa päinvastoin (hitaissa mutkissa).

BTW: nopein kierros ikinä on Kimin 2006 aika-ajoissa: 1.13,532

 

[IsoAhven]

Mitä tarkoitat "liimatulla"? Sillon oli urarenkaat, nykyään sliksit. Seoksia on vaikee vertailla, tosin pirellillä ei ole suorituskyky yhtä kovasti tähtäimessä, kuin silloin keskenään kilpailevilla valmistajilla, joita ei kiinnostanut hyvän show järjesteäminen, vaan asikkaiden voittaminen. Tuskin ne autot oli sillon juurikaan sen "liimatumpia" kuin nykyään, ehkä jopa päinvastoin (hitaissa mutkissa).

BTW: nopein kierros ikinä on Kimin 2006 aika-ajoissa: 1.13,532

Liimauksella meinasin, että autoissa oli hitosti enemmän downforcea?

 

[Renngeist]

Nyt en taas muista enkä jaksa tsekata, mut mikä oli renkaiden paksuus tuolloin ja oliko sutimisenesto käytössä? Ei tainnu slicksejä olla?

Takarenkaan paksuus sama kuin nykyään (tosin kontaktipinta-alaa neljän raidan verran vähemmän), eturenkaat 25 mm leveämmät (tosin kontaktipinta-alaa neljän raidan verran vähemmän). Sutimisenesto oli sallittu.

 

[Silk Cut Jaguar]

Eihän se moottorikehitys kaiketi vapaata ole. Eikös se pitänyt ns. lukita kunhan moottorin toimii kuten pitää?

http://www.f1-forum.fi/vb/showpost.php?p=2196068&postcount=1094

No manufacturer will be allowed to homologate more than one power unit during the homologation period from 2014-2020. Changes to the homologated unit will continue to be permitted for installation, reliability or cost saving reasons.

Jos siis ymmärrän tuon oikein... Ei tuo kuitenkaan varsinaista nykyisenlaista totaalijäädytystä tarkoita.

 

[IWE]

http://www.f1-forum.fi/vb/showpost.php?p=2196068&postcount=1094

No manufacturer will be allowed to homologate more than one power unit during the homologation period from 2014-2020. Changes to the homologated unit will continue to be permitted for installation, reliability or cost saving reasons.

Jos siis ymmärrän tuon oikein... Ei tuo kuitenkaan varsinaista nykyisenlaista totaalijäädytystä tarkoita.

Samoin rajoittein sitä mottia on saanut päivittää nykyisinkin. Muistaakseni Ferrari on nysvännyt luottettavuus verukkeenaan ja Renault puolestaan sai lisätä tehoja kun yht äkkiä olivatkin omasta mielestään tehoissa muita perässä..

 

[Silk Cut Jaguar]

Samoin rajoittein sitä mottia on saanut päivittää nykyisinkin. Muistaakseni Ferrari on nysvännyt luottettavuus verukkeenaan ja Renault puolestaan sai lisätä tehoja kun yht äkkiä olivatkin omasta mielestään tehoissa muita perässä..

Sporting regsit ovat näköjään tupsahtaneet ulos viime viikolla, joten eipä tarvitse enää arvailla... homologation-osuus ei ole 1:1, mutta samantyyppinen.

http://www.fia.com/sport/regulations?f[0]=field_regulation_category:82

Sporting regs, 2013 sivu 43, 2014 sivu 44.

 

[Mickey]

Vertailutaulukko nykyisen V8:n ja ensi kauden V6:n teknisistä tiedoista.
Eräs silmiinpistävä juttu on sekin, että tulevissa mootoreissa tilavuuden lisäksi sylinterimitatkin ovat tarkkaan määritellyt:
http://racingmaailma.com/2013/06/21/renault-energy-f1-2014-v6-turbo/

-edit-

tuossahan yläpuolella ne säännöt.

 

[speedman]

Tuo 30 sek/kierros KERSsiä on aika paljon. Jostakin varmaan löytyy taulukko kuinka paljon vedetään nykyään milläkin radalla lämä tiskissä. Siitä voi suoraan katsoa missä tulee takkiin eniten ensi vuonna. Koska ero kaasu pohjasa tai "melkein pohjassa" on varmaan jo enemmän kuin kerssin tuoma lisä.

 

[P1 Rai]

Tulee käymään aika varmasti niin, että ens kauden alussa tehot ovat suhteellisen pieniä. Moottoreita saa kuitenkin kehittää niin eiköhän niistä kauden mittaa tai sitten 2015 aleta höystämään lisää tehoa.

Luotettavuuden kanssa saattaa olla myös ongelmia alkuun

 

[Anaatti]

Tulee käymään aika varmasti niin, että ens kauden alussa tehot ovat suhteellisen pieniä. Moottoreita saa kuitenkin kehittää niin eiköhän niistä kauden mittaa tai sitten 2015 aleta höystämään lisää tehoa.

Luotettavuuden kanssa saattaa olla myös ongelmia alkuun

Jos sallittua polttoaine määrää/kulutusta ei kasvateta, tuskin tehot juurikaan nousevat. Oman käsitykseni mukaan juuri rajoitettu polttoaine virta tulee rajoittamaan tehoja kisoissa, kun taas aika-ajoissa niistä saadaan huomattavasti enemmän irti, koska kulutuksella ei ole niin väliä.

 

[WebSlave]

Luotettavuuden kanssa saattaa olla myös ongelmia alkuun

Eppäilen. Kaudessa saa käyttää vain viisi moottoria, joten luotettavuus on suunnittelussa keskeinen tekijä.