Jos mä oon joskus ollu hereillä jossain missä asiasta on puhuttu ni mun ymmärryksen mukaan by-pass tai dumppi hoitaa ahtimelle palaavan paineen kun giljotiinit sulkeutuu. Em. venttiilien erona vain se mihin palautuva kaasu johdetaan?
Juu.
Artikkeli mistä ?
Racercar-engineerin nettisivulta.
Aihetta lähinnä ajoin takaa
No kaasun nosto eli moottorin tehontuoton vähennys voidaan hoitaa muutenkin kuin pistämällä kaasuläppä kiinni. Kaasuläpän pistäminen kiinni nopeaksi tarkoitetussa turbovehkeessä olisi aivan ääliömäistä, hukattaisiin sekä ahtopaineet sylintereistä että tiputettaisiin turbon kierrokset alas samalla kertaa.
Selvinnee linkkiä klikkaamalla
Totta, mutta taitaa kuulua foorumin nykyisiin sääntöihin, että edes kerrotaan mistä on kyse eikä vain laiteta linkkejä.
Ei. Kuten jutussakin lukee, bensan hetkellinen maksimivirtaus on rajoitettu 140 litraan tunnissa, eli 140-litrainen tankki riittänee mainiosti.
No eihän, tarkoittaa että 2-tunnin kisassa voi käyttää keskimäärin vain 50% ajasta täyttä tehoa, tähän asti joka kisassa on käytetty suurempia keskimääräisiä tehoja, jossain spassa on kaasu ollut auki 85% kisan ajasta.
Ja edellinen Span kisa kesti tunnin ja 29 minuuttia, mukana turva-autojakso...
Juuri niin kuin tuossa Renaultin jutussakin kerrotaan. Hienoa.
Komppaan.
No ei ne yhtään ylimääräistä ole tähänkään asti mukana kuljettaneet. Säästely hoidetaan enimmäkseen seoksilla ja tietokoneella kuten on tehty tähänkin asti. Riski polttoaineen loppumiseen ei ole sen suurempi kuin aikaisemmin.Hienoa, päästään taas siihen kun autot sammuilevat polttoaineen loppumisen vuoksi radan varteen...
