Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Renngeist
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
nikale sanoi:
No milläs ne ahtopaineet sitten rajoitetaan määrättyyn maksimiin kun kaasua kuitenkin nostetaan jossain vaiheessa?

By-pass tai dump kuitenkin käsittääkseni estää ahtojen karkaamisen yli.
Klikkaa laajentaaksesi...

Jos mä oon joskus ollu hereillä jossain missä asiasta on puhuttu ni mun ymmärryksen mukaan by-pass tai dumppi hoitaa ahtimelle palaavan paineen kun giljotiinit sulkeutuu. Em. venttiilien erona vain se mihin palautuva kaasu johdetaan?
 
tenutappi sanoi:
Jos mä oon joskus ollu hereillä jossain missä asiasta on puhuttu ni mun ymmärryksen mukaan by-pass tai dumppi hoitaa ahtimelle palaavan paineen kun giljotiinit sulkeutuu. Em. venttiilien erona vain se mihin palautuva kaasu johdetaan?
Klikkaa laajentaaksesi...

Juu.
By-pass johtaa liikapaineen turbon imupuolelle. Dump päästää sen ulkoilmaan.
Jokatapauksessa jokin noiden kaltainen venttiili on käsittääkseni pakko olla myös F1 turboissa.
Turbon jarruttaminen sähköllä on mielestäni liian hidasta hommaa noissa autoissa.

Ihan mutulla tämä.
 
nikale sanoi:
No milläs ne ahtopaineet sitten rajoitetaan määrättyyn maksimiin kun kaasua kuitenkin nostetaan jossain vaiheessa?

By-pass tai dump kuitenkin käsittääkseni estää ahtojen karkaamisen yli.
Klikkaa laajentaaksesi...

No kaasun nosto eli moottorin tehontuoton vähennys voidaan hoitaa muutenkin kuin pistämällä kaasuläppä kiinni. Kaasuläpän pistäminen kiinni nopeaksi tarkoitetussa turbovehkeessä olisi aivan ääliömäistä, hukattaisiin sekä ahtopaineet sylintereistä että tiputettaisiin turbon kierrokset alas samalla kertaa.

Eli nykymoottorinohjaus voi pitää kaasuläpän auki ja ahtopaineet kohdillaan vaikka moottorista ei tehoa otettaisikaan pihalle. Turbon kierrokset pysyvät ylhäällä ja tehoa saadaan ulos mahdollisimman pienellä turboviiveellä.
 
Korjattu, mutta luulisi olleen jokseenkin itsestäänselvää mistä asiasta artikkeli voisi olla. :cool:
 
Bobakki sanoi:
Ei. Kuten jutussakin lukee, bensan hetkellinen maksimivirtaus on rajoitettu 140 litraan tunnissa, eli 140-litrainen tankki riittänee mainiosti.
Klikkaa laajentaaksesi...

No eihän, tarkoittaa että 2-tunnin kisassa voi käyttää keskimäärin vain 50% ajasta täyttä tehoa, tähän asti joka kisassa on käytetty suurempia keskimääräisiä tehoja, jossain spassa on kaasu ollut auki 85% kisan ajasta.

Eli bensaa pitää säästää kaikin tavoin noilla uusilla säännöillä jotta maksimitehon käyttöaika voidaan maksimoida.

Erinomainen sääntömuutos, moottorikehitys on auki vaikka huipputehon sijaan haussa onkin nyt huipputaloudellisuus.....
 
naukkis sanoi:
No eihän, tarkoittaa että 2-tunnin kisassa voi käyttää keskimäärin vain 50% ajasta täyttä tehoa, tähän asti joka kisassa on käytetty suurempia keskimääräisiä tehoja, jossain spassa on kaasu ollut auki 85% kisan ajasta.
Klikkaa laajentaaksesi...

Ja edellinen Span kisa kesti tunnin ja 29 minuuttia, mukana turva-autojakso...
 
Erilaisista lähteistä annetaan eri lukuja, mutta Monzassa ollaan eniten kaasu pohjassa ja siellä 83%% ajasta. Kisan kesto 1tunti 20minuuttia vuonna 2012. Singaporen luvut on 61% ja 2tuntia.
Eikä autot kuluta pelkästään täydellä kaasulla ja tehottomammalla moottorilla prosentit kasvavat.

Eli pientä säästelyä varmaan nähdään, mutta tuskin nykyistä kummempaa.

http://www.f1fanatic.co.uk/f1-information/going-to-a-race/singapore-street-circuit/
 
naukkis sanoi:
Eli bensaa pitää säästää kaikin tavoin noilla uusilla säännöillä jotta maksimitehon käyttöaika voidaan maksimoida.

Erinomainen sääntömuutos, moottorikehitys on auki vaikka huipputehon sijaan haussa onkin nyt huipputaloudellisuus.....
Klikkaa laajentaaksesi...

Juuri niin kuin tuossa Renaultin jutussakin kerrotaan. Hienoa.
Veikkaan, että FIA seuraa paljonko on bensaa tankissa kisojen jälkeen ja tarvittaessa pienentää tankin kokoa seuraaviksi vuosiksi, jotta jää kehitettävää.
 
Rentta sanoi:
taitaa kuulua foorumin nykyisiin sääntöihin, että edes kerrotaan mistä on kyse eikä vain laiteta linkkejä.
Klikkaa laajentaaksesi...

Komppaan.
Kyllä vähintään joku rimpsu tekstiä olisi kiva saada mukaan. Ja kohteliastakin laittaa vähintään se aihe. Jopa jutun kiinnostavimmat pointit tms. olisi myös mukava, niin ei kaikkien tarvi kaikkea kahlata läpi. Sellasta tiimityötä nääs. ;)

Esimerkiksi jos jutussa on mainittu jotain täälä esillä olleita avoimia kysymyksiä, niin niihin ois eri kiva saada lyhyt referointi ko. artsusta.
 
Mickey sanoi:
Hienoa, päästään taas siihen kun autot sammuilevat polttoaineen loppumisen vuoksi radan varteen... :rolleyes:
Klikkaa laajentaaksesi...
No ei ne yhtään ylimääräistä ole tähänkään asti mukana kuljettaneet. Säästely hoidetaan enimmäkseen seoksilla ja tietokoneella kuten on tehty tähänkin asti. Riski polttoaineen loppumiseen ei ole sen suurempi kuin aikaisemmin.
 
Asia mikä itsellekkin osui sääntömuutoksista kaudelle 2014 silmään ja hieman asiaa ihmettelin. Toki tietysti f1:sissä tankit ovat todella turvallisia, mutta kyllä tämä neweyn lausunto pistää hieman asiaa miettimään:
1

suora linkki itse kuvaan: https://twitter.com/torqueF1/status/310019938171621376/photo/1
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös