Mercedes-AMG Petronas 2021

[Antti82]

Olen edelleen sitä mieltä, että Mersu on nopein auto. Red Bull on ollut joillakin radoilla nopeampi. Vaikka Russell on sitä mieltä, että Red Bull on nopein auto ja hänen mielestään on uskomatonta, että Hamilton ja Mersu ovat edelleen mukana MM-taistossa, niin tilanne on juuri päinvastoin. On uskomatonta, että Verstappen ja Red Bull ovat edelleen mukana MM-taistelussa, koska Mersu on nopein auto.

Verstappenhan on menettänyt 30-50 pistettä sen takia että mersut ovat klikanneet hänet pihalle kisasta. Ilman näitä MM-tilanne olisi ihan erinäköinen.

 

[Dieselmoottori]

Varmasti näin. Siksi olisikin ihan hienoa nähdä vanha kunnon voimasavu Mersun koneesta. Ihan vaikka Kimin lopettamisen kunniaksi.

Tähän malliin?

 

[KL-petteri]

https://twitter.com/i/web/status/1460204770627661824

Löytyhän se syy, miksi Hamiltton oli niin nopea. Varsinkin kurviin sisään tullessa.
DAS otettu käyttöön, nyt vain ratin liikerata (sisään ja ulos) hyvin lyhyt.
Eihän tätä ole todistettu, mutta...

 

[mokin]

Vai auton perä nousee jarrutuksessa (diffuusorin sakkaaminen loppuu) ja kameran kulma nousee samalla hieman?

 

[Antti82]

Vai auton perä nousee jarrutuksessa (diffuusorin sakkaaminen loppuu) ja kameran kulma nousee samalla hieman?

Kamera on kiinteästi autossa, samaten ratti, joten perän muutokset eivät vaikuta kameran ja ratin keskinäiseen kulmaan millään tavalla.

 

[Freak]

Kamera on kiinteästi autossa, samaten ratti, joten perän muutokset eivät vaikuta kameran ja ratin keskinäiseen kulmaan millään tavalla.

Anteeksi, mutta rattihan ei ole kiinteästi autossa. Edellä olevalla videolla selvästi liikkuu z-akselin suuntaan sekä pyörähdysakselin ympäri.

 

[McLaardi]

https://twitter.com/i/web/status/1460204770627661824

Löytyhän se syy, miksi Hamiltton oli niin nopea. Varsinkin kurviin sisään tullessa.
DAS otettu käyttöön, nyt vain ratin liikerata (sisään ja ulos) hyvin lyhyt.
Eihän tätä ole todistettu, mutta...

Mersulla jo selitetty että ohjausakseli on kulunut ja siksi ratti liikkuu ees taas...

 

[ouzei]

Erikoisen näköistä. Äkkiseltään ajaltuna ainakaan mitään kovin näppärää ja tarkkaa säätöä ei kyllä luulisi saavan aikaan rattia vetämällä noin jarrutustilanteessa, jossa g-voimat painaa eteenpäin.

 

[McLaardi]

Erikoisen näköistä. Äkkiseltään ajaltuna ainakaan mitään kovin näppärää ja tarkkaa säätöä ei kyllä luulisi saavan aikaan rattia vetämällä noin jarrutustilanteessa, jossa g-voimat painaa eteenpäin.

Saattaa riittää että jotain saadaan tapahtumaan on/off säädöllä.

 

[Antti82]

Anteeksi, mutta rattihan ei ole kiinteästi autossa. Edellä olevalla videolla selvästi liikkuu z-akselin suuntaan sekä pyörähdysakselin ympäri.

No siis pyörähdysakselin ympäri tietenkin, mutta siis ratti liikkuu tässä tapauksessa myös suhteessa runkoon, ei ainoastaan kameraan, se oli nimenomaan se pointti. Koska alaspainuva perä vaikuttaa identtisesti sekä rattiin että kameraan, se ei voi tuota selittää.

 

[SJ]

No siis pyörähdysakselin ympäri tietenkin, mutta siis ratti liikkuu tässä tapauksessa myös suhteessa runkoon, ei ainoastaan kameraan, se oli nimenomaan se pointti. Koska alaspainuva perä vaikuttaa identtisesti sekä rattiin että kameraan, se ei voi tuota selittää.

Trigonometrian lyhyt oppimäärä: a² + b² = c². Jos ajatellaan auton lattian olevan a ja ohjauspylvään olevan c, niin auton perän korkeuden eli b:n muuttuessa muuttuu myös c. Mutta koska ohjauspylvään pituus on fyysisesti aina vakio, niin "c:n" muutos tarkoittaa sitä, että ohjauspylväs joko työntyy eteenpäin tai painuu sisäänpäin kamerasta katsottuna.

Tässä pitäisi tosin tietää, millainen liitos ohjauspylvään ja etuakselin välillä on. Nähdäkseni se määrittää sen, muuttuuko lattian / rungon ja ohjauspylvään kulma perän laskiessa. Näin raketti-insinöörinä en tiedä autoista mitään, joten en voi kommentoida.

 

[McLaardi]

Trigonometrian lyhyt oppimäärä: a² + b² = c². Jos ajatellaan auton lattian olevan a ja ohjauspylvään olevan c, niin auton perän korkeuden eli b:n muuttuessa muuttuu myös c. Mutta koska ohjauspylvään pituus on fyysisesti aina vakio, niin "c:n" muutos tarkoittaa sitä, että ohjauspylväs joko työntyy eteenpäin tai painuu sisäänpäin kamerasta katsottuna.

Ei ohjauspylväs vaan ratin akseli on se joka liikkuu.

 

[Antti82]

Trigonometrian lyhyt oppimäärä: a² + b² = c². Jos ajatellaan auton lattian olevan a ja ohjauspylvään olevan c, niin auton perän korkeuden eli b:n muuttuessa muuttuu myös c. Mutta koska ohjauspylvään pituus on fyysisesti aina vakio, niin "c:n" muutos tarkoittaa sitä, että ohjauspylväs joko työntyy eteenpäin tai painuu sisäänpäin kamerasta katsottuna.

Ei b muutu miksikään. koko kolmio vain kallistuu eteenpäin, a, b ja c pysyvät kaikki samana.

 

[KL-petteri]

Erikoisen näköistä. Äkkiseltään ajaltuna ainakaan mitään kovin näppärää ja tarkkaa säätöä ei kyllä luulisi saavan aikaan rattia vetämällä noin jarrutustilanteessa, jossa g-voimat painaa eteenpäin.

Alkukaudesta Mersulla oli käytössä uusi "innovaatio" (DAS). Eturenkaiden aurauskulmaa voi säätää vetämällä/työntämällä rattia, ajaessa. Se näkyi selvästi autokameroissa ja kiellettiin. Nyt nähdyssä videossa, liike on lähes olematon. Mutta uskoisin että järjestelmää on kehitetty ja toimii pienemmällä liikkeellä.
Vaikka Hamiltton on huippukuljettaja niin en kuitenkaan usko että pelkällä "hanskalla" sai aikaan tuon tuloksen aikaan.

 

[ouzei]

Alkukaudesta Mersulla oli käytössä uusi "innovaatio" (DAS). Eturenkaiden aurauskulmaa voi säätää vetämällä/työntämällä rattia, ajaessa. Se näkyi selvästi autokameroissa ja kiellettiin. Nyt nähdyssä videossa, liike on lähes olematon. Mutta uskoisin että järjestelmää on kehitetty ja toimii pienemmällä liikkeellä.
Vaikka Hamiltton on huippukuljettaja niin en kuitenkaan usko että pelkällä "hanskalla" sai aikaan tuon tuloksen aikaan.

Niin, das kiellettiin eli siitä ei ainakaan ole kyse. Ja tosiaan minkään pikkutarkan asian säätäminen rattia vetämällä samalla kun auto hidastaa vauhtiaan jarrutuksessa on melko lailla mahdottomuus.

En kyllä ihan mahdottomana pidä sitäkään että tuossa nyt vaan joku optinen harha kyseessä. Jos siellä jotain kikkaillaan, niin luulisi parempiakin klippejä ilmaantuvan.

 

[comm]

Meseltä sanottu, että mahdollinen liike voi johtua ratin kiinnityksen kulumisesta.
On muitakin kuin ISn juttu siitä, mutta osui nyt ekana eteen
https://www.is.fi/formula1/art-2000008409284.html

 

[ouzei]

Tuo Mersun selitys kuulostaa kyllä ainakin aika melkoiselta Jos rattiakselissa on väljää niin paljon että ratti pääse liikkumaan senttitolkulla, niin varmasti korjattaisiin kuntoon. Tietty kai mahdollista että kisan aikana joku kiinnitys antanut periksi.

 

[F1-fani82]

Tuo Mersun selitys kuulostaa kyllä ainakin aika melkoiselta Jos rattiakselissa on väljää niin paljon että ratti pääse liikkumaan senttitolkulla, niin varmasti korjattaisiin kuntoon. Tietty kai mahdollista että kisan aikana joku kiinnitys antanut periksi.

Tuohan heikentää jo ajotuntumaa. Meikäläisen henkilöautossa oli uutena ihan mitätön välys ja sekin jo häiritsi normaalia ajamista. Noissa on vielä tarkempaa. Mersuhan pelailee kovilla panoksilla.

 

[Bukko]

Onko Mersu nostanut auton perään ylemmäksi tässä loppukaudesta? Jossakin kuvassa, jota en enää muista missä näin, näytti kohtauskulma aika jyrkältä.

 

[BJohnson]

Onko Mersu nostanut auton perään ylemmäksi tässä loppukaudesta? Jossakin kuvassa, jota en enää muista missä näin, näytti kohtauskulma aika jyrkältä.

On, kun saivat jousituksen toimimaan oikein nopeuteen nähden. Perä painuu nyt reilusti ja takasiiven kulma pienenee suorilla.