Formula 1 - 2026 - 2 - Kiinan GP

[spotter90]

Formula 1 Heineken Chinese Grandp Prix 2026

 

[comm]

Ferkku tuonee pyörivän takasiipensä nyt Kiinaan.
Siipi on saanut jo lempinimen Macarena-siipi

Tuntuu hullulta idealta, että.300kmh vauhdissa aletaan hakemaan nostetta autoon, mutta onhan siellä paljon muuta downforce-elementtiä kuitenkin edelleen.

https://www.gpblog.com/en/news/ferrari-fast-tracks-striking-rotating-rear-wing-concept-for-chinese-gp

 

[Punainen]

Ehtiiköhän mutkien 6, 11 ja 14 jarrutuksissa laadata akut täyteen koko kierroksen energiatarvetta varten? Varsinkin mutkan 14 jarrutuksen täytyy riittää pelkästään jo akun saamiseksi puolilleen?

 

[Punainen]

Tuntuu hullulta idealta, että.300kmh vauhdissa aletaan hakemaan nostetta autoon, mutta onhan siellä paljon muuta downforce-elementtiä kuitenkin edelleen.

Tämä on kyllä niin Formula ykkösten tyylinen innovaatio. Hauska nähdä onko tuo niin tehokas kuin se teoriassa voisi olla. Juuri tälläisiä hyvin poikkeuksellisia ratkaisuja tähän sarjaan aina välillä toivoisi. Katsotaan nyt onko tämä uusi "kuusi renkainen formula" vai enemmänkin Le Manssin Mersu variantti

 

[comm]

Tämä on kyllä niin Formula ykkösten tyylinen innovaatio. Hauska nähdä onko tuo niin tehokas kuin se teoriassa voisi olla. Juuri tälläisiä hyvin poikkeuksellisia ratkaisuja tähän sarjaan aina välillä toivoisi. Katsotaan nyt onko tämä uusi "kuusi renkainen formula" vai enemmänkin Le Manssin Mersu variantti

Mesellä oli kovimmat suoravauhdit Australiassa, niin nyt voi olla saumaa mennä ohi, vaikka vähän vissiin uupuu muuten tehoa.
Testien nopeuksista muistaakseni sanottiin, että jopa 10kmh tulisi lisää nopeutta vs normiavattava.

 

[Punainen]

Mesellä oli kovimmat suoravauhdit Australiassa, niin nyt voi olla saumaa mennä ohi, vaikka vähän vissiin uupuu muuten tehoa.
Testien nopeuksista muistaakseni sanottiin, että jopa 10kmh tulisi lisää nopeutta vs normiavattava.

Kiinassa tulee mielestäni takasuoralla avattavalla ja keventävällä (jos siis keventää/luo nostetta) takasiipikostruktiolla paljon etua, jos toimii kunnolla. Ongelma on ettei sitä voi avata kovin aikaisin, koska taka-akselille pitää saada pitoa tarpeeksi kiihdytystä varten ja se on suljettava paljon aiemmin kuin muiden "perinteisemmät" siivet (jotta auto ehtii saada riittävästi pitoa taka-akselille ennen jarrutusta/energian keräystä). Veikkaan itse että +30kmh voisi olla huippunopeus etu, jos painetaan koko suora ilman lataamatta akkua suoralla, verrattuna suljettuna olevaan samaan siipeen (+10kmh avattuun). Tähän tulee suuresti vaikuttamaan myös tuo portaittainen sähköenergian hyödyntämisrajoitus tietyissa ajonopeuksissa, sekä ero siinä oletko "ohitus etäisyydellä" mittauspisteessä edellä ajavasta jolloin saat lisätehoa käyttöösi. Kaikissa erilaisissa tilanteissa hyöty takasuoraa tarkasteltaessa on eri suuruinen.

Ferrari antaa tosin mahdollisesta pienemmästä turbosta johtuen huipputehossa pikkuisen tasoitusta. Toisaalta tämä vaikuttaa kyllä hyvältä vaihtokaupalta kaikissa kiihdytyksissä ja liikkeelle lähdöissä (startti ja varikkostopilta lähtö).

 

[-Teme-]

Ehtiiköhän mutkien 6, 11 ja 14 jarrutuksissa laadata akut täyteen koko kierroksen energiatarvetta varten? Varsinkin mutkan 14 jarrutuksen täytyy riittää pelkästään jo akun saamiseksi puolilleen?

3sek jarrutuksen aikana saa akun tyhjästä täyteen, superclippingissä 4.5sek. Yhteensä 8.5MJ käytettävissä yhden kierroksen aikana eli 6.75sek ajan kun otetaan täydet 350kW
Ilmoitettu 11sek sähköenergian käyttö lienee lataus ja purku yhdessä