Formula 1 - 2026 - 2 - Kiinan GP
- Viestiketjun aloittaja spotter90
- Aloituspäivämäärä
comm
Well-known member
- Liittynyt
- 25.3.2012
- Viestit
- 5442
Ferkku tuonee pyörivän takasiipensä nyt Kiinaan.
Siipi on saanut jo lempinimen Macarena-siipi
Tuntuu hullulta idealta, että.300kmh vauhdissa aletaan hakemaan nostetta autoon, mutta onhan siellä paljon muuta downforce-elementtiä kuitenkin edelleen.
https://www.gpblog.com/en/news/ferrari-fast-tracks-striking-rotating-rear-wing-concept-for-chinese-gp
Siipi on saanut jo lempinimen Macarena-siipi
Tuntuu hullulta idealta, että.300kmh vauhdissa aletaan hakemaan nostetta autoon, mutta onhan siellä paljon muuta downforce-elementtiä kuitenkin edelleen.
https://www.gpblog.com/en/news/ferrari-fast-tracks-striking-rotating-rear-wing-concept-for-chinese-gp
Punainen
Well-known member
- Liittynyt
- 4.2.2002
- Viestit
- 899
Tämä on kyllä niin Formula ykkösten tyylinen innovaatio. Hauska nähdä onko tuo niin tehokas kuin se teoriassa voisi olla. Juuri tälläisiä hyvin poikkeuksellisia ratkaisuja tähän sarjaan aina välillä toivoisi. Katsotaan nyt onko tämä uusi "kuusi renkainen formula" vai enemmänkin Le Manssin Mersu variantti
comm
Well-known member
- Liittynyt
- 25.3.2012
- Viestit
- 5442
Mesellä oli kovimmat suoravauhdit Australiassa, niin nyt voi olla saumaa mennä ohi, vaikka vähän vissiin uupuu muuten tehoa.Tämä on kyllä niin Formula ykkösten tyylinen innovaatio. Hauska nähdä onko tuo niin tehokas kuin se teoriassa voisi olla. Juuri tälläisiä hyvin poikkeuksellisia ratkaisuja tähän sarjaan aina välillä toivoisi. Katsotaan nyt onko tämä uusi "kuusi renkainen formula" vai enemmänkin Le Manssin Mersu variantti
Testien nopeuksista muistaakseni sanottiin, että jopa 10kmh tulisi lisää nopeutta vs normiavattava.
Punainen
Well-known member
- Liittynyt
- 4.2.2002
- Viestit
- 899
Kiinassa tulee mielestäni takasuoralla avattavalla ja keventävällä (jos siis keventää/luo nostetta) takasiipikostruktiolla paljon etua, jos toimii kunnolla. Ongelma on ettei sitä voi avata kovin aikaisin, koska taka-akselille pitää saada pitoa tarpeeksi kiihdytystä varten ja se on suljettava paljon aiemmin kuin muiden "perinteisemmät" siivet (jotta auto ehtii saada riittävästi pitoa taka-akselille ennen jarrutusta/energian keräystä). Veikkaan itse että +30kmh voisi olla huippunopeus etu, jos painetaan koko suora ilman lataamatta akkua suoralla, verrattuna suljettuna olevaan samaan siipeen (+10kmh avattuun). Tähän tulee suuresti vaikuttamaan myös tuo portaittainen sähköenergian hyödyntämisrajoitus tietyissa ajonopeuksissa, sekä ero siinä oletko "ohitus etäisyydellä" mittauspisteessä edellä ajavasta jolloin saat lisätehoa käyttöösi. Kaikissa erilaisissa tilanteissa hyöty takasuoraa tarkasteltaessa on eri suuruinen.
Ferrari antaa tosin mahdollisesta pienemmästä turbosta johtuen huipputehossa pikkuisen tasoitusta. Toisaalta tämä vaikuttaa kyllä hyvältä vaihtokaupalta kaikissa kiihdytyksissä ja liikkeelle lähdöissä (startti ja varikkostopilta lähtö).
-Teme-
Vormulaattori
3sek jarrutuksen aikana saa akun tyhjästä täyteen, superclippingissä 4.5sek. Yhteensä 8.5MJ käytettävissä yhden kierroksen aikana eli 6.75sek ajan kun otetaan täydet 350kW
Ilmoitettu 11sek sähköenergian käyttö lienee lataus ja purku yhdessä
Punainen
Well-known member
- Liittynyt
- 4.2.2002
- Viestit
- 899
Kiitokset selkeästä vastauksesta!
Ilmeisesti siis 14 mutkan jarrutus (ehkä arviolta 2,5-3s) riittää lähes kokonaan täyttämään akun, joten takasuoralla ei tarvisi juurikaan ladata jarrutusta lukuunottamatta.
On sen verran moninaiset nämä kauden aloituksessa voimassa olevat tekniset säännöt energiankäytön osalta, että pitää vielä kysellä lisää: Eikös akku pidä ladata kahdesti täyteen kierroksen aikana, jos haluaa maksimi outputit käyttöön? Jos yksi kerta täyttyy varmuudella takasuoralla niin toinen täyttö otetaan mutkien 1, 6 ja 11 jarrutuksissa tai jos haluaa ajella hiljempaa mutkaosioilla niin niissä huudattaen pienempiä vaihteita.
Arvioisin itse, ettei kilpailussa mutkayhdistelmän 1-4 aikana hirveästi voi latailla tai saat perässä roikkujan rinnalle yrittämään ohitusta. Jos yrität ladata tuohon mutkayhdistelmään jarrutuksella ja pienemmillä vaihteilla konetta huudattamalla, menetät pitoa taka-akselilta ja moottorin reakointikykyä ohituksen peittämiseen. Tuossa mutkayhdistelmässä perinteisesti voi ajaa useampaa linjaa eli käytännössä takana ollut pystyy ajamaan toisen rinnalle.
The Hallikainen™
Muusikko
- Liittynyt
- 17.1.2017
- Viestit
- 7156
Sarjakärki-Görgi ei ymmärrä miksi kukaan muu ei ole uusien sääntöjen bandwagonissa. Näinhän se aina menee, se joka hallitsee, sillä on kivaa.
Shanghaissa kuulemma käytetään patteri yhteen suoraan. Mites sitten se latauspuoli, onko akulla kapasiteettia ottaa kaikki energia talteen kierrokselta ja päästää se pihalle vain yhteen suoraan?
Shanghaissa kuulemma käytetään patteri yhteen suoraan. Mites sitten se latauspuoli, onko akulla kapasiteettia ottaa kaikki energia talteen kierrokselta ja päästää se pihalle vain yhteen suoraan?
Punainen
Well-known member
- Liittynyt
- 4.2.2002
- Viestit
- 899
Minä luulisin sen olevan kondensaattori.
Punainen
Well-known member
- Liittynyt
- 4.2.2002
- Viestit
- 899
Kyllä Shanghaissa on lataamisen ja purkamisen kannalta kaksi suoraa. Vieläpä peräkkäin (mutka 16 jakaa jälkimmäisen "suoran"). Jos nämä kaksi suoraa olisivat eri puolilla rataa niin tilanne olisi vielä toinen, kuin peräkkäin olevina.
En voi sanoa olevani bandwagonissa, mutten uskonut ohittamisen olevan kilpailuissa mahdotonta. Olen aina vastustanut DRS -siipikonseptia yhdistettynä mittauspisteeseen, koska etu annettiin vain toiselle kuljettajalle. Nykyisissäkin säännöissä on edelleen tuo "epäreilu" mittauspiste sääntö, mutta teknisten rajoitteiden takia nykyiset säännöt voisivat osittain toimia ilman sitäkin.
The Hallikainen™
Muusikko
- Liittynyt
- 17.1.2017
- Viestit
- 7156
Rataprofiilin myötä Kiinassa saa hamstrata sähköä enemmän ompelukoneeseen verrattuna Ausseihin ja sitä kautta lisää potkua.
Viimeksi muokattu:
comm
Well-known member
- Liittynyt
- 25.3.2012
- Viestit
- 5442
Sama itsellä DRSn kanssa. Silloin kun se tuli, niin lähinnä ajelu vaikutti Wipe Out pelin turboboost-napin painelulta. Alkoi ketuttamaan jopa sen verran, että jäi seuraaminen kokonaan joksikin aikaa.
Ykkösnick
Heh, Massa!
Hamiltonhan yritti aikoinaan ohittaa lentämällä edellä ajavan yli, mutta olivat tuolloin varikolla, joten vauhti loppui kesken. Kimi ei ollut tilanteeseen kovin tyytyväinen.
CCMK
Well-known member
- Liittynyt
- 9.11.2009
- Viestit
- 16077
Historiallisesti Ferrarilla on kyllä synkästi puhuen onnistuttu todellakin tekemään ohitus lentämällä kuten kuvasit.
Didier Pironi onnistui mokomassa sateella ja päätti uransa sitten siihen osumaan Alain Prostin ja Derek Dalyn säikähtäessä ja varsinkin Prostin tosiaan todistettua Pironin suorittamaa ohitusta hänestä kirjaimellisesti lentämällä yli!
Eli ei ihan kirjaimellisesti puhuen ole toivottavaa nähdä tilannetta noin.
CCMK
Well-known member
- Liittynyt
- 9.11.2009
- Viestit
- 16077
Kisaviikonlopusta itsessään puhuen...
Mielenkiintoista tulee kyllä olemaan, mutta on kyllä kaikki vieläkin aika avointa ja Ferrarinkin tilanne voi vieläkin vaaravyöhykkeen malliin milloin tahansa lähteä huonompaa suuntaa kohti.
Toki näkee sitten vielä vähän myöhemmin kaikkea katsoen. Russellin vuorostaan on ehkä nyt vielä helppo hymyillä ja toivottavasti mahdollisen uhopuheen taakse löytyy tarvittavia näyttöjä.
Sekin suunta kun voi valitettavasti vielä hyvinkin kääntyä huonommaksi.
Mielenkiintoista tulee kyllä olemaan, mutta on kyllä kaikki vieläkin aika avointa ja Ferrarinkin tilanne voi vieläkin vaaravyöhykkeen malliin milloin tahansa lähteä huonompaa suuntaa kohti.
Toki näkee sitten vielä vähän myöhemmin kaikkea katsoen. Russellin vuorostaan on ehkä nyt vielä helppo hymyillä ja toivottavasti mahdollisen uhopuheen taakse löytyy tarvittavia näyttöjä.
Sekin suunta kun voi valitettavasti vielä hyvinkin kääntyä huonommaksi.
Bleu
Olivier Bocques Fan Club
- Liittynyt
- 14.4.2000
- Viestit
- 9544
Derek Daly teki tuon yläkautta ohituksen myös tyylikkäästi Monacossa 1980, silloin ei henkilövahinkoja onneksi sattunut.