Formula 1 - 2026 - 2 - Kiinan GP
- Viestiketjun aloittaja spotter90
- Aloituspäivämäärä
comm
Well-known member
- Liittynyt
- 25.3.2012
- Viestit
- 5437
Ferkku tuonee pyörivän takasiipensä nyt Kiinaan.
Siipi on saanut jo lempinimen Macarena-siipi
Tuntuu hullulta idealta, että.300kmh vauhdissa aletaan hakemaan nostetta autoon, mutta onhan siellä paljon muuta downforce-elementtiä kuitenkin edelleen.
https://www.gpblog.com/en/news/ferrari-fast-tracks-striking-rotating-rear-wing-concept-for-chinese-gp
Siipi on saanut jo lempinimen Macarena-siipi
Tuntuu hullulta idealta, että.300kmh vauhdissa aletaan hakemaan nostetta autoon, mutta onhan siellä paljon muuta downforce-elementtiä kuitenkin edelleen.
https://www.gpblog.com/en/news/ferrari-fast-tracks-striking-rotating-rear-wing-concept-for-chinese-gp
Punainen
Well-known member
- Liittynyt
- 4.2.2002
- Viestit
- 895
Tämä on kyllä niin Formula ykkösten tyylinen innovaatio. Hauska nähdä onko tuo niin tehokas kuin se teoriassa voisi olla. Juuri tälläisiä hyvin poikkeuksellisia ratkaisuja tähän sarjaan aina välillä toivoisi. Katsotaan nyt onko tämä uusi "kuusi renkainen formula" vai enemmänkin Le Manssin Mersu variantti
comm
Well-known member
- Liittynyt
- 25.3.2012
- Viestit
- 5437
Mesellä oli kovimmat suoravauhdit Australiassa, niin nyt voi olla saumaa mennä ohi, vaikka vähän vissiin uupuu muuten tehoa.Tämä on kyllä niin Formula ykkösten tyylinen innovaatio. Hauska nähdä onko tuo niin tehokas kuin se teoriassa voisi olla. Juuri tälläisiä hyvin poikkeuksellisia ratkaisuja tähän sarjaan aina välillä toivoisi. Katsotaan nyt onko tämä uusi "kuusi renkainen formula" vai enemmänkin Le Manssin Mersu variantti
Testien nopeuksista muistaakseni sanottiin, että jopa 10kmh tulisi lisää nopeutta vs normiavattava.
Punainen
Well-known member
- Liittynyt
- 4.2.2002
- Viestit
- 895
Kiinassa tulee mielestäni takasuoralla avattavalla ja keventävällä (jos siis keventää/luo nostetta) takasiipikostruktiolla paljon etua, jos toimii kunnolla. Ongelma on ettei sitä voi avata kovin aikaisin, koska taka-akselille pitää saada pitoa tarpeeksi kiihdytystä varten ja se on suljettava paljon aiemmin kuin muiden "perinteisemmät" siivet (jotta auto ehtii saada riittävästi pitoa taka-akselille ennen jarrutusta/energian keräystä). Veikkaan itse että +30kmh voisi olla huippunopeus etu, jos painetaan koko suora ilman lataamatta akkua suoralla, verrattuna suljettuna olevaan samaan siipeen (+10kmh avattuun). Tähän tulee suuresti vaikuttamaan myös tuo portaittainen sähköenergian hyödyntämisrajoitus tietyissa ajonopeuksissa, sekä ero siinä oletko "ohitus etäisyydellä" mittauspisteessä edellä ajavasta jolloin saat lisätehoa käyttöösi. Kaikissa erilaisissa tilanteissa hyöty takasuoraa tarkasteltaessa on eri suuruinen.
Ferrari antaa tosin mahdollisesta pienemmästä turbosta johtuen huipputehossa pikkuisen tasoitusta. Toisaalta tämä vaikuttaa kyllä hyvältä vaihtokaupalta kaikissa kiihdytyksissä ja liikkeelle lähdöissä (startti ja varikkostopilta lähtö).
-Teme-
Vormulaattori
3sek jarrutuksen aikana saa akun tyhjästä täyteen, superclippingissä 4.5sek. Yhteensä 8.5MJ käytettävissä yhden kierroksen aikana eli 6.75sek ajan kun otetaan täydet 350kW
Ilmoitettu 11sek sähköenergian käyttö lienee lataus ja purku yhdessä
Punainen
Well-known member
- Liittynyt
- 4.2.2002
- Viestit
- 895
Kiitokset selkeästä vastauksesta!
Ilmeisesti siis 14 mutkan jarrutus (ehkä arviolta 2,5-3s) riittää lähes kokonaan täyttämään akun, joten takasuoralla ei tarvisi juurikaan ladata jarrutusta lukuunottamatta.
On sen verran moninaiset nämä kauden aloituksessa voimassa olevat tekniset säännöt energiankäytön osalta, että pitää vielä kysellä lisää: Eikös akku pidä ladata kahdesti täyteen kierroksen aikana, jos haluaa maksimi outputit käyttöön? Jos yksi kerta täyttyy varmuudella takasuoralla niin toinen täyttö otetaan mutkien 1, 6 ja 11 jarrutuksissa tai jos haluaa ajella hiljempaa mutkaosioilla niin niissä huudattaen pienempiä vaihteita.
Arvioisin itse, ettei kilpailussa mutkayhdistelmän 1-4 aikana hirveästi voi latailla tai saat perässä roikkujan rinnalle yrittämään ohitusta. Jos yrität ladata tuohon mutkayhdistelmään jarrutuksella ja pienemmillä vaihteilla konetta huudattamalla, menetät pitoa taka-akselilta ja moottorin reakointikykyä ohituksen peittämiseen. Tuossa mutkayhdistelmässä perinteisesti voi ajaa useampaa linjaa eli käytännössä takana ollut pystyy ajamaan toisen rinnalle.
The Hallikainen™
Muusikko
- Liittynyt
- 17.1.2017
- Viestit
- 7148
Sarjakärki-Görgi ei ymmärrä miksi kukaan muu ei ole uusien sääntöjen bandwagonissa. Näinhän se aina menee, se joka hallitsee, sillä on kivaa.
Shanghaissa kuulemma käytetään patteri yhteen suoraan. Mites sitten se latauspuoli, onko akulla kapasiteettia ottaa kaikki energia talteen kierrokselta ja päästää se pihalle vain yhteen suoraan?
Shanghaissa kuulemma käytetään patteri yhteen suoraan. Mites sitten se latauspuoli, onko akulla kapasiteettia ottaa kaikki energia talteen kierrokselta ja päästää se pihalle vain yhteen suoraan?
Punainen
Well-known member
- Liittynyt
- 4.2.2002
- Viestit
- 895
Minä luulisin sen olevan kondensaattori.
Punainen
Well-known member
- Liittynyt
- 4.2.2002
- Viestit
- 895
Kyllä Shanghaissa on lataamisen ja purkamisen kannalta kaksi suoraa. Vieläpä peräkkäin (mutka 16 jakaa jälkimmäisen "suoran"). Jos nämä kaksi suoraa olisivat eri puolilla rataa niin tilanne olisi vielä toinen, kuin peräkkäin olevina.
En voi sanoa olevani bandwagonissa, mutten uskonut ohittamisen olevan kilpailuissa mahdotonta. Olen aina vastustanut DRS -siipikonseptia yhdistettynä mittauspisteeseen, koska etu annettiin vain toiselle kuljettajalle. Nykyisissäkin säännöissä on edelleen tuo "epäreilu" mittauspiste sääntö, mutta teknisten rajoitteiden takia nykyiset säännöt voisivat osittain toimia ilman sitäkin.