Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu

[VexMarstappen]

Katsoin juuri youtubesta Ykän (George Russell, Mercedes) Melbournen Albert Parkin F1 radan paalukierroksen onboard videon Herran vuonna 2026.

Olen sanaton

Voitko tarkentaa mika veti sanattomaksi?

 

[Marussia]

Voitko tarkentaa mika veti sanattomaksi?

Ei ainakaan vauhti.

 

[BJohnson]

Ei ainakaan vauhti.

Kun hybridit tuli 2014, niin aika-ajon paras veto oli vähän alle 1.31. Nyt vedettiin 1.18 eikä apuna ollut viime vuosien maaefektiä.

 

[Busso]

Voitko tarkentaa mika veti sanattomaksi?

vauhti hyytyy ennen kurveja kuin imuri joka on sammumassa. Puolessa välissä Melbournen pitkää suoraa vedetään klassisesti talla pohjassa, paitsi että vauhti hyytyy jo reippaasti ennen vasen -oikee vetoa.
Sit kuskit tosiaankin regeneroi ja hidastelee jo reippaasti ennen kurveja. Tää ei oo mulle ainakaan mitään pure racingia vaan naurettavaa sunnuntai-ajelua

 

[T.K]

Noo katsotaan nyt ensin edes ensimmäinen kisa saadaanko tällä tekniikalla mielenkiintoisia kisoja aikaan.
Aikamme suurta ajattelijaa lainaten:
"Ei karhutkaan riehu koko aikaa, ne vetää välillä puolukoita"

 

[Zervuska Haidis]

Kun hybridit tuli 2014, niin aika-ajon paras veto oli vähän alle 1.31. Nyt vedettiin 1.18 eikä apuna ollut viime vuosien maaefektiä.

Ei ole kyllä ihan sama ratakaan enää. Yksi shikaani deletoitu ja taidettiin siellä joku muukin mutka vetää vähän suoremmaksi.

 

[BJohnson]

Aika vahvalle näyttää myös Ferrarin patti kokonaisuudessaan.

 

[BJohnson]

En tiedä onko tämä edes mahdollista sääntöjen puitteissa? Mutta kyse siis Mersun ylivoimasta muihin samaa moottoria käyttävistä.
George Russell nappasi paalupaikan ennen tallikaveri Kimi Antonellia, eikä muut päässyt edes hajulle tästä kaksikosta. Mercedeksen uudesta voimanlähteestä kantautui positiivisia sointuja jo pitkään ennen talvitestienkin alkua, joten myös heidän asiakastiimien odotettiin hyötyvän.

Näin ei kuitenkaan käynyt, sillä jopa viime kauden mestaritalli McLaren jäi lähes sekunnin päähän Mercedeksestä ja väliin mahtui yksi Red Bull sekä Ferrarikin. Williamsin ja Alpinen vaikeudet lienevät muualla kuin kuljettajan selän takana, mutta silti heidänkin uskottiin hyötyvän Mercedeksen keksinnöstä.

Nyt kuitenkin muun muassa formularacers uutisoi, että Mercedeksen asiakastiimit saivat vasta Australiaan käyttöönsä uusimman version saksalaisvalmistajan voimanlähteestä. Heillä ei myöskään ole käytössä samaa ohjelmistoa, joka on tehdastiimin käytössä, joten voimayksikön suorituskyvyn maksimoinnin opettelussa menee vielä aikaa.

Mercedeksen ylivoima ei tietenkään selity pelkästään voimayksiköllä, sillä marginaali parhaaseen asiakastalliin McLareniin oli sen verran iso. Brackleyssä on tehty hyvää työtä myös alustan ja aerodynamiikan suhteen.

 

[markot]

Säännöt määrää että moottorien oheiskomponentteineen pitää olla samanlaiset kaikille talleille..

 

[GT40]

Tää on kyllä surullinen loppu formula1 sarjalle. Ketä kiinnostaa tuollainen sähkönsäästö ja ekohippeily. Tai varmaan kiinnostaa mutta ei sillä ole mitään tekemistä tässä asiassa kun autourheilun kuninkuusluokka on pilattu. Meininki on kun pörssisähkötaloudessa tammikuussa.
Kun lukee kommentteja ihmisiltä joilla ei ole poliittisia, taloudellisia tai muita intressejä kieltää tätä katastrofia niin helppo sanoa että mettään meni ja syvälle poikittain.

 

[MP4-18]

Aika paljon opettelua, mutta jospa se siitä valkenee. Mikä se on se ohitusnappi? Joku ehtymätön voimavara mitä saa käyttää, joka kierros määritellyllä suoralla, jos on riittävän lähellä edellä menevää? Toimiiko se jos akku on tyhjä?

Tuo drs on minusta kans ihan höpöhommia, koska ei saa päättää itse missä sitä käyttää. Yksi tai oikeastaan kaksi osaa, jotka vikaantuessaan aihettaa kovaa päänsärkyä. Mitähän tapahtuu jos 130R:ään ei läpsykät jostain syystä menekään kiinni?

Vauhtierot suorilla on vaarallisen isot jos virta loppuu. Imussa kiva ajella, jos edellä menevä lyö pakin päälle keskellä suoraa.

 

[-Teme-]

Aika paljon opettelua, mutta jospa se siitä valkenee. Mikä se on se ohitusnappi? Joku ehtymätön voimavara mitä saa käyttää, joka kierros määritellyllä suoralla, jos on riittävän lähellä edellä menevää? Toimiiko se jos akku on tyhjä?

Tuo drs on minusta kans ihan höpöhommia, koska ei saa päättää itse missä sitä käyttää. Yksi tai oikeastaan kaksi osaa, jotka vikaantuessaan aihettaa kovaa päänsärkyä. Mitähän tapahtuu jos 130R:ään ei läpsykät jostain syystä menekään kiinni?

Vauhtierot suorilla on vaarallisen isot jos virta loppuu. Imussa kiva ajella, jos edellä menevä lyö pakin päälle keskellä suoraa.

Boost mode tarjoaa 0.5J lisää energiaa käytettäväksi kierroksella jos sitä löytyy. Akun kapa on 4J ja kierroksella käytettävissä 8J + boost
Rekuperaatiolla saadaan ladattua 350kW teholla jarrutuksessa, superclippingissä oli 250kW mutta Kiinassa nostettu 350kW.
DRS ei ole käytössä vaan active aero kaikilla, ei enää vain ohittavalla.
Vauhtiero suoran lopussa enemmänkin johtuu superclippingistä kun pusketaan ICEllä MGU-K:ta vastaan

 

[Busso]

Itse pysyn kannassani että sinänsä sama tuleeko poweri sähköstä, bensiinistä, vedystä, höyrykattilasta vai pienydinvoimalasta (you got my point), mutta hommat pitää järjestää sillä tavalla että saa painaa limitillä kisan ja aika-ajot. Se, että kuljettajan pitää ajaa omaa vaistoaan, intuitiotaan, vastaan, ollakseen nopein, on liikaa lajin perimmäistä olemusta vastaan.

Kuuluuko strategia, taktiikat, tilanteenlukutaito, teknologia, jne, formula ykkösiin? No, totta kai.

Mutta tämä ei, mitä nyt tapahtuu. Maailmalla on kyllä mm-tason taktiikka- ja strategiakilpailuja (mainittakoon esimerkiksi pisaralla pisimmälle tai sähköautojen long run kisat, civilization turnaukset... Shakki) enemmän kuin tarpeeksi tähän tarkoitukseen ja sellaisten ystäville (kuten olen itsekin).

Tämä on Formula 1. Jätkät teillä on nyt taas vähän hommia että saatte tämän sotkun korjattua. Koosteissa, highlightseissa, onboardeissa... leikataan klippingit pois ei sanat riitä tähän alemmuustilaan. Samalla vaivalla, jonka sarja nyt näkee tähän pelleilyyn, olisi jo otettu askelia kohti oikeaa suuntaa.

Laittakaa vaikka 100% sähköllä, kunhan on 1000 bhp, saa vetää limitillä ja äänet päälle. Älkää muuttako lajin perimmäistä olemusta.

 

[spotter90]

Laittakaa vaikka 100% sähköllä, kunhan on 1000 bhp, saa vetää limitillä ja äänet päälle. Älkää muuttako lajin perimmäistä olemusta.

Toimittaja Reetta Merilänen ehdotti samaan Ylen Aamun Jälkihiki-osuudessa muutama vuosi sitten. Ikävä kyllä tämä ei ole mahdollista lyhyellä tähtäimellä, sillä FIA on antanut Formula E-sarjalle yksinoikeuden operoida sähköisen moottoriurheilun MM-sarjaa vuoteen 2048 asti.

https://www.fiaformulae.com/en/news/755517

IMO FIA ja FOM tulevat tallien kanssa rukkaamaan teknisiä sääntöjä vielä tämän sääntösyklin aikana, muuten vanhan koulukunnan fanit lähtevät katsomaan Indycaria tai kestävyysajoja.

 

[ouzei]

Kun tämä kaikki energiakikkailu on mitä todennäköisimmin tullut jäädäkseen, niin tekisivät sitten tuosta suosiolla näkyvän osan lajia. Kaikki bensat, boost modet, lataukset ja energian käytöt vaan kunnolla grafiikoihin mukaan. Ihan viihdyttävää menoahan nämä pari kisaa ovat olleet vaikka vähän keinotekoiselta tuntuukin. Vielä keinotekoisempaa se toki oli aiempi drs-touhu.

 

[Punainen]

Kun tämä kaikki energiakikkailu on mitä todennäköisimmin tullut jäädäkseen, niin tekisivät sitten tuosta suosiolla näkyvän osan lajia. Kaikki bensat, boost modet, lataukset ja energian käytöt vaan kunnolla grafiikoihin mukaan. Ihna viihdyttävää menoahan nämä pari kisaa ovat olleet vaikka vähän keinotekoiselta tuntuukin. Vielä keinotekoisempaa se se toki oli aiempi drs-touhu.

Suuri osa kotikatsomoon välittyvästä "kisailun laadusta" riippuu tosiaan tuosta televisio toteutuksesta. Kuvaamalla hyvin tai huonosti, leikkaamalla väärään kohtaan tapahtumia niin yhdestä ja samasta kilpailusta saisi täysin eri laatuisen "tuotteen". Grafiikoilla olisi kyllä vallitsevassa tilanteessa todennäköisesti saavutettavissa oikein toteutettuina lisäarvoa, paitsi niille joiden mielestä akku pelleily on huono konsepti?

Sääntöpaketti lienee makuasia. Voittaa tämä mielestäni DRS- ohitusmetodin.

 

[SJ]

Kaikki grafiikat ruudulta pois ja katsotaan reisinkiä. Tietokonehan tuota akun käyttöä ohjaa, ei siinä ole mitään mitä tv-katsojan tarvitsisi tietää. Kuljettaja korkeintaan valitsee ratista jonkin ennalta säädetyn asetuksen.

 

[Renessanssinero]

Urarenkaat takaisin.

 

[BJohnson]

Kypärät ja turvavyöt pois. Ajolasit saa pitää, ettei mene hyttyinen silmään.
Samoin automaattivaihteet ja levyjarrut pois pois vaan.
Lisää vanhan ajan reisinkiä.

 

[spotter90]

Resetoidaan sähkö- ja polttomoottorin suhde 80/20, otetaan MGU-H takaisin, jotta lähdöt olisivat turvallisia ja otetaan Indycarin Push-to-Pass toiminto käyttöön. P2P toimii, kuten boosti, mutta sen käyttökerrat on rajattu ratakohtaisesti lisäen taktisuutta ja voi käyttää sekä ohittamiseen ja sijoituksen puolustamiseen.

Vaihtoehtoisesti voidaan ottaa 2009-13 aikakauden KERS takaisin. Aktiivisen aeron käyttöä rajoitetaan, jotta ohittaminen ei ole helppoa, kuin f1-peln rookie-vaikeusasteella.