Totta mutta nykyiset pehmokumit hajoaa hetikohta isoiksi kuulalaakereiksi ja lopulta radalla on palttiarallaa auton mentävä ränni.
Mainittu "lähes" on kohtalaisen kaukana "täydestä". Ja ihan nyt vain tiedoksi, en luule, joten älä sinäkäänTälläkin hetkellä pohjanmuoto ja diffuusorin muoto ovat lähes standardit. En näe miksi tähän ei voitaisi tehdä muutoksia. Muutenkin tunnut luulevan että jokainen talli valmistaa jokaisen osan autoonsa aivan vapaasti vaikka asia ei todellakaan ole niin. Ensinnäkin säännöt rajaavat vapaata rakentamista monessa paikassa niin että käytännössä talleilla on monin paikoin lähes samanlaiset ratkaisut. Toisekseen tallit tilaavat osia samoilta alihankkijoilta eli autoissa on jo samoja moottoreita, vaihteistoja, vanteita, jarruja, jousituksen osia, elektroniikkaa, kers jne. Se että muutaman hiilikuituosan standardoiminen mahdollistaisi ohittamisen ilman DRS:n ja KERS:n kaltaisia keinotekoisia välineitä ei minun mielestäni muuttaisi ykkösiä mitenkään.
Mitä vapaammat säännöt ovat, sitä useampi talli jää 107 % ulkopuolelle, koska rikkaat tallit yksinkertaisesti kilpakehittelevät köyhät ulos kuvioista.
F1 on brändi. Ei sitä tuosta vain syrjäytetä. "Jotain toista prototyyppiluokkaa" ei ole kuin LMP.
Harva talli tekee F1:ssä voittoa (ainakin aikaisemmin vain McLaren, en tiedä miten tilanne on nyt), joten se ei ole motiivi. Kustannuksia on toki muuallakin kuin kehitysosastolla. Tuskin se talleja haittaisi, jos vähän jäisi hommasta käteenkin (eikä tarvitsisi koko ajan kynsin hampain raapia sponsoreita mistä saa).
Tilanne lienee muuttunut nyt, kun tehdastallit ovat suurimmilta osin häipyneet. Ilman autonvalmistajan tukea toimiva F1-talli ei voi tehdä persnettoa vuodesta toiseen.
Teknologian testikenttä F1 ei ole ollut enää vuosikausiin.
Niin no juu, tallin kirjanpito voi olla voitollinen. Voisin silti kuvitella ainakin Mateschitzin, Mallyan ja Fernandesin periaatteessa yritystensä kautta rahoittavan talliensa toiminnan, eli sikäli raha ikään kuin siirtyy vain taskusta toiseen ja lopuksi ulos, tuottamatta voittoa. Red Bull sentään saa palkintorahoina jotain takaisinkin, Force Indian ja Team Lotuksen tulopuoli omien taskujen ulkopuolelta on heikompi.
Erikoinen näkemys. Kingfisher ja AirAsia ovat toimialaltaan ja kooltaan yrityksiä, jotka hakevat juuri F1:n kaltaista näkyvyyttä ja siten niiden F1-talleille antama tuki ei ole vastiikkeetonta olettaen, että summat ovat vertailukelpoisia muihin F1-sponsoreihin nähden. Se, että Mallya ja Fernandes omistavat markkinointikanavan ei tee markkinoinnista hyödytöntä.
Jep. Siis jos miettii esimerkiksi kärkitallien näkyvyyttä, katsojien määrää ja kisojen määrää niin formula 1-tallin pyörittäminenhän on todella halpaa jo pelkän tv-näkyvyyden näkökulmasta. Vuodessa on katsojia noin 500-600 miljoonaa. Kisalähetys on noin kaksi tuntia ja kisoja vuodessa 17-19. Sitä voi miettiä että kuinka paljon maksaisi ostaa tv-mainoksia 187 eri maahan niin että tavoittaisivat sen 30 miljoonaa katsojaa per kisa. Puhumattakaan mikä muu show ykkösten ympärillä on. On netti, lehdet, radio jne. Ei sponsosrit tuolla pyöri jos ei saa rahoilleen vastinetta. Veikkaan että ainakin AirAsia on hyötynyt. Teki meinaan aika massiiviset tilaukset Airbusilta. Aluks 200 konetta ja sitten 100 konetta lisää. Taisi jopa olla kaikkien aikojen suurin tilaus Airbusilta.
Jos säännöt ovat vapaammat voivat pikkutallit vastata suurten haasteeseen esim. nostamalla esiin nousevia, luovia ja osaavia (uransa alussa) halpoja kykyjä. Esimerkkejä löytyy runsaasti. Sitäpaitsi onhan täysin yhdentekevää mikä on tallin budjetti, jos rahaa ei käytetä järkevästi (esimerkki Toyota).
Ei vielä. Mutta jos vielä runkoakin mennään standardoimaan laajasti, niin ei paljoa puutu.
Moni ei tunnu ymmärtävän mitä yksityyppiluokka tarkoittaa. Se tarkoittaa sitä että kaikki ajavat tismalleen samanlaisilla autoilla. Se tarkoittaa että jokaisessa autossa on sama runko, sama moottori, sama vaihteisto, samat renkaat jne. Esimerkiksi Formula 3 ei ole yksityyppiluokka, eikä karting. Sen sijaan Indyt (ei enää ensi kaudella), GP2 ja GP3 ovat. Etusiiven standardoiminen ei tee ykkösistä yksityyppiluokkaa. Monokokin standardoiminenkaan ei tekisi ykkösistä yksityyppiluokkaa.
Mä oon sitä mieltä, että DRS:ää ei pitäisi laittaa noin pitkälle suoralle. Menee maku ohittamisesta, kun siivellä kikkailija voi vaan seilata ohi ilman mitään vaikeuksia. Sehän nähtiin useaan otteeseen, että ohittaja oli jo ennen siiven aukaisemista ihan edellä ajan perässä kiinni. Siipi auki - - > 15km/h lisää huippunopeutta, ja on ihan sama miten edellä ajava yrittää puolustautua.
Jarrutus Kemmelin suoran päässä on varmaan yks parhaita ohituspaikkoja kalenterissa ilman mitään DRS-kikkailuja. Muutenkin Spa on yksi parhaista radoista ohittaa. Saa nähdä miten (huonosti) DRS-toimii Monzassa. Voi olla taas aikamoiset ohituskarvenaalit tiedossa.
Salo tiesi kertoa, että FIA muuttaa mittauspisteessä vaadittavan eron sekunnista neljään kymmenykseen. Tiedä sitten milloin (ensi kaudella?) vai onko tämä Salon "Kubicalta puuttuu peukalo ja muutama sormi" -tietoja.
Jos toi pitää paikkaansa, niin ei voi kun ihmetellä FIAn tyhmyyttä. Ojasta allikkoon.