Kiitos sen että ohitus on niin mahdotonta, niin paalulla on sikäli yhä enemmän merkitystä...
Tottakai, mutta tarkoitin lähinnä sen arvostusta, kuka arvostaa paalupaikkaa saavutuksena tänä päivänä yhtä paljon kuin kymmenen vuotta sitten??
Jep, ymmärrän kyllä, mikä siinä pitäs olla hienoa, mutta kun ei vaan kiinnosta. Haluan kuskit yrittämään kevyellä sitä maksimi suoritusta. Nähtäs autojen ja miesten erot. Olis vaan niin paljon selkeempää ja mielenkiintosempaa.
Ja tietysti nähtäisiin, kuka osaa ajaa nopeiten paineiden alla :thumbup:
Eipä aika-ajoissa nyt niin suuria paineita ole. Eikä nykyinen systeemi ainakaan sen vähempää paineita luo, niinpä mielestäni tyhjillä tankeilla ei ole paineiden kanssa tekemistä.
Tämä on aivan totta ja noista seurauksena olisi siis luonnollisesti entistä tylsemmät kisat.
Jotain tämän tyylistä Whitmarsh varmaankin ajoi takaa ehdotuksellaan. MM-piste(et) tietysti herättäisi myös tallien mielenkiinnon pelkkää kuskikohtaista rahapalkintoa paremmin.
Komppaan.
Eikö juuri silloin lähtöjärjestyksellä ole merkitystä?
Mitäköhän sä nyt oikein mietit? Miksi ihmeessä kärki EI vetäisi täysiä ja yrittäisi saada otettavissa olevia pisteitä myös aika-ajoista? Mistä se täysillä yrittäminen olisi pois? Kuitenkin sen jälkeen olisi vielä Q3, jossa ratkaistaisiin kisataktiikka ja sen mukainen lähtöjärjestys. Sehän nyt on nähty viimeksi viime kaudella, miten yksikin piste riittää ratkaisemaan mestaruuden, joten en voi mitenkään käsittää, miten joku voi kuvitella, etteivät kaikki yrittäisi tosissaan saada pisteitä myös aika-ajoista. Ja mieti nyt jo sitäkin, että miten tuollainen "kärjen seiftailu" käytännössä voisi edes tapahtua; sopisivatko kärkitallit keskenään, etteivät yritä tosissaan? Koska muutenhan se ei voi mitenkään toteutua; jos muut eivät yritä tosissaan, tietysti joku huipputalli ajattelee, että nythän sieltä saa helpot pisteet pois ja kun se ajattelee noin, eivät muut voi jättää asiaa sikseen vaan heidänkin on yritettävä. Ja siinähän onkin oravanpyörä valmis ja lopputulos on se, että kaikki yrittävät täysillä joka kerta.
Itse ainakin näkisin et juuri pisteiden jako tossa vaiheessa aktivois kaikki tallit rahojen sijaan, koska tossa q2:ssa ei menetä alkuperäistä kisataktiikkaakaan ton pisteen takia. Sen sijaan auton säätötyöstä en tiedä sitten, esim Kimihän on säätänyt enempi kisaa silmällä pitäen auton aina harjoituksissa ja trulli taas aika-ajoihin... Tarviiko sitten valita se kultainen keskitie vai tehdä niinkuin ennenkin asiat jos lähtee taistelemaan tosta pisteestä
Kannattaa muistella missä tilanteissä näitä sääntöjä on rukattu. Jokunen vuosi sitten kisat olivat tylsiä kun sama auto ajoi paalulle ja sitten kisan voittoon. Bensakikkailuilla saatiin pientä jännitystä kisaan kun muutkin tallit pystyivät kilpailemaan edes siitä aika-ajon paalusta ja taktikoimaan eri tavalla.
Niin no, Japanissahan on vielä aina mahdollisuus että maan useat hirviöt sattuvat paikalle olosuhteita muuttamaan (Godzilla, Mothra yms)
Kannatan ehdottomasti :thumbup:
Sitä että nopeuden noustessa virhelyöntien määrä kasvaa. Minkälaisella riskillä kannattaa potentiaalisen osakilpailuvoittajan yhden pisteen takia Q2:ssa vetää, kun kolikon kääntöpuolella on mälli ja ulkona Q3:sta.
Eipä niitä mällejä aika-ajoissa nähty yhtään sen enempää aiemmalla systeemillä kuin nytkään. Ja ihan samalla laillahan nykyäänkin ajetaan Q3 täysillä eikä siellä juuri mällejä ajella. Ja sitä paitsi voihan sitä edelleen ajaa yhden kierroksen varman päälle, jotta Q3 on varma ja sitten tykittää uusilla renkailla ja tyhjällä tankilla todellinen aika-ajokierros.
Ei mällin uhalla kuitenkaan, sillä nykysäännöillä jos jäät radan varteen, et osallistu seuraavaan sessioon, vaikka aika oikeuttaisikin.
Erittäin hyvä kommentti Ecclestonelta! :thumbup: :ahem: Kyl toi Montezemolo varmaan ihan järkevä mies saattaa olla, mutta tollaiset sirkuskommentit menee kyllä pahasti överiksi. Kas kun ei sanonut aikoinaan Imolaa sirkusradaksi? Mut joka tapauksessa oiva heitto Bööniltä. Tästä eteenpäin Ferrarin joukkuetta voidaankin alkaa kutsua sirkuspellejoukkueeksi.
