F1-racingissä Ferrarin vaihdelaatikosta
- Viestiketjun aloittaja Mosse
- Aloituspäivämäärä
Impotemp
Well-known member
laskee arvoa sen takia,että voitot on saavutettu ylivoimaisella autolla,kuten jokainen ferrari fani väittää,että schumacher on ylivoimainen kuski niin mihinkä se sitten tarvii ylivoimaista autoa??????????????
Joku kirjoitti:
Ferrari vaihtaa vaihteen 30 millisekunnissa ja Fian alaraja on on 200 millisekunttia.
Ja joku muu:
FIA:n uusien sääntöjen mukaan vaihtamisen on tapahduttava 0,2 sekunnissa.
Elikkä kumpi nyt onkaan oikeaa tietoa vai onko kumpikaan? Onko tuo 200ms ylä- vai alaraja vaihtamiseen kuluvalle ajalle? Miksi tuollainen raja on olemassa?
Ferrari vaihtaa vaihteen 30 millisekunnissa ja Fian alaraja on on 200 millisekunttia.
Ja joku muu:
FIA:n uusien sääntöjen mukaan vaihtamisen on tapahduttava 0,2 sekunnissa.
Elikkä kumpi nyt onkaan oikeaa tietoa vai onko kumpikaan? Onko tuo 200ms ylä- vai alaraja vaihtamiseen kuluvalle ajalle? Miksi tuollainen raja on olemassa?
Impotemp
Well-known member
kyllä minä tunnustan nauttivani tilanteesta,kun daavid(ei kuutiopää)hakkaa goljatin!en sitten tiedä sun mielipidettä,mutta sullahan onkin oikeus olla ihan mitä mieltä vaan!=)
Impotemp
Well-known member
se on yläraja se 200ms
S.A (Orginal)
Well-known member
Aikamoisen kikan ovat Ferrari tehneet.
Ovat kyllä hyvin suurennuslasilla tota FIAN sääntöä tutkineet,ja rakentaneet sitten sellasen laatikon, joka on aika uskomaton laitos.....
Onnittelut sääntöjen hyödyntämisestä 100%:sesti....
Mutta, silti tekee kipeää lukea noita juttuja. Tämähän tarkoittaa sitä, että Ferrarit lähtevät Brasilliassa hitaista mutkista kuin tykinsuusta... JÄLLEEN.
S.A
Ovat kyllä hyvin suurennuslasilla tota FIAN sääntöä tutkineet,ja rakentaneet sitten sellasen laatikon, joka on aika uskomaton laitos.....
Onnittelut sääntöjen hyödyntämisestä 100%:sesti....
Mutta, silti tekee kipeää lukea noita juttuja. Tämähän tarkoittaa sitä, että Ferrarit lähtevät Brasilliassa hitaista mutkista kuin tykinsuusta... JÄLLEEN.
S.A
MaxiV
Well-known member
...ja alarajaa ei ole.
mìkæl2
Member
- Liittynyt
- 22.11.2000
- Viestit
- 10
McLarenin ja Britzojen välit ovat tulehtuneet koska Mclaren haluaisi pehmeämmän pinnan rankaisiinsa - Ferrari ei. Ferrari sanoo pehmeämmän keston loppuvan liian pian ja renkaan sortavan kurvissa ja McLaren taas ei saa kovemmalla tasapainoa kuntoon renkaan menettäessä pidon kaasua aukaistessa. Ts pito loppuu vaihtaessa kun taas Ferrarilla pehmeämpi ei kestä Ferrarin sivuvoimia.
mustakaari
"Se on juurikin näin"
onko se musta pöly mitä ferrarien kyljissä aina kisan jälkeen on näkynyt, liityksissä tähän? muilla ei vastaavaa paskaa ole kyljissä tässä määrin nähynyt. hieno keksintö joka tapauksessa!! sotii vaan säännön henkeä vastaan, jos ei nyt ihan suoraan.
ARTICLE 9 : TRANSMISSION SYSTEM
9.2 Propulsion :
9.2.1) No car may be equipped with a system or device which is capable of preventing the driven wheels from spinning under power or of compensating for excessive throttle demand by the driver.
9.2.2) Any device or system which notifies the driver of the onset of wheel spin is not permitted.
9.3 Clutch control :
9.3.1) A system which compensates for clutch wear is permissible provided it is clear that this is its sole function.
9.3.2) Except during gear changes and stall prevention, or as a result of compensation for wear, the amount by which the clutch is engaged must be controlled solely and
directly by the driver at all times. The way in which the clutch is re-engaged during gear
changes must be such that it is clear Article 9.2 cannot be contravened.
9.4 Gear changing :
9.4.1) For the purposes of, and only during gear changing, the clutch and throttle need not be under the control of the driver.
(FIA)
ARTICLE 9 : TRANSMISSION SYSTEM
9.2 Propulsion :
9.2.1) No car may be equipped with a system or device which is capable of preventing the driven wheels from spinning under power or of compensating for excessive throttle demand by the driver.
9.2.2) Any device or system which notifies the driver of the onset of wheel spin is not permitted.
9.3 Clutch control :
9.3.1) A system which compensates for clutch wear is permissible provided it is clear that this is its sole function.
9.3.2) Except during gear changes and stall prevention, or as a result of compensation for wear, the amount by which the clutch is engaged must be controlled solely and
directly by the driver at all times. The way in which the clutch is re-engaged during gear
changes must be such that it is clear Article 9.2 cannot be contravened.
9.4 Gear changing :
9.4.1) For the purposes of, and only during gear changing, the clutch and throttle need not be under the control of the driver.
(FIA)
mustakaari
"Se on juurikin näin"
no se on sitte jarrupölyä... kohta ne varmaan puhaltaa puhaltimella "jäteoljytkin" perässäajavan päälle napista painamalla varoitusvalon syttyessäOriginally posted by Kalevi:
Se pöly ei liity tähän asiaan vaan Ferrarin vallankumoukselliseen jarrujärjestelmään, joka on aktiivijäähdytteinen ts. Ferrarin jarrupaketissa on puhallinjärjestelmä, jonka käyttö töhrii jarrupölyllä piilin kyljet...näin on.
Mistäs tämä tieto on peräisin?
Huono homma Macin kannalta koska luin jostain että Bridgestone roudaa Brasiliaan kovemmat rengasseokset kuin aikaisempiin kisoihin!
Ja jälleen lisäetua Ferrarille, jos näin jatkuu niin on melko varmaa että MacLaren siirtyy kilpailevaan leiriin ensi kaudeks!
Vittorio Jano
Well-known member
Miksi lähdössä pitäisi antaa 0.03s tasoitusta laittamalla pykälä silmään vasta valojen sammuttua?
Miten tällä systeemillä selitetään Ferrarien nopeus ja tasapaino kaarteissa, jotka pääasiallisesti ajetaan yhdellä vaihteella? Olisiko sittenkin alusta, renkaat ja kuskit olleet syy menestykseen Malesiassa?
Miten tällä systeemillä selitetään Ferrarien nopeus ja tasapaino kaarteissa, jotka pääasiallisesti ajetaan yhdellä vaihteella? Olisiko sittenkin alusta, renkaat ja kuskit olleet syy menestykseen Malesiassa?
Eliel
Detonaattori
- Liittynyt
- 10.10.2000
- Viestit
- 2795
Ferrari testasi tätäkin järjestelmää Malesian GP:ssä hieman huonolla menestyksellä tosin. Sen sijaan että öljyt olis lentäny taaksepäin ne lensikin eteenpäin. Tästä lievästä nk. miskonfiguraatiosta johtuen molemmat punaiset pörräsivät nurtsille kisan alkuvaiheissa...Originally posted by mustakaari:
[klip] kohta ne varmaan puhaltaa puhaltimella "jäteoljytkin" perässäajavan päälle napista painamalla varoitusvalon syttyessä
vermula
Well-known member
- Liittynyt
- 1.2.2001
- Viestit
- 12921
Kyllä sutii, jos auto on paikallaa. mutta kutosvaihteella ajetaan 300km/h, jolloin talla on pohjassa. eipä sudi.
Olenko nyt ymmärtänyt toiminnan oikein:
Jos alaraja on 0.2s, sinä aikanahan ei saa välittää vetoa pyörille. Hyöty, minkä voi saada on se, että .17s:nnin aikana (itse asiassa koko 0.2s) lasketaan moottorin kierrokset sopiviksi. 0.2s:nnin jälkeen taas voimansiirto pyörille alkaa.
Siis systeemi sovittaa moottorin kierrokset seuraavalle vaihteelle sopivaksi, siten, että pyörät vääntävät vaihteen alusta samalla nopeudella kuin edellisen vaihteen lopussa.
Startissa tuo ei toimi. mutta eikös ole kiellettyä laskea moottorin kierroksia ilman että kuski keventää kaasua? On kai!
[ 27-03-2001: Message edited by: Vermula ]