- Liittynyt
- 12.8.2004
- Viestit
- 13897
Arveluttaa vaan tuo hiton maksimikierrosluku näillä hiton 1-1,5km suorilla.
F1-uutisia
- Viestiketjun aloittaja DFiaA
- Aloituspäivämäärä
- Status
Rentta
Well-known member
Ja n. puoltoistalitrainen turbo ~ 10 000rpm kuulostaa siis tältä: http://www.youtube.com/watch?v=3j9osgUunXk
edit: siis V6, ilmeisesti tällä kertaa kaavaillaan kuitenkin nelisylinterisiä pyttyjä
weheyy....Honta takaisin formuloihin... B16 koneella on tulevaisuus jos hieman iskupituutta pienennetään.
tenutappi
Well-known member
Syystä että? Veikkaisin että käytettävissä oleva kierrosalue kapenee oleellisesti vähemmän kun kokonaiskierrosalue. Nykyisellään taitaa ne käytettävät kierrokset osua sinne 12000-20000rpm.
Ja eiköhän nuo inssit osaa sen välityksenkin laskea niin ettei tule ongelmaa
Silk Cut Jaguar
Well-known member
- Liittynyt
- 18.6.2007
- Viestit
- 3532
BBC:llä tarkemmin: http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/9255871.stm
En pidä kohdasta "Checks and balances to ensure costs are contained and performance across all engines remains comparable", mikäli tarkoittaa yhtään sellaista, että aiotaan selvittää väliajoin moottoreiden strategiset luvut ja sitten katsotaan kenelle jaetaan säälipisteitä (vrt. Renaultin tilanne jäädytyksen jälkeen). :frank:
En pidä kohdasta "Checks and balances to ensure costs are contained and performance across all engines remains comparable", mikäli tarkoittaa yhtään sellaista, että aiotaan selvittää väliajoin moottoreiden strategiset luvut ja sitten katsotaan kenelle jaetaan säälipisteitä (vrt. Renaultin tilanne jäädytyksen jälkeen). :frank:
nordic man
Well-known member
- Liittynyt
- 9.5.2009
- Viestit
- 4373
Huoh, luulisi että Todt tajuaisi hiukan enemmän vapauttaa tota touhua.
Nykyinen kaikille samaa asetelma tappaa vaihtelua ja eri ideoita.
En pidä
S.A (Orginal)
Well-known member
Ei helvtti!!!!!
Nyt ne vasta tempun teki!:jaska:
Ainoo hyvä asia, mitä tässä nään on tuo polttoainetaloudellisuus ja Kerssin kehittäminen, joka varmasti päättyy enemmin tai myöhemmin henkilöautoihin jonkinlaisena versiona. Mutta mitään muuta hyvää tässä en nää.
Anteeksi vaan jos on jyrkkämielipide.
Ei mulla muuta.
Silk Cut Jaguar
Well-known member
- Liittynyt
- 18.6.2007
- Viestit
- 3532
Tuolla oleva lainaus Bernielta kuvastanee tilannetta... kun on päästy nykyiseen osin keinotekoisesti tasaiseen tilanteeseen, niin on pelko sen menettämisestä.Huoh, luulisi että Todt tajuaisi hiukan enemmän vapauttaa tota touhua.
Nykyinen kaikille samaa asetelma tappaa vaihtelua ja eri ideoita.
En pidä
Niinpä... Olisko siitä nyt mitään haittaa jos moottorit olisivat vähemmän tasaisia, jos niitä kuitenkin saisi kehittää ja kaikilla olisi mahdollisuus ottaa se mahdollinen muiden etumatka kiinni?
Joppe_001
Well-known member
Puuuh...että semmosta paskaa. Missään sarjassa en ole vielä ymmärtänyt suorituskyvyn tasapäistämistä. Yksityyppiluokat on sitä varten, että ajellaan tasaväkisellä kalustolla. Lopetettaisiin sitten edes teeskentely ja siirryttäisiin moottorimonopoliin. En yhtään ihmettele jos ei Porschea/VW Groupia enää kiinnosta. Miksi tehdä valtavasti kehitystyötä vain sen takia, että sääntöjen laatijat voivat "huonontaa" sen oman tuotteen muiden tasolle? Ei mitään järkeä. FIA tappaa teknisen kehityksen ja jäljelle jää enää WTCC:n kaltainen autonvalmistajien hiekkalaatikko, missä kovin kitisijä saa parhaat palkinnot.
Viimeksi muokattu:
Sam
Muumipappa
Schumi pistää kyllä kovasti kampoihin Alonsolle ja Ferrarille. Vielä ei siis olla varmoja voittajasta
paska jätkä
ja muutenkin hieno mies
- Liittynyt
- 17.9.2009
- Viestit
- 597
Keksin juuri kuinka FIA voisi saada aikaan säästöjä joka rintamalla.
Ajetaan samoilla 1.6 litraisilla turbokoneilla WRC:ssä ja F1:ssä. WRC:ssä rajoitettaisiin vain tehopuolta kuristimella ja esim. ahtopaineilla, mutta lohkot olisivat samat :idea:
Bernie ja Todt voivat vapaasti kopioida idean. :alppu:
Ajetaan samoilla 1.6 litraisilla turbokoneilla WRC:ssä ja F1:ssä. WRC:ssä rajoitettaisiin vain tehopuolta kuristimella ja esim. ahtopaineilla, mutta lohkot olisivat samat :idea:
Bernie ja Todt voivat vapaasti kopioida idean. :alppu:
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
No ensimmäiseksi tulee mieleen ne syyt, miksi noihin rajoituksiin on menty. Eli että homma tulisi kaikille paljon kalliimmaksi, joten halukkaita talleja ei tulisi ja vanhat poistuisivat ja kisat olisivat tylsempiä suurempien tasoerojen vuoksi.
Niin ja kuskin merkitys olisi olematon.
nordic man
Well-known member
- Liittynyt
- 9.5.2009
- Viestit
- 4373
Onko se kuskin merkitys nytkään niin suuri ? (Ellei oteta ykköskuski-kakkoskuski asioita huomioon)
Tuntuu että se on mestari joka saa kauden alkuun parhaan auton.
Osa talleistakin kärsii selvästi kun ei see autoa sopimaan kuskeilleen kun ei voi testata.
Kaikenkaikkiaan nykysäännöt on mielestäni syvältä.
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Ei kovin, mutta toki tilanteessa jossa 4-5 kuskia taistelee maailmanmestaruudesta kuskin virheet saattavat nousta ratkaisevaksi. Suuremmilla tasoeroilla tällaiseen tilanteeseen ei edes tulla.
80CC
Well-known member
- Liittynyt
- 29.3.2009
- Viestit
- 298
Uskoisin jos moottorikehitys olisi vapaata niin mukana olisi enemmän pelkkiä moottorivalmistajia tarjoamassa moottoreitaan talleille ja samalla voisi esitellä teknistä osaamistaan markkinoille. Toisin kuin nyt vain Mercedes, Renault, Ferrari ja öö aijuu Cosworth.
Eihän tuo tehokkain moottori merkitse että moottori on paras saati että kuskilla ei ole merkitystä. Kilpamoottori on hyvinkin riippuvainen miten kuljettaja sitä käyttää, tosin eiköhän nuo kuljettajien erot ole aika lähellä toisiaan. Kuitenkin voisi sanoa, että huomattavasti enemmän on konerikkoja joillain kuskeilla (Ensimmäisenä tulee mieleen Häkkinen vs. Coulthard) kuin tallitovereilla kyseisellä moottorilla.
Silk Cut Jaguar
Well-known member
- Liittynyt
- 18.6.2007
- Viestit
- 3532
Keksittiin jo
Juuri tuosta se "World Engine" (tai tunnetaan myös nimellä "Global Racing Engine") idea lähti. Ja lobbaus, etenkin VW:n suunnalta.
IceManFani
Tunari
Mitenkäs luulet että nykymoottoreilla päästään 20000 kierrokseen minuutissa, ku kierroslukurajotin hakkaa päälle jo 18000 kierroksessa?
Mangelo
Well-known member
- Liittynyt
- 19.4.2007
- Viestit
- 24380
Ilmeisesti haluavat jollain tavalla olla 'road car relevant' lisätäkseen autonvalmistajien kiinnostusta sarjaan. Eli koska yhteyttä ei muutoin tavallisiin autoihin ole, niin muutetaan formuloita siihen suuntaan. Roolia tekniikan kehityksen suunnannäyttäjänähän F1:sillä ei ole tiukasti teknisiä ratkaisuja kontrolloivien sääntöjen vuoksi pitkään aikaan ollutkaan.
Joppe_001
Well-known member
Kai ne voisi säilyttää, mutta noin yleensä muutos on hyvästä. Nykysäännöillä V8:t on viritetty huippuunsa, ja siinä mielessä olen tyytyväinen että pian aloitetaan taas puhtaalta pöydältä. Sekoittaa pakkaa mukavasti. Moneen kertaan olen tämänkin todennut, mutta absurdi 2,4 litran V8-konsepti moottorijäädytyksellä höystettynä on ollut omiaan karkoittamaan uusia moottorinvalmistajia.
Tuo world engine on myös ideana hyvä, mutta kilpailullisessa mielessä ainakin F1-moottoreissa pitäisi säilyttää tekninen vapaus ja antaa insinöörien toteuttaa itseään. Sylinterimäärien vapauttaminen taas romuttaisi idean samasta perusmoottorista saatavasta kustannusedusta. Erot todennäköisesti kasvaa, mutta mitä siitä? Se on vain merkki siitä että jotkut ovat tehneet parempaa työtä kuin muut. Jos haluaisin katsoa tasaista ja viihdyttävää formulakisaa, niin todennäköisesti siirtyisin CARTerin hehkuttamien potkupalloformuloiden pariin. F1 on kilpailua radalla ja tuotekehityksessä, eikä joukon keinotekoinen tasapäistäminen siihen mielestäni kuulu.
- Status