the flying finn
Well-known member
Kuvaa takaosasta, huomatkaa musta siipi takakatteen loppuosassa ennen takasiipeä:
Viimeksi muokattu:
Ferrari F1 2005
- Viestiketjun aloittaja 312T4
- Aloituspäivämäärä
the flying finn
Well-known member
Spammataan nyt sitten kuvilla, väistykää modeemin käyttäjät 
Härpäkkeitä ja takaosan muotoilua:
Takaripustuksia
Härpäkkeitä ja takaosan muotoilua:
Takaripustuksia
Aqualizer
Hengityksenpidättäjä
Onkos muuten Ferrari jo julkistanut Marlboron korvaavaa sponsoria loppukaudelle kun tupakanmainostuskielto astuu voimaan EU alueella. Tuosta F2005:stahan vapautuu aika mukavasti sponssitilaa (takasiipi, "selkäevä") Hämärästi muistelen joskus kuulleeni puhetta Coca Colasta, mutta voin olla väärässä...
miksu
Well-known member
lisää painetta etupyörille :thumbup:J.Heldenview sanoi:
Tuo moottorinkatteen perässä ennen takasiipeä oleva siipi (tai lähinnä kai ilmanohjainthe flying finn sanoi:
) ei kuitenkaan ole mikään uusi keksintö. Samanlaista käyttivät viime kaudella mm. Williams ja taisipa joillain muillakin talleilla olla. Ja ellen aivan väärin muista niin taisipa siipi esiintyä jossain autossa jo edellisenäkin vuonna. Muiden käyttämän siiven kulmaan en kuitenkaan ole niin perehtynyt.Auton takapää ja ponttoonit ovat kyllä aika paljolti muuttuneet viime vuodesta, mutta päällisin puolin uusi Ferrari on pitkälti edeltäjiensä näköinen. Mutta mihinkäs sitä hyvää konseptia kokonaan muuttamaan. Uutta on kuitenkin varmasti myös sisällä runsaasti, joten ei siis kannata antaa ulkonäön hämätä. Autosportissa ylistetään kuitenkin aika paljon kun autoa kutsutaan "radical looking machine". Ei nyt ehkä ensimmäiseksi kuitenkaan radikaalin näköinen tule mieleen
Oberfeldwebel
Ylivääpeli
- Liittynyt
- 6.9.2003
- Viestit
- 4275
Aivan äärettömän ruma tuo Todt-nokka. Siis tuo rehti nokka mikä McLarenilla oli aikanaan sievä ja siisti kapia, nii tähän ovat läntänneet pakkelia oikee ämpäri tolkulla. Hitto mikä rumilus.
Tais selvitä myös Ferrarin motin kestävyys. Ovat aika isot nuo ponttoonin ilma-aukot.:thumbup: No, joka kisaan taitaa tulla joka tallilla omat aukot.
Ei voi mitään, mutta jos Ferrari voittaa tänäkin vuonna niin ei tosiaankaan voi sanoo että kaunein auto voitti. :nope:
EDIT: ah, myöhästyin mutta ei kai haittaa..
Jep, sen tehtävänä lienee ohjata ilmaa takasiiven alle/väliin tms. Mutta nuinhan tuo siiveke on ollut McLarenissa, Renaultissa, BAR:ssa, Williamsissa, ehkä Sauberissa ja nyt Ferrarissa..
Tais selvitä myös Ferrarin motin kestävyys. Ovat aika isot nuo ponttoonin ilma-aukot.:thumbup: No, joka kisaan taitaa tulla joka tallilla omat aukot.
Ei voi mitään, mutta jos Ferrari voittaa tänäkin vuonna niin ei tosiaankaan voi sanoo että kaunein auto voitti. :nope:
EDIT: ah, myöhästyin mutta ei kai haittaa..
verge
Well-known member
- Liittynyt
- 26.7.2004
- Viestit
- 287
Eikös F2002 ollu esittelytilaisuudessa ilman mitään ponttoonien tuuletusta, mutta sitten radalla esiteltiin ne "kidukset".the flying finn sanoi:
Eiköhän tuo saa myöskin lisää tuuletusreikiä. Tai sitten ollaan todettu, että kone ei kuitenkaan kestä, mitä sitä turhaan koteloa leikkelemään.
Punainen
Well-known member
- Liittynyt
- 4.2.2002
- Viestit
- 713
Ensisilmäykseltä säikähdin tuon oleva M -malli. Tarkemmat kuvat kuitenkin poistivat nuo pelot.
Vaikka todellisia yksityiskohtia joudutaankin odottamaan ensimmäisiin rataolosuhteista saatuihin valokuviin, tarkemmissa kuvissa on lukuisia mielenkiintoa herättäviä yksityiskohtia.
Pakoputkisto ja jäähdytysilman ulostulot. Jos piiput avataan niin puhalletaanko ilmaa edelleen sivulle päin, samoin kuin viime aikaisissa ratkaisuissa. Piiput ovat kyllä yllättävän kapean malliset.
Rellumaiset kaksiosainen midwing ja taka-akselin päälle sijoitettu lisäsiipi vaikuttavat luonnolliselta "nähty ja tuulitunnelissa hyväksi havaittu" -ratkaisuiksi. Etu ja takasiivet tuskin ovat vielä todellisia rata versioita.
Diffusoriin kohdistuneet sääntömuutokset varmaan mahdollistavat useita "näkymättömiä" muutoksia autoihin. Voisikohan noita voimansiirron raskaita komponentteja siirtää alaspäin tai suunnitella erimuotoisiksi tai kokoisiksi. Tavoitteena esim. painopisteen alentaminen tai komponenttien kestävyyden lisääminen. Nuo osittain selittäisivät tämän uutukaisen myöhäisen valmistus ajankohdan, koska sääntömuutosten vaikutukset olisivat suuria muutenkin kuin aerodynaamisesti, jolloin koko suunnittelu projekti olisi pitänyt aloittaa alusta.
En tykkää tuon "juustohöylä" ratkaisun tuomasta uudesta ilmeestä. Odottelin että ratkaisu olisi enemmän luonnollinen osa etusiiven muotoa. Mielestäni ensi kaudelle tulisi rajoittaa noiden siipielementtien määrää radikaalisti. Samoin ihmettelen sitä että etusiiven keskikohta saa viistää katua. Sivusta päin katsottuna epäilen että tuo käytetty ratkaisu ei oikein käy yksiin etusiiven päätylevyjä koskevien teknisten sääntöjen kanssa. Katson myös "juustohöylän" päätylevyt sääntöjen kannalta etusiiven päätylevyiksi.
Vaikka todellisia yksityiskohtia joudutaankin odottamaan ensimmäisiin rataolosuhteista saatuihin valokuviin, tarkemmissa kuvissa on lukuisia mielenkiintoa herättäviä yksityiskohtia.
Pakoputkisto ja jäähdytysilman ulostulot. Jos piiput avataan niin puhalletaanko ilmaa edelleen sivulle päin, samoin kuin viime aikaisissa ratkaisuissa. Piiput ovat kyllä yllättävän kapean malliset.
Rellumaiset kaksiosainen midwing ja taka-akselin päälle sijoitettu lisäsiipi vaikuttavat luonnolliselta "nähty ja tuulitunnelissa hyväksi havaittu" -ratkaisuiksi. Etu ja takasiivet tuskin ovat vielä todellisia rata versioita.
Diffusoriin kohdistuneet sääntömuutokset varmaan mahdollistavat useita "näkymättömiä" muutoksia autoihin. Voisikohan noita voimansiirron raskaita komponentteja siirtää alaspäin tai suunnitella erimuotoisiksi tai kokoisiksi. Tavoitteena esim. painopisteen alentaminen tai komponenttien kestävyyden lisääminen. Nuo osittain selittäisivät tämän uutukaisen myöhäisen valmistus ajankohdan, koska sääntömuutosten vaikutukset olisivat suuria muutenkin kuin aerodynaamisesti, jolloin koko suunnittelu projekti olisi pitänyt aloittaa alusta.
En tykkää tuon "juustohöylä" ratkaisun tuomasta uudesta ilmeestä. Odottelin että ratkaisu olisi enemmän luonnollinen osa etusiiven muotoa. Mielestäni ensi kaudelle tulisi rajoittaa noiden siipielementtien määrää radikaalisti. Samoin ihmettelen sitä että etusiiven keskikohta saa viistää katua. Sivusta päin katsottuna epäilen että tuo käytetty ratkaisu ei oikein käy yksiin etusiiven päätylevyjä koskevien teknisten sääntöjen kanssa. Katson myös "juustohöylän" päätylevyt sääntöjen kannalta etusiiven päätylevyiksi.
Aqualizer
Hengityksenpidättäjä
http://f1.racing-live.com/en/photos/2005/team-ferrari/diapo_138.shtml
Rubens on vastannut Ron Dennisin huutoon tallikaverien välisistä käytännön piloista ja liimannu Miihaelin krakan pressuun kiinni. Luca di Montezembalo päivittelee taustalla
Rubens on vastannut Ron Dennisin huutoon tallikaverien välisistä käytännön piloista ja liimannu Miihaelin krakan pressuun kiinni. Luca di Montezembalo päivittelee taustalla
Black Leopard
Pantera negra
Voittaja-auto on jälleen esitelty Italialaisten toimesta.Ei kovin radikaalia suunnittelua mutta suurella todennäköisyydellä vanhaan tapaan hyvää menestystä radalla.Kokonaisuutena erittäin hyvännäköinen ja kaunis paketti, pl etusiiven "asfalttihöylä"