Miguel
beagle
"Kohunokka" saa yllättäin kehuja.
Ferrari f2004
- Viestiketjun aloittaja Ville85
- Aloituspäivämäärä
Duunari
Well-known member
Ilmari sanoi:Kenellä sinusta on kaunein?
mclarenillahan tuo on aivan selkeästi kauniimmin tehty ku muilla
ml sanoi:
Mikähän reikä on Ferrarin kyljessä? Siitä laitetaan varmaan kantoseipäät läpi jolla auto voidaan nostaa takaisin pilttuuseen. Tai sitten siinä on valmis kohta kantoliinoja varten tulevaa kautta ajatellen.
Mielenkiintoista. Kaiken järjen mukaan tuossa on myös auton pivot pointti. Aika ylhäällä...
ml sanoi:
Omalaatuista esittää, että Ferrarin nokka olisi vaikeampi kopioida kuin esim Macin. Onhan tiedossa että erilaisella filosofialla olevat Mac ja Williams käyttävät autossaan kaksoisköliä jota Ferrarikin kokeili mutta ei saanut toimimaan kompaktin takaosan kanssa. Eikö ole siis niin, että Ferrari - jatkaakseen GA:n konseptia on pakotettu kehittämään nykyistä keularakennetta kaksoikölin sijaan tai sitten se joutuisi muuttamaan koko menestyneen ajatuksen.
Toinen kummallisuus sisältyy näihin julkistamisiin. Jo useamman kerran peräkkäin Ferrari esittelee uuden kilpailukauden autonaan kyseisen auton rungon vanhoilla lisukkeilla. Miksi siis esitellä lainkaan ennen kuin se on uusi.
Voi siis edelleen olla, että se kaksoiköli ja kompakti perä on se paras vaihtoehto nykyisistä - kunhan brittitallit vain saavat renkaat ja moottorin pelaamaan ja ehtivät autoissaan kehityskaarensa laelle.
Viimeksi muokattu:
Eipä voi muuta sanoa kuin, että oltiin varsin oikeessa Sauberin ja uuden Ferrarin suhteen. Suuria muutoksia GA:sta ei voida tehdä, jotta jotain hyötyä "kopionnista" olisi Ferrarille... Mutta kuten sanottua, paljon tuo tulee kyllä muuttumaan.
BTW pmv kyllä Byrne tietääkseni suunnitteli Benettoneita jo 80-luvulla (mm. B188). Barnard kävi toki välillä johtamassa suunnittelua ja välillä Brawnin/Dernien vaikutus oli suuri, mutta Byrne nousi takaisin johtoon... Paha moka muuten Motor Forumissa, kun väittivät Fordin viimeksi menestyneen 80-luvulla...
BTW pmv kyllä Byrne tietääkseni suunnitteli Benettoneita jo 80-luvulla (mm. B188). Barnard kävi toki välillä johtamassa suunnittelua ja välillä Brawnin/Dernien vaikutus oli suuri, mutta Byrne nousi takaisin johtoon... Paha moka muuten Motor Forumissa, kun väittivät Fordin viimeksi menestyneen 80-luvulla...
pmv
Well-known member
Juu siis Byrnehän oli Benettonilla käsittääkseni kaiken aikaa, mutta ei ollut kovinkaan arvostettu sunnittelija. John Barnardilla oli enemmän nimeä ja hänhän tuli Benettonille 89-90 välisenä aikana ja suunnitteli 91 käytetyn auton. Sen jälkeen Barnard lopetti Benettonilla ja siirtyi takaisin Ferrarille. B192 vuodelta 92 oli siis kuitenkin ensimmäinen auto jossa suunnitelussa oli mukana sekä Ross Brawn että Rory Byrne. Tuosta B192 autosta taisi lähteä Byrnen maine vihdoin nousemaan, sillä autohan oli varsin kilpailukykyinen verrattuna John Barnardin tekeleeseen.
EDIT: Niin ja itsekkin katselin MoFo:a vähän huuli pyöreänä. Millä mittarilla ne oli päättäneet että mikä moottorivalmistaja on paras?
EDIT: Niin ja itsekkin katselin MoFo:a vähän huuli pyöreänä. Millä mittarilla ne oli päättäneet että mikä moottorivalmistaja on paras?
Kyllä tulee olemaan paha vastus taas tuo Ferrari! Tuskin on hirveesti mitään luotettavuus ongelmia ja noilla pienillä muutoksilla mitä autoon on tehty saadaan varmaan just sopivasti ne sadasosat kiinni mitä vanhalla GA:lla jäätäs Macin ja Williamsin jälkeen!
Eli tiukka kausi odotettavissa, koska B-stonen kehityksessäkin on apuna ex-GA-Sauber kokeneen Fisicon käsissä! Joten tuskin jäävät rengaskehityksessäkään hirveesti jälkeen!
Näin ollen Ferrari saa sen hyödyn Sauberin ohella mitä Renault sai viime kaudella!
Ja aikaisemmin on ollut puhetta että B-stone olisi nimenomaan jälessä Micheliniä yhdellä nopealla kierroksella!
Jos he näiden "yhteistyö" hommien avulla pääsevät samalla viivalle, niin voipa olla edelleen kovapala tämä punainen leiri!
Eli tiukka kausi odotettavissa, koska B-stonen kehityksessäkin on apuna ex-GA-Sauber kokeneen Fisicon käsissä! Joten tuskin jäävät rengaskehityksessäkään hirveesti jälkeen!
Näin ollen Ferrari saa sen hyödyn Sauberin ohella mitä Renault sai viime kaudella!
Ja aikaisemmin on ollut puhetta että B-stone olisi nimenomaan jälessä Micheliniä yhdellä nopealla kierroksella!
Jos he näiden "yhteistyö" hommien avulla pääsevät samalla viivalle, niin voipa olla edelleen kovapala tämä punainen leiri!
Misa1 sanoi:
Kova se on varmasti.. mutta jos renkaiden suorituskykyä voitaisiin mitata testauksen määrän mukaan, niin kyllähän Michelinillä on siinä edelleen valtava ylivoima.
Eriasia on sitten kuinka paljon kehitystä jurnaa se että renkaita yritetään tehdä kolmelle tallille, kun Bridgestone taas panostaa täysin yhteen.
No minulle kelpaisi edelleen jos kaikilla olisi samat renkaat.. jotenkin himmenee hohto kuskien ja tallien välisestä kisailusta jos tietää että toisella on sekunnin nopeammat renkaat.. ja sään muuttuessa tilanne kääntyykin päin vastoin.
No sehän on hyvä asia niin kauan kuin Michelinit ovat nopeampia, eiks jeh?
Eikös Ferrarilta todettu jo aika päiviä sitten että uusi keula tulee olemaan pitkä ja ohut. Mun mielestä tuo nokka nimenomaan on pitkä ja ohut. Siis ohut eikä kapea, ne on kaksi eri asiaa.. 
Eli sinänsä tossa keularatkaisussa ei pitäisi olla mitään ihmeellistä, sillä ferrari oli sen jo melkein paljastanut aiemmin. Täällä foorumilla se vain meni siihen että joku nimimerkki käsitti tuon ohuen kapeana ja ajatteli että uusi keula tulisi olemaan kopio mclarenin keulasta. Ja se yhdistettynä Ferrarin lausuntoon että keula tulee olemaan yllätys aiheutti tämän reaktion, että nyt ollaankin pettyneitä siihen että Ferrari jatkoikin vanhaa linjaansa.
Kuitenkin teknisesti niin keularatkaisu kuin auto muutenkin saattaa poiketa, ja todennäköisesti poikkeaakin hyvin merkittävästi vanhasta autosta. Ja kun Ferrari esitti lausunnon keulan yllätyksellisyydestä, he näkivät asian siltä tekniseltä puolelta, kun me taas näemme asian siten että yllättävän keularatkaisun olisi pitänyt näyttää jotenkin radikaalilta.
Eli sinänsä tossa keularatkaisussa ei pitäisi olla mitään ihmeellistä, sillä ferrari oli sen jo melkein paljastanut aiemmin. Täällä foorumilla se vain meni siihen että joku nimimerkki käsitti tuon ohuen kapeana ja ajatteli että uusi keula tulisi olemaan kopio mclarenin keulasta. Ja se yhdistettynä Ferrarin lausuntoon että keula tulee olemaan yllätys aiheutti tämän reaktion, että nyt ollaankin pettyneitä siihen että Ferrari jatkoikin vanhaa linjaansa.
Kuitenkin teknisesti niin keularatkaisu kuin auto muutenkin saattaa poiketa, ja todennäköisesti poikkeaakin hyvin merkittävästi vanhasta autosta. Ja kun Ferrari esitti lausunnon keulan yllätyksellisyydestä, he näkivät asian siltä tekniseltä puolelta, kun me taas näemme asian siten että yllättävän keularatkaisun olisi pitänyt näyttää jotenkin radikaalilta.
Calvin
Well-known member
- Liittynyt
- 5.12.2002
- Viestit
- 3560
Vaikka Heldenview väittikin että Ferrarin keula olisi muuttunut, niin kyllähän tuosta yllä olevasta vertailukuvasta (kuva ylhäältäpäin, F2004 yllä, F2003 alla) näkee selvästi että keula ei ole muuttunut milliäkään. Ainoastaan eturenkaat ja etusiipi ovat muutaneet paikkaansa joka saa keulan näyttämään hiukan erilaiselta.
oskari sanoi:
Brawn kyllä totesi jossain haastattelussa, että he lähtevät uudella autolla, koska vanhan auton muokkaaminen tämä vuoden säännöille söisi liikaa resursseja. Kaikki tai ei mitään... auto tulee olemaan keskeneräinen, mutta.. eihän sitä tiedä. Joka tapauksessa kaikille uusille autoille kolme ekaa kisaa "kuumissa" olosuhteissa on todellinen haaste, sillä talvitestien olosuhteet ovat todella kaukana itse kisaolosuhteista.
Vittorio Jano
Well-known member
Kaunis auto, vaikka kaikkea ei vielä näy kuvista.
Bridgestone panostaa tällä kaudella ainakin kahteen tiimiin halusi se sitä tai ei, koska Sauber on tietyistä syistä kopio. Ja luulen että haluaa, koska yksin Ferrari ei saa tarpeeksi dataa kerättyä...
Bridgestone panostaa tällä kaudella ainakin kahteen tiimiin halusi se sitä tai ei, koska Sauber on tietyistä syistä kopio. Ja luulen että haluaa, koska yksin Ferrari ei saa tarpeeksi dataa kerättyä...
Jotenkin vaikuttaa siltä, että on valittu tuttu ja turvallinen ratkaisu. Muut ottavat riskiä ja onnistuessaan tiputtavat Ferrarin kyydistä. No aika näyttää, tuskin kukaan on ylivoimainen ellei Williamsin kohunokka ole jotakin aivan uutta ja mullistavaa.
bigbear
Well-known member
Eli mikä?Finn75 sanoi:
Ei tuon tarvitse sijaita painopisteen kohdalla vaan ainoastaan pituus suunnassa ilman kuljettajaa suunnilleen painopisteen kohdalla.
Jos autoa nostettaisiin täsmälleen painopisteestä se ei välttämättä olisi suorassa vaan voisi jäädä mihin tahansa asentoon.
DFiaA
I told you so
- Liittynyt
- 7.2.2001
- Viestit
- 14430
Ylhäältpäin sanoin ihan samaa että keula pysyny samassa kuhdassa mutta muut härvelit liukunu taaemmaksi. Sivultapäin on profiili muuttunut. Tai ainakin luulisi, sillä etusiiven eri sijainti ei voi olla vaikuttamatta aerodynamiikkaan.Calvin sanoi:
