Ferrari f2004

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Ville85
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Siinä missä Ferrari on parantanut ennätystä pari kymmenystä, niin Williams ja McLaren ovat parantaneet pari sekunttia. Vielä saa F2004 parantaa Fioranon ennätystä RUTKASTI, ennenkuin alan huolestua. Hyvissä ajoin Michael vanhan ennätyksen kyllä rikkoi, mutta tuohan on ollut perinne Ferrarilla jo muutaman vuoden. Ja se on kuitenkin tosiasia, että KIIRE on Maranellon pojilla uuden auton kanssa, jotta se on 107% valmis Melbourneen... Ongelmia tulee VARMASTI vielä. Usko pois vain sinäkin MaranelloRed. ;)
 
Tietenkin uusi Ferrari menee vanhaa kovempaa. Kysymys onkin että meneekö se tarpeeksi kovaa. Kun rengasrintamallakin on menty eteenpäin sitten viime marraskuun niin...kukapa tietää. Joku innokas voisi vertailla Mclarenin ja Williamssin tuloksia viimevuotisiin niin äkkiäkös siitä saa jotain osviittaa kuinka paljon siellä on menty viimevuodesta eteenpäin. Jos se on todellakin 2 sekuntia niin sitten on maranellossa kiire...
 
Ajat viime helmikuulta:
1 R Schumacher, Williams BMW, 74 laps 1m 17.592s *** NEW RECORD ***
2 Kimi Raikkonen, McLaren Mercedes, +0.326s
Klikkaa laajentaaksesi...

ajat nyt

Williamsin kärkiaikaputki katkesi Kimi Räikkösen toimesta, kun suomalainen ajoi uuden kierrosennätyksen Jerezin radalla sunnuntaina. Räikkönen ajoi 32 kierrosta ja kellotti ajan 1.16,125.
Klikkaa laajentaaksesi...

Joten ei nuokaan ole hidastuneet!
Ett silleen!!!!!!!!1
 
Ja myös tuo 1.16 on muistaakseni alitettu jo. On se uskomatonta kehitystä, varsinkin kun nyt on uudet säännöt ja moottorinkin pitää kestää koko kisaviikonlopun... :eek:

Mielenkiintoista on kyllä se, että Williamsin ja McLarenin vanhat pirssit ovat pysyneet varsin hyvin uusien vauhdissa. Johtuuko se uusista säännöistä? On varsin vaikeaa arvuutella, että miten nopeita noi uusien sääntöjen mukaan tehdyt uudet autot oikeasti ovat vanhoihin verrattuna.

Voi olla, että Ferrarinkin F2003-GA ei hirveästi jää uudelle F2004:lle vauhdissa. Nyt pitää odotella testejä, joissa TOP3 tiimien uudet autot ovat mukana yhtäaikaa. Sitten voidaan spekuloida ja arvuutella lisää. :D
 
Oon ollut jo pitkään sitä mieltä, ettei noista autoista saada enään mitään suuria eroja aikaiseksi vaikka kuinka tuulitunnelissa testattaisi ja ajatettaisiin kuljettajia testirataa ympäri joka päivä 24 h. Uskoisin, että Ferrarilla alkaa auto jo olemaan niin täydellisesti hiouttu optimaaliseen muotoonsa, että sitä on vaikea parantaa. Ja loistavaa ei kannata käydä radikaalisti muuttamaan, siitä uskoisin johtuvan uuden auton vähäiset muutokset.

Mielestäni kaksoikölin puuttuminen ei kerro mistään Ferrarin ongelmista vaan siitä että he ovat todenneet kokonaisuuden toimivan paremmin yhdellä kölillä. Ehkäpä Ferrari ohjaa ilmavirtauksia enemmän sivuponttooneille yksöiskölin ja loppuun asti hiotun etusiiven avulla? Mielestäni etusiiven laidoissa olevat kohoumat tukisivat tätä päätelmää.

Karpow kirjoitteli:
On se uskomatonta kehitystä, varsinkin kun nyt on uudet säännöt ja moottorinkin pitää kestää koko kisaviikonlopun...
Klikkaa laajentaaksesi...

Se, että koneen pitää kestää koko viikonlopun, ei hidasta huippuaikojen ajamista, varsinkaan testeissä. Kierrosrajoitinta vaan vähän ylemmäs, niin johan taas kulkee. Tallitkun todennäköisesti hoitavat koneeseen lisää kestävyyttä vain tiputtamalla kierroslukua, koska muuten niitä et saa kestämään pitempään, sillä nuo koneethan on jo monta vuotta ollut rakennettu parhaista eli kestävimmistä materiaaleista.
 
Toiselta forumilta poimittua :rolleyes:

Never ever believe Fiorano test times when a car runs for the first time. It is a tradition for every new Ferrari to break the lap record firt time out. Even the 1992 and 1996 cars broke the lap records on their very first runs, and we all know that those cars were complete dogs.

The very first semi-automatic Ferrari, the 639, broke the Fiorano lap record first time out (despite being only able to run for about three laps before the gearbox broke), and the V12 engine in that only had 500bhp, yet it managed to beat the record set by the F187 which had an 700bhp+ turbo engine...
 
Tota tallia voisi kutsua PARMALAT-FERRARIKSI. Kaksoislaskutus ja väärennetyt tilitiedot vastaavat formuloissa väärennettyjä kierrosaikoja ja liian kevyttä autoa.:p
 
No onneksi saatiin verifioitua tietoa aiheesta toiselta foorumilta. Olipa hyvä että näinkin arvovaltainen taho tuli kumoamaan Ferrarin tiedotteet.

Sitä en epäile etteikö vuosien saatossa Ferrari olisi tiedottanut noista Fioranon ajoista vähintäänkin optimistisesti, mutta toisaalta on Ferrarilla meininki muuttunut monessa suhteessa viimeisen 15 vuoden aikana.

Mitä tuohon toiselta foorumilta poimittuun juttuun tulee, niin kyllähän toi Ferrari 639 oli autona nopeampi kuin edelliset turboahdetut autot huolimatta pienemmästä tehomäärästä. 639:ssä oli uskomattoman paljon parempi aerodynamiikka kuin edeltäjissä ja ahtamaton moottori oli paljon helpompi ajaa. Se näky positiivisesti Fioranon kaltaisella hitaalla radalla merkttävästi. Ja voittihan ao. Ferrari heti ensimmäisen kisansa. Se oli kyllä totta että teknisesti 639 oli älyttömän epäluotettava.
 
Juhis sanoi:
Oon ollut jo pitkään sitä mieltä, ettei noista autoista saada enään mitään suuria eroja aikaiseksi vaikka kuinka tuulitunnelissa testattaisi ja ajatettaisiin kuljettajia testirataa ympäri joka päivä 24 h. Uskoisin, että Ferrarilla alkaa auto jo olemaan niin täydellisesti hiouttu optimaaliseen muotoonsa, että sitä on vaikea parantaa. Ja loistavaa ei kannata käydä radikaalisti muuttamaan, siitä uskoisin johtuvan uuden auton vähäiset muutokset.
Klikkaa laajentaaksesi...

Ferrari varmasti alkaa jo liikkumaan oman aerodynamiikkaosaamisen kanssa äärirajoilla. Mutta on olemassa monia eri ratkaisuja, joilla kaikilla voidaan saada hyvä aerodynaminen ratkaisu. Toinen antaa suoralle nopeutta, toinen mutkiin, kuluttaa eturenkaita, takarenkaita, bensaa.... jne. F2002:sen jälkeen ovat muut tallit kyllä onnistuneet/edistyneet paremmin täydellisyyden tavoittelussa Ferrarin jäädessä lähinnä paikalleen polkemaan. Tällä kaudella sitten kaksoiskölit saattavat osoittautua "täydellisiksi". :cool:

Ja tuulitunneleitakin voi aina kehittää paremmiksi!
 
www.ferrari.it sivuilla kerrotaan että Schumacher ajoi Imolassa tänään testejä ja paras kierros kellotettiin 1.21.646. Viime vuonna aika-ajoissa tai kisassa ei päästy alle 1.22.

Tietysti tämänkin tiedon totuusarvo on vähintään kyseenalainen.
 
Ja kuulemma ennen kauden alkua GA:lla ajettiin viime vuonna 1.2 sekuntia tuota aikaa kovempaa.
 
Ei päässy vielä viime vuoden perjantain aikaajon aikaan: 1'20"628
Joka on radan ennätys
;)
 
Toivottavasti näitä sattuisi Schumille muutama alkavalla kaudellakin. Ihan tasapuolisuuden takia. Schumin edellinen teknisestä syystä johtunut keskeytys on muuten edelleen se Saksan GP:n keskeytys kaudella 2001. :rolleyes:

Ei edelleenkään vakuuta uusi Ferrari vauhdilla. Kovin vähän ollaan menty eteenpäin Ferrarilla vauhdin puolesta. Tiedossa loistavan tasainen kausi 2004! :ahem:

---

Uuden Ferrarin moottori hajosi


Turun Sanomat
HEIKKI KULTA
Michael Schumacher päätti uuden Ferrarin toisen testijakson Imolassa. Tällä kertaa murheita tuli F2004:llekin.
Keskiviikkona Schumacher sammutti moottorin iltapäivän viime hetkillä hydraulisen vian vuoksi. Torstaina uusi 053-moottori hajosi ennen lounastaukoa ja vaihtaminen vei niin paljon aikaa, ettei mestari ehtinyt ajaa kuin 25 kierrosta.
Schumacherin nopein aika 1.21,231 ei tällä kertaa hätyytellyt rataennätystä, mutta sen hän ilmoitti jo ennen Imolan ajojaan.
Lauantaina uuteen Ferrariin istuu ensi kerran Rubens Barrichello, joka aloittaa Mugellon testit.

Nopeimmat
testikierrokset
Imola: Michael Schumacher Ferrari (uusi) 1.21,231 (25 kierrosta).




Päivitetty: 5.2.2004 21:42:06
 
testiohjelma alkaa tuottamaan "tulosta" nyt kun kierrosrajoitinta hilataan ylöspäin.:ahem:
 
Barrichello rykäisi sitten tässä tänään (maanantaina) Mugelloon uuden (epävirallisen) rataennätyksen 1.18,704. Kierroksia kertyi tuommoset 74.
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös