Ferrari F2008

[bigbear]

Ne vissiin tiesi auton sen verran ylivoimaiseksi että yrittivät kaikin keinoin välttää paalupaikan ottamista.

Kuinka nopeita nuo autot oikeasti olivat? Löytyykö jostain kierrosaikoja? Mikä tuota tuuletinta pyöritti? Oliko se suora veto moottorista vai miten se oli järjestetty?

 

[WebSlave]

kommetteja väitteisiini

OK, olen lähemmäs 30 vuotta ymmärtänyt maaefektin periaatteen väärin. No, niin siinä käy, kun maallikkona yrittää ymmärtää teknisiä asioita. Siihen aikaan ei ollut Wikipediaakaan apuna. Joko se taannoin selitettiin huonosti, tai en ymmärtänyt lukemaani.

Jatketaan, vähän viisaampana.

 

[Bobakki]

Ne vissiin tiesi auton sen verran ylivoimaiseksi että yrittivät kaikin keinoin välttää paalupaikan ottamista.

Juuri näin se meni. Ja Ecclestonella oli täysi työ saada Lauda tottelemaan käskyjä hidastella.

Kuinka nopeita nuo autot oikeasti olivat? Löytyykö jostain kierrosaikoja? Mikä tuota tuuletinta pyöritti? Oliko se suora veto moottorista vai miten se oli järjestetty?

Veto tuli vaihdelaatikolta, mutta välissä oli useampikin kytkin estämässä ylikierrokset. Laudan mukaan autolla piti ajaa mutkaan pienellä vaihteella suurin kierroksin, mikä takasi riittävän imun. Kierrosaikoja löytynee nihkeästi, koska autolla ei tosiaan ajettu kuin tuo yksi kilpailu ja yhdet (?) testit ennen sitä.

Propellia perusteltiin sillä, että sen tärkein tehtävä ei olisi ollut aerodynaaminen, vaan moottorin jäähdytykseen liittyvä (mikä oli toki roskaa, vaikka Alfan 12-sylinterisen bokserimoottorin jäähdytys olikin osoittautunut ongelmalliseksi). Joka tapauksessa auton katsottiin aluksi olevan sääntöjenmukainen ja siitä luovuttiin muiden tallien vastustuksesta, ei laittomuuden takia. Ecclestone joutui lopulta taipumaan, koska hänen asemansa FOCA:n johdossa laitettiin kyseenalaiseksi.

 

[WebSlave]

Joka tapauksessa auton katsottiin aluksi olevan sääntöjenmukainen ja siitä luovuttiin muiden tallien vastustuksesta, ei laittomuuden takia.

Lukemani perusteella yhtenä (ei välttämättä kovin todellisena) perusteena käytettiin mm. sitä, että takaosan propelli nosti roskaa radasta takanatulevien silmille. Peruste kuin peruste kelpasi, jotta moinen konstruktio saatiin kielletyksi.

 

[Banaani]

Massa: Ferrari kuin hai

http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/arkistot/f1/2008/04/636094

- Se näyttää kuin hailta. Siinä on suu ja kaikkea, Massa totesi autostaan Autosport.comille.

:alppu:

 

[Calvin]

Jännää huomata kuinka paljon ja monen viestin verran Brabham ja niin moni muu liittyvät F2008:iin. Tsekkasin ketjun uskoen että olisi ollut Ferrarista puhe, vaan ei.

 

[Metanolman]

Animaatio Ferrarin nokasta: http://mediacenter.gazzetta.it/MediaCenter/action/player?uuid=d9bf2fb0-0b8d-11dd-858f-00144f486ba6&navName=2&idCanale=Motori
Joku italian taitoinen voi selventää mistä puhutaan...

Mitenköhän tuollaisen keulan törmäystestit? On jouduttu varmasti tekemään kompromissejä, että on saatu haluttu hyöty aikaiseksi ja keula läpäisemään törmäystestit. Koska aukko ylä- ja alapinnoissa heikentää rakenteen kykyä sitoa törmäysenergiaa varmasti todella paljon, sillä sivut ovat vain ns. voimaa kantavia.

 

[Oberfeldwebel]

Animaatio Ferrarin nokasta: http://mediacenter.gazzetta.it/MediaCenter/action/player?uuid=d9bf2fb0-0b8d-11dd-858f-00144f486ba6&navName=2&idCanale=Motori
Joku italian taitoinen voi selventää mistä puhutaan...

Mitenköhän tuollaisen keulan törmäystestit? On jouduttu varmasti tekemään kompromissejä, että on saatu haluttu hyöty aikaiseksi ja keula läpäisemään törmäystestit. Koska aukko ylä- ja alapinnoissa heikentää rakenteen kykyä sitoa törmäysenergiaa varmasti todella paljon, sillä sivut ovat vain ns. voimaa kantavia.

Niin eli tän mukaan kyseessä on vain yksi tunneli. Testi topicissa tais olla spekulointia kahdesta tunnelista, mutta se näyttäs tän mukaan oleen pelkkää sontaa, vielä sen alipaineen kanssa.. Kuulosti se toki hyvältä.

Eipä tuo mitään uutta antanut, toki selvensi ja varmisti asioita ja silleen ihan kiva nähä tuommone.

Mitä mää oon ymmärtäny nuista nokan rakenteista, niin kyllä ne sen verran onttoja on ollu ettei se tunneli pahemmi heikennä sitä. Just tuo matskun puuttumine nokan ylä ja alapuolella vois olla joku merkittäväkin, mutta eiköhän se oo saatu hoiettua tunnelilla sen verran lepposasti kuntoo ettei mitään kummempaa ongelmaa oo tullu. Ja ite tunnelihan on voitu tehä aika hepposeksikin suhteessa muuhun, ettei painookaan oo varmaa tullu paljoo lisää. Eli painonjakauman suhteen näyttäs ettei oo ongelmaa, ja kai ne on ottanu sen huomioon jo talvella (syksyllä).

 

[-Teme-]

Niin eli tän mukaan kyseessä on vain yksi tunneli. Testi topicissa tais olla spekulointia kahdesta tunnelista, mutta se näyttäs tän mukaan oleen pelkkää sontaa, vielä sen alipaineen kanssa.. Kuulosti se toki hyvältä.

Osui ja uppos, myönnän olleeni väärässä (ellei myöhemmin löydy uusia todisteita ja allekirjoittaneen todistetaan olleen oikeassa )

 

[Hauki]

Niin eli tän mukaan kyseessä on vain yksi tunneli. Testi topicissa tais olla spekulointia kahdesta tunnelista, mutta se näyttäs tän mukaan oleen pelkkää sontaa, vielä sen alipaineen kanssa.. Kuulosti se toki hyvältä.

Eipä tuo mitään uutta antanut, toki selvensi ja varmisti asioita ja silleen ihan kiva nähä tuommone.

Havainnollistava animaatio, vaikka en makaroonimaan kieltä osaakaan . Mutta osaako kukaan arvata mitä virkaa tuo keskellä keulan päällä sijaitsevaa ulostuloaukkoa oleva virtauksen jakaja tms. toimittaa, jos tunneli on yksiosainen? Ohjaa osan virtauksesta runkoa pitkin takasiivelle ja osan sitten johonkin hevon tuuttiin?

EDIT:Niin Metanolmaniahan mun oikeastaan piti quotettaa, tai hänen laittamaansa linkkiä. Mutta väliäkö tuolla...

 

[Oberfeldwebel]

Havainnollistava animaatio, vaikka en makaroonimaan kieltä osaakaan . Mutta osaako kukaan arvata mitä virkaa tuo keskellä keulan päällä sijaitsevaa ulostuloaukkoa oleva virtauksen jakaja tms. toimittaa, jos tunneli on yksiosainen? Ohjaa osan virtauksesta runkoa pitkin takasiivelle ja osan sitten johonkin hevon tuuttiin?

EDIT:Niin Metanolmaniahan mun oikeastaan piti quotettaa, tai hänen laittamaansa linkkiä. Mutta väliäkö tuolla...

Niin.

Eli tuo jakaa tavallaan ilmavirran kahtia, ohjaa toista puoliskoa enempi auton runkoopitkin, ja toinen meneekin vapaasti korkeammalle. Näin ollen ilmavirrat menee kerroksittain, joten kai sen aiheuttama siirto (ku onhan siinä rungon päällä sitä ilmavirtaa muutenkin) lienee pienempi.

 

[CamoN]

Niin.

Eli tuo jakaa tavallaan ilmavirran kahtia, ohjaa toista puoliskoa enempi auton runkoopitkin, ja toinen meneekin vapaasti korkeammalle. Näin ollen ilmavirrat menee kerroksittain, joten kai sen aiheuttama siirto (ku onhan siinä rungon päällä sitä ilmavirtaa muutenkin) lienee pienempi.

Ja avainsana tuossa varmaan on juuri ohjaa. Kuvitelkaapa jos sitä jakajaa ei olisi, ja sieltä neliskanttisen muotoisesta reiästä tulvisi vaan kohtalaisen turbulenttinen ilmamassa auton rungon päälle. Ohjaamalla saadaan se ilmamassa kontrolliin ja hyödynnettyä kuten halutaan.

 

[Mosse]

Niin.

Eli tuo jakaa tavallaan ilmavirran kahtia, ohjaa toista puoliskoa enempi auton runkoopitkin, ja toinen meneekin vapaasti korkeammalle. Näin ollen ilmavirrat menee kerroksittain, joten kai sen aiheuttama siirto (ku onhan siinä rungon päällä sitä ilmavirtaa muutenkin) lienee pienempi.

Kerroksittain ja vielä eri nopeuksilla.

 

[Metanolman]

Tuosta Ferrarin nokan animaatiosta vielä sen verran, että lähempänä kuskia olevasta aukosta tulee kaksi ilmaa kuvaavaa nuolta (enemmän ilmaa) ja edempänä olevasta yksi nuoli, joten jokin merkistys sillä välilevyllä on siihen ilman ohjaamiseen. Kuten Moe Szyslak totesi, ilma menee kerroksittain.

Painojakauman luulisi tuollaisella ylimääräisellä downforcella muuttuvan hieman eteenpäin, vai onko Ferrari ajanut pienemmällä siivellä nyt tuon aukon ollessa käytössä? Ei ole tullut kuvia katseltua, joten joku tarkkaavainen voi olla jotain huomannutkin.

 

[Mangelo]

Havainnollistava animaatio, vaikka en makaroonimaan kieltä osaakaan . Mutta osaako kukaan arvata mitä virkaa tuo keskellä keulan päällä sijaitsevaa ulostuloaukkoa oleva virtauksen jakaja tms. toimittaa, jos tunneli on yksiosainen?

Se tehostaa imua, auttamalla sisäilmaa ja ulkovirtausta yhtymään nätisti. Kyse ei ole mistään virtauksen halkaisijasta.

 

[CamoN]

Ferrari pohti keula-aukkoa pitkään

Ferrari pohti keula-aukkoa pitkään
21.04.2008 15:51

Ferrarin F1-tallin pääsuunnittelija Nick Tombazis sanoo F2008-auton keulan päälle viimeviikkoisissa testeissä ilmestyneen aukon olleen pitkään suunnitelmista.

- Olemme työskennelleet sen idean kanssa pitkään, mutta se ei ollut yksi peruslähtökohdista F2008-auton suunnittelussa, Tombazis kertoi Gazzetta dello Sport -lehdelle.

Ferrari ei ehtinyt saada keula-aukolla varustettua autoa kauden kolmeen ensimmäiseen kisaan.

- Siihen on kaksi syytä: vaikeudet valmistaa riittävästi varaosia sekä vaaditun törmäystestin läpäiseminen, Tombazis selvitti keula-aukon debyytin lykkääntymistä kauden neljänteen kisaan Espanjan GP:hen.

Auton aerodynamiikan parantuminen mahdollistaa mutkanopeuden kasvattamisen. Tombazis kuitenkin vähättelee ilmavirtauksia auton alta sen päälle ohjaavan aukon vaikutusta.

- Se ei ole mitään vallankumouksellista, joka nopeuttaisi kierrosvauhtiamme kahdella sekunnilla, Tombazis sanoi.

(MTV3)

Onko tuosta luettavissa ettei aukko paranna kierrosaikoja vallankumouksellisesti kahdella sekunnilla, mutta silti vaatimattomasti esimerkiksi puolikkaalla sekunnilla?

 

[Hauki]

Onko tuosta luettavissa ettei aukko paranna kierrosaikoja vallankumouksellisesti kahdella sekunnilla, mutta silti vaatimattomasti esimerkiksi puolikkaalla sekunnilla?

No viikonloppunahan tuo nähdään, tai saadaan ainakin lisää spekuloitavaa . Ainakin tuo juttu vahvisti sen, mitä jossakin (vaiko peräti tässä?) topicissa aiemmin keskusteltiin, että Ferrarilla oli tosiaan jonkinlaisia ongelmia törmäystestin kanssa reikänokkansa vuoksi.

 

[Metanolman]

No viikonloppunahan tuo nähdään, tai saadaan ainakin lisää spekuloitavaa . Ainakin tuo juttu vahvisti sen, mitä jossakin (vaiko peräti tässä?) topicissa aiemmin keskusteltiin, että Ferrarilla oli tosiaan jonkinlaisia ongelmia törmäystestin kanssa reikänokkansa vuoksi.

Tombazisin kommentit jättävät auki, kuinka nopeita he todellisuudessa nokkansa kanssa ovatkaan, vai ovatko ollenkaan nopeampia...?!

Tuli heitettyä aiemmin ajatuksena tuo törmäystestikuvio tänne ja näköjään mutu-tuntumani osui kohdilleen. Ei ole turhaan käyty propelipääkoulua

 

[Mangelo]

Tombazisin kommentit jättävät auki, kuinka nopeita he todellisuudessa nokkansa kanssa ovatkaan, vai ovatko ollenkaan nopeampia...?!

Kannattaa sitä silti käyttää, vaikka auttaisi vain 0.02 sekuntia. Se on 1 sekunti kisamatkalla ja voi olla ratkaiseva ero joka tarvitaan voittoon!

 

[Lisko]

Hoho..
On se jännää hommaa purkaa patoutumiaan Massaan ja Hamiltoniin..
On tullu itsekkin harrastettua monesti.. :ahem: