Miksei niitä sitten suunniteltu jo aikanaan kiertämään 25000 rpm? :tongue:
Siitä huolimatta niitä moottoreita ei kannata hajottaa tahallaan, koska kun kerran olet yhden hajottanut, niin joudut ottamaan seuraavan niistä kahdeksasta perjantaitesteihin.
Koska ei osattu tehdä kestäviä koneita noilla kierrosluvuilla.
Itseasiassa alkuun puhuttiin 25000 rpm kiertävistä v8-koneista. Joku voinee löytää Bernien hehkutusuutisen jostain arkistoista. V8-koneiden värinät kuitenkin yllättivät eikä noita sitten oikeasti kierrätetty kuin poikkeustapauksissa (hetkellisesti) yli 20 krpm. Eli kierrokset eivät v10-koneista lisääntyneet vaikka niin alkuun odoteltiinkin.
Parhaiten kiertäneellä Cosworthilla pystyttiin loppukaudesta ajamaan kolmasosa kisasta yli 20 000:n kierroksilla. Lisäksi ennen moottorisääntöjen jäädyttämistä ja kierrosrajoituksen tuloa valmistajilla oli projekteja, joiden kaavailtiin pystyvän säännöllisesti 21 tuhanteen kierrokseen. Muistaakseni sekä Toyota että Honda joutuivat lopettamaan tällaiset projektit ja kehittämään kiireellä vanhoja, matalaviritteisiä moottoreitaan.
"yks kaveri"...
Niinpä, ei tuota voi oikein tietää. Samalla täytyy muistaa että sille on varmaan jokin syy, että kierrosluvut ovat asettuneet vuosien moottorikehityksen saatossa nykyisellä konfiguraatiolla sinne alle 20 000 kierrokseen.
En nyt sitä juttua löytänyt, mutta tosiaan kun v8 koneet valittiin ykkösiin hehkutettiin niin suurempia kierroslukemia. Toisin kävi, ja olen ymmärtänyt että kyse oli juuri noista värinöistä. Tässä vanha juttu Theisseniltä:
Eiköhän se niin ole että karkeasti teho on se joka autoa liikuttaa, kierroslukemista välittämättä. Saatoit muistella vääntöä, se kun voi kierrosten kasvaessa vaikka tippua ja siltikin teho kasvaa. Tosin oikeasti tasakierroksilla mitattu teho ei ole ihan sama kuin se teho joka oikeasti jossain kisatilanteessa autoa liikuttaa.
Ferrari on kusessa!
Samaa mieltä, tuskin tuo nyt mitään hirveän radikaalia muutosta kaipaa. Putket vaan sisään ja silleinei ne pakoputket tainnu olla ferrarin aeropaketin kantava voima
Itse olen alusta asti arvaillut tuota mahdollisesti epäonnistuneeksi ulkomuodon perusteella. Hyvän näköinenhän se on kuin mikä, mutta ellei kulje se alkaa hyvin pian näyttämään ikävältä ja hitaalta rakkineelta myös sinun mielestäsi.
Tarkoitin sitä, että jos moottorin käypä tehoalue on vaikkapa 12k-18k, niin tietyllä välityksellä sen huippunopeus on vaikkapa 100kmh. Moottori, joka on tällä välillä suunnilleen vastaava, mutta joka kiertää 22k, eli käypä alue on 12k-22k, auto kulkee samalla välityksellä noin 122kmh, kiihtyen siihen asti samalla lailla, mutta jatkaa kiihdyttämistä välillä 100-122 pienemmällä välityksellä kuin 18k kiertävällä moottorilla varustettu auto, joka on joutunut laittamaan suuremman vaihteen jo sisään, jolloin auto kiihtyy tämän välin huonommin tässä esimerkissä. Lisänä mainittakoon että vääntö*kierrosluku on teho, joten vääntö tippuu aina kierrosten kasvaessa jos teho pysyy samana.
3 saman tyylistä viestiä, vaikuttaa siltä, että oikiasti pelkäät Ferrarin olevan kusessa.