No en varmasti pelkää. Lähinnä pelottaa, ettei muista ole minkäänlaista vastusta tällä kertaa. Menee ihan ajeluksi, ja taktiikat päättävät jo ennen kisaa kumpi voittaa, Kimi vai Massa. Noh, parhaassa tapauksessa toisiin varikkopysähdyksiin saakka saavat ajaa kilpaa.
Tämä on jo mukavaa luettavaa. :ahem:No en varmasti pelkää. Lähinnä pelottaa, ettei muista ole minkäänlaista vastusta tällä kertaa. Menee ihan ajeluksi, ja taktiikat päättävät jo ennen kisaa kumpi voittaa, Kimi vai Massa. Noh, parhaassa tapauksessa toisiin varikkopysähdyksiin saakka saavat ajaa kilpaa.
Tietysti autot voivat hajoilla, ja sitä kautta muillakin voi olla jotain tsäässejä pisteille. :dunno:
Joo oikeanpuoleinen kuvahan on arvailua. Enpä usko, että tarvitsee oikeasti ponttoonin koko muotoa noin muuttaa. Mutta minustakin näyttää, että vähemmän dragia siitä tulee, kun pakari on suurinpiirtein moottorikatteen tasalla. Tuollahan on tuollainen järkyttävä kuoppakin tuolla vasemman kuvan pakoputken alla.
Kehitysaskel.
Ferrari have had to modify the exhaust exits on the side pods of the F60, as seen at its launch at Mugello earlier this month (left diagram). In testing the length of the tailpipes has already been reduced (right diagram). Under the original text of the 2009 technical regulations the Ferrari solution was legal. That changed following a later meeting of the Technical Working Group and FIA technical delegate Charlie Whiting, in which it was it was decided that exhaust tailpipes are considered part of the bodywork. With most aerodynamic appendages outlawed for 2009, the fear was that without the change teams may come up with tailpipe shapes designed specifically to have aerodynamic benefits. This has been seen (legally) on cars in the past - for example, the Ferrari F2003 GA had tall, thin tailpipes which acted as fins to better direct airflow towards the back of the car.
http://www.formula1.com/news/technical/2009/0/618.html
Ei kai kukaan vakavissaan pakoputkia minään suurena ongelmana ole pitänyt. Jos ongelmia on, ne johtuu suurella todennäköisyydellä KERSistä, joka on ollut myöhässä kilpailijoihin verrattuna. Ja kuten parina aikaisempana kautena on nähty, myös renkaat voivat olla ongelma, vaikka ne ovat kaikille samat (toisin kuin 2005, jolloin Ferrari viimeksi kärsi renkaista).
Jollain on ollut nähtävästi hauskaa. Onhan se niin, että etusiipeen pyritään akkuja sijoittamaan. Kuulostaa erehdyttävästi Luis Vasconcelosin päätelmiltä.
No puheistaan huolimatta Ferrarilla panostetaan tuohon järjestelmään kun sellaisen kerran saa laittaa autoon...
Sanoisin että voi olla että tuollaista on kehitetty mutta ainakaan Lithium-Polymeri (LI-PO) akuilla tuota tuskin toteutetaan... tähän varmaan liittyy se Montezemolon taannoinen avautuminen...