Ferrari F60

[Oberfeldwebel]

Toisessa KERS-vaihtoehdossa energiaa varastoiva akku sijoitettiin aivan Ferrari-auton keulaan. Sen ratkaisun etuna oli paljon parempi auton painojakauma kuin Magneti Marellin ratkaisussa, jossa noin 30 kilogramman painoinen KERS-yksikkö sijoitettiin auton peräpäähän polttoainetankin läheisyyteen. Akun sijoittaminen keulaan vaatisi kuitenkin korkeajännitejohtojen vetämistä auton ohjaamon sivusta, mikä saattaisi aiheuttaa onnettomuustilanteessa sähköiskuvaaran kuljettajalle.

Joo sori, ei tuossa puhutakaan etusiivestä vaan keulasta.

 

[talakem]

Joo sori, ei tuossa puhutakaan etusiivestä vaan keulasta.

No tossapa puhutaan.... (keiskeisimmät, hieman siivottu Google käännös kun en jaksa koko alkuperäistä tänne väsätä härmäksi)

(kuulus kyllä tonne KERS topikiin)

http://www.motorsport-aktuell.com/formel-1/news/lege-batterie-7959.html

1) an assembly of electric motor and batteries in accordance with the basic concept of Magneti Marelli - 2) and a spectacular solution with batteries in the front wing. There have been concrete offers a firm, also for the airline NASA produces batteries. This company should tailor batteries for Ferrari, exactly in the front wings fit

Those plans brought MOTORSPORT aktuell last Tuesday at the first light of day. MSa reported that Red Bull Technology, with the same company on NASA battery manufacturing for the front wing of Sebastian Vettel, Mark Webber, Sébastien Buemi and Co. negotiated.

Batteries in the front spoiler, entail a much better weight distribution than that of Magneti Marelli proposed arrangement in the rear, near the tanks. But they devour vast sums. And they are informed MSa a security risk, the journal reported last week that the cables for Kers in a battery arrangement in the front wings through the cockpit would have to be laid.

 

[Mangelo]

Ei varmaan tee hyvää painojakaumalle sijoittaa niitä etusiipeen? Tarkoitan vaan että mitä kauempana painot sijaitsee auton painopisteestä, sitä laiskemmaksi se tekee auton kääntyilemisen.

Tosin jos sillä saa painopistettä paremmaksi, niin sitten se varmaan voi olla hyväkin juttu.

 

[Oberfeldwebel]

Jaa a, ottaako nuista nyt sitte selvää..

Se o kuitenki selvää että jos Ferrari on JO testannut pattereita etusiivessä niin kai siitä ois kuvia.

 

[Oberfeldwebel]

Tosin jos sillä saa painopistettä paremmaksi, niin sitten se varmaan voi olla hyväkin juttu.

Tää siinä oli ideana, mutta tais tulla niitä muita huolia matkaan..

 

[mustakaari]

Kyllähän näissä jutuissa tosiaan puhutaan etusiivestä, mutta onko se oikeasti joku käännösankka? Auton etuosaan ymmärrän, mutta siipeen...ei. Sen täytyy olla tuossa nokassa, joka on osa "frontwing"iä/nokkapalaa. Tässä on kuitenkin pari juttua, ensinnäkin turvallisuusaspekti. Täydessä latingissa oleva akku siivessä/nokassa ja siihen törmäys toisen konttiin...joo ei. Kaapelin veto on toinen juttu, mutta se on varmaankin jotenkin ratkaistavissa, kun tuo toinen taas ei oikein millään. Jossain etuosassa menee, mutta kaikista herkimmin rikkontuvassa osassa...ei oikein järjen hiventäkään. Paitsi ehkä tuo painojakauma, mutta jos akku saadaan noin pieneksi, niin luulisi autossa nyt muitakin paikkoja tuolle olevan.

 

[Legnum]

Olisiko tämä akkusijoitus vastaus McLarenin korkealle ohjaamoratkaisulle. Onko kaikenkestävään monokokkiin tehty oma "osasto" akulle kuljettajan alapuolelle, eteen tai taakse?

 

[Jan1]

Siis eikös KERS ole turvallisuussyistä käytännössä mahdoton sijoittaa kuljettajan jalkojen etupuolelle. Kuten Mustakaari tuossa ylempänä sanoi niin perään -ja seinäänajo tilanteissahan Kerssi losahtais ensimmäisenä, eikä voi kyllä olla turvallinen kenellekkään.

 

[formulastara]

Minä vähän epäilen tämän koko jutun totuusarvoa. Mistä ne muka on saanut tietoonsa nämä Ferrarin järjestelmät puhumattakaan näiden ongelmista ja sijoittelupaikoista, kun Ferrari pitää varmaankin tällaisia tietoja suhteellisen top secretillä osastolla.

Onko siellä taas joku luovuttamassa tietoja, tällä kertaa sensaatiolehdistölle?

 

[Jeeves]

Rellulla oli jokunen vuosi sitten lisäpainot pituussuuntaisen painonjakauman vuoksi nokkapalassa. Ei käsittääkseni kuitenkaan ihan siivessä. Miksei sinne nokkaan akkujakin voitaisi laittaa, nehän ovat aika raskaita.

Ja on ne akut sen verran suurempia ettei ne ihan noin siihen siipeen mene.

Muistaakseni Renaultilla oli tuolloin käytössä se paljon kohuttu "mass-damper"- systeemi. Muussa tapauksessahan ylimääräisen painon sijoittaminen akselivälin etu- tai takapuolelle ei ole kovin suositeltavaa.

 

[Bobakki]

Muistaakseni Renaultilla oli tuolloin käytössä se paljon kohuttu "mass-damper"- systeemi. Muussa tapauksessahan ylimääräisen painon sijoittaminen akselivälin etu- tai takapuolelle ei ole kovin suositeltavaa.

Yllättävän paljon sitä itse asiassa tehdään, vaikka toisin ajattelisi. Bridgestonejen vaatima painonjakauma oli etupainotteisempi kuin mihin monet tallit olivat varautuneet ja tästä johtuen vielä viime kaudellakin nähtiin virityksiä, joissa etusiipeen laitettiin painoja. Esim. Red Bull Racing toi vielä Brasiliaan etusiiven päädyissä sijainneet "taskut" joihin painoja saatettiin lisätä suht vaivattomasti.

 

[Toni_V]

Muistaakseni Renaultilla oli tuolloin käytössä se paljon kohuttu "mass-damper"- systeemi. Muussa tapauksessahan ylimääräisen painon sijoittaminen akselivälin etu- tai takapuolelle ei ole kovin suositeltavaa.

Tässä ei ollut kyse tuosta massavaimentajasta vaan ihan lisäpainosta nokassa. Kyseinen lisäpaino yllätti muut tallit kun asia selvisi. Tästä on siis jo useampi vuosi, olisiko ollut Alonson mestaruusvuonna.

 

[Jeeves]

Yllättävän paljon sitä itse asiassa tehdään, vaikka toisin ajattelisi. Bridgestonejen vaatima painonjakauma oli etupainotteisempi kuin mihin monet tallit olivat varautuneet ja tästä johtuen vielä viime kaudellakin nähtiin virityksiä, joissa etusiipeen laitettiin painoja. Esim. Red Bull Racing toi vielä Brasiliaan etusiiven päädyissä sijainneet "taskut" joihin painoja saatettiin lisätä suht vaivattomasti.

Tässä ei ollut kyse tuosta massavaimentajasta vaan ihan lisäpainosta nokassa. Kyseinen lisäpaino yllätti muut tallit kun asia selvisi. Tästä on siis jo useampi vuosi, olisiko ollut Alonson mestaruusvuonna.

Jaa. No ilmeisesti tätä sitten tehdään. R25. Kai tuon voisi hitailla radoilla kuvitella toimivan, kun kuvatekstissäkin mainitaan Ferrarin käyttäneen vastaavaa Monacossa.

Mietityttää vain, miksi Bridgestonen urarenkailla enemmän etuvoittoista painonjakaumaa sitten vaadittiin?

 

[Bobakki]

Mietityttää vain, miksi Bridgestonen urarenkailla enemmän etuvoittoista painonjakaumaa sitten vaadittiin?

Ainakin se oli yksi konsti saada eturenkaat lämpenemään paremmin, mikä oli ongelmana useilla talleilla Bridgestonen päädyttyä hieman kovempiin seoksiin. Lisäksi ainakin osasyynä oli se, että Michelinit vaativat Renault'n kanssa tehdyn kehitystyön tuloksena huomattavasti takapainoisempaa autoa kuin Bridgestonet. Suurimmalla osalla talleista viime kaudenkin auto oli evoluutiota edellisestä kaudesta, eli peruskonstruktion painonjakauma ei ollut optimaalinen.

 

[Jeeves]

Ainakin se oli yksi konsti saada eturenkaat lämpenemään paremmin, mikä oli ongelmana useilla talleilla Bridgestonen päädyttyä hieman kovempiin seoksiin. Lisäksi ainakin osasyynä oli se, että Michelinit vaativat Renault'n kanssa tehdyn kehitystyön tuloksena huomattavasti takapainoisempaa autoa kuin Bridgestonet. Suurimmalla osalla talleista viime kaudenkin auto oli evoluutiota edellisestä kaudesta, eli peruskonstruktion painonjakauma ei ollut optimaalinen.

Ok. Ainakin Ferrarilla kärsittiin noista kovemmista seoksista, sehän tiedetään entuudestaan. Ilmeisesti muillakin sitten riitti pähkinää purtavaksi renkaiden kanssa.

 

[CamoN]

Kummankin ponttoonin ilmanottoaukon alle menee joku letku. Liittyyköhän jäähdytykseen vai peräti KERSiin?

 

[Mickey]

Tai peräti kerssin jäähdytykseen..

 

[Mickey]

Voikohan kerssin lada jo valmiiksi varikolla?

 

[Mercury]

Pakoputkista vielä

Mites, tuntuu että nyt ollaan unohdettu kokonaan nämä pakoputket jokta ovat "laittomia". Puhutaan että mclaren olis paniikissa kun ei tuo uutta takasiipeä, mutta huolestuttavampana pitäisin sitä että ferrarilla ei vieläkään ole kunnollista pakariratkaisua. Jos toho heitetään yhtäkkiä ihan uudenlainen ratkaisu niin kyllä siitä enemmän ongelmia tulee kuin yhdestä uudesta takasiivestä. Luulis että sitäkin pitäis testata vielä paljon ennen kauden alkua. Vai olenko nyt sitten missannut jotain että siellä oliskin laillinen ratkaisu?

 

[talakem]

Mites, tuntuu että nyt ollaan unohdettu kokonaan nämä pakoputket jokta ovat "laittomia". Puhutaan että mclaren olis paniikissa kun ei tuo uutta takasiipeä, mutta huolestuttavampana pitäisin sitä että ferrarilla ei vieläkään ole kunnollista pakariratkaisua. Jos toho heitetään yhtäkkiä ihan uudenlainen ratkaisu niin kyllä siitä enemmän ongelmia tulee kuin yhdestä uudesta takasiivestä. Luulis että sitäkin pitäis testata vielä paljon ennen kauden alkua. Vai olenko nyt sitten missannut jotain että siellä oliskin laillinen ratkaisu?

Unohda ne pakoputket. Ihan nostettu juttu....